【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】凱迪拉克混動概念車型Converj自09年北美車交會展示至昨年，對于它的量產(chǎn)時間就好比預言全球末日般一直被預言，卻從未見實現(xiàn)。時隔四年，也便是在本年北美車交會凱迪拉克展位一臺名為ELR的插電式混合能源車終歸完畢了這點猜測——ELR將至今年年底正規(guī)到市場。本期將帶大伙瞧瞧這位混動范疇的新貴在技藝層次上都有哪些過人之處。

● ELR能源體系推薦

　　ELR的能源技藝是鑒于通用車子EREV平臺開發(fā)的，包括一輛前驅(qū)電動機和一輛1.4L石油增程式啟動機，啟動機能夠給全個體系提供最高154KW的功率。機動車前輪由電機驅(qū)動，能夠輸出剎那第一大400 N.m扭矩。在純電動形式驅(qū)動下，機動車續(xù)航路程為56km。

　　ELR電池組為T字型鋰電池組，安排在機動車中心首尾輪之中，長1.6米，重198千克，每小時能夠穩(wěn)固輸出16.5KW功率。電池組用240V電壓快充4.5小時即可充滿。汽車主人可享受凱迪拉克對電池組承諾的8年/10萬千米保修。

　　當電池組電量不足以支撐電機驅(qū)動機動車行走的時刻，增程啟動機介入事業(yè)給電池組充電。ELR在電池滿電以及啟動機滿油(35L)的時刻總續(xù)航路程為483千米。

　　除此之外，ELR還包括一種制動能量回收體系，當機動車制動的時刻會把機動車制動發(fā)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能庫存在電池組內(nèi)部，從而第一大化都市/快速以及各式繁雜路面狀況對能量的應(yīng)用。

　　同樣是增程式電動車，而且同樣用的是雪佛蘭Voltec技藝。下方咱們來看一下ELR和雪佛蘭沃藍達能源參數(shù)上的對照：

● ELR吊掛及其它

　　ELR前吊掛被官方稱為“Hiper”吊掛，最重要的是由于構(gòu)成吊掛的各個桿件皆是由鍛造式鋁合金材質(zhì)構(gòu)成的，運用這類材質(zhì)的好處便是能夠減少吊掛的簧下品質(zhì)而且提升機動車的響應(yīng)。ELR后吊掛為半獨立吊掛，由瓦特連桿和輕量化縱臂構(gòu)成。

　　ELR調(diào)轉(zhuǎn)方向體系為電力協(xié)助調(diào)轉(zhuǎn)方向，調(diào)轉(zhuǎn)方向機固定在調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入軸上，雙齒輪傳動，由ZF企業(yè)制造提供，能夠提供較沒有問題路感反饋體制。

● ELR與i8對照

　　同級車中間，ELR與特斯拉Roadster和寶馬i8互為競爭關(guān)連，可是源于特斯拉Roadster是純電動而非插入式混合能源車，故ELR真實的競爭對手是寶馬i8。

　　和ELR不同，新型寶馬i8配置了兩臺電動機和一輛啟動機，啟動機非是增程式，安排在機動車后部用以驅(qū)動后輪活動，主電機安排在機動車前方用以驅(qū)動前輪活動，協(xié)助電機安排在啟動機旁邊最重要的用以回收制動能量。啟動機和主電機協(xié)同事業(yè)機動車映入四驅(qū)形式的時刻峰值扭矩為354馬力，百千米提速僅5秒。

　　確切的說，寶馬i8的四驅(qū)形式曾經(jīng)打算了在能源體現(xiàn)上，凱迪拉克ELR不會是它的對手。那末ELR還是以何取勝?謎底自然是古老的話題——價值。比較較75,995美元的ELR，寶馬i8的132，600美元也算是天價了。

　　總結(jié)：做一種非是很恰當?shù)谋扔�，假如說寶馬i8是蘋果電話的話，那末凱迪拉克ELR便是韓國貨了。雖然功能和外貌設(shè)置上雙方實力懸殊，只是經(jīng)過定價來劃分指標市場從而規(guī)避直面競爭還不失為一種明智的抉擇。

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