【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】據(jù)說(shuō)2014款本田雅閣混合能源版本年登陸美國(guó)的時(shí)刻，當(dāng)月銷售數(shù)量擊敗了在美國(guó)市場(chǎng)深耕細(xì)作好幾年的老對(duì)手豐田普銳斯。談及兩者間的區(qū)分，官方宣稱源于雅閣混動(dòng)版采納的是“沒(méi)有變速箱”構(gòu)造，故其能量應(yīng)用率要超出同級(jí)別別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，究竟這葫蘆里賣的是甚么藥，本篇將帶大伙揭秘!

　　混合能源最原始的概念是，電動(dòng)機(jī)不過(guò)作為機(jī)動(dòng)車起步、提速等特殊工況時(shí)刻的一個(gè)協(xié)助用具參加到機(jī)動(dòng)車功率和扭力的提高上，可是從近幾年電動(dòng)車的進(jìn)行態(tài)勢(shì)來(lái)看，不論是廣州車交會(huì)仍是東京車交會(huì)，混合能源車子朝著插電混合能源這一方向進(jìn)行愿景成為趨向。

　　也便是說(shuō)，電動(dòng)機(jī)沒(méi)再作為一個(gè)協(xié)助用具參加到協(xié)同事業(yè)上了，卻是主導(dǎo)提供了機(jī)動(dòng)車所需的相當(dāng)大一部分能源，而啟動(dòng)機(jī)則退化成為協(xié)助的用具。為了盡可能地提升電機(jī)的續(xù)航路程，導(dǎo)入電池組和插電充電也便是理所自然的事宜了。

　　科學(xué)普及完插電混合能源機(jī)動(dòng)車的一種小常識(shí)，咱們?cè)賮?lái)瞧瞧本田是如何在豐田的天下奪得一席之位的�？偟膩�(lái)講，最重要的靠?jī)牲c(diǎn)——第一，也便是開(kāi)頭提到的，雅閣混動(dòng)版無(wú)慣例意義上的變速箱，據(jù)官方推薦，這對(duì)傳動(dòng)效能的提高推進(jìn)了不少。第二，雅閣混動(dòng)版比較較普銳斯多了一種交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)過(guò)回收充電與放電使能量獲得最充分的應(yīng)用。下方咱們來(lái)詳細(xì)剖析。

　　所謂慣例意義上的變速箱，本田官方指的是咱們?cè)谑謩?dòng)換擋的時(shí)刻，幸免不了會(huì)產(chǎn)生齒輪打齒等景象，這就形成了能量的流失，雅閣混動(dòng)版變速構(gòu)造的特色是——能源在電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)輪之中的傳導(dǎo)一大家都有四種變速設(shè)計(jì)，而且每種設(shè)計(jì)的變速比皆是固定的。

　　雅閣混合能源版的能源構(gòu)造如圖所示，機(jī)動(dòng)車提供三種驅(qū)動(dòng)形式，即純電驅(qū)動(dòng)、純石油驅(qū)動(dòng)以及油電混合一同驅(qū)動(dòng)。主電機(jī)能夠提供166馬力/12584rpm的峰值功率以及310 N.m/0~4000rpm的峰值扭力。這就可以夠保證雅閣在低速的時(shí)刻隨時(shí)有十足的扭矩確保起步。

　　自然，像這類優(yōu)勢(shì)在機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)的時(shí)刻也會(huì)帶來(lái)加速不給力等弊端——官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這類景象唯有在時(shí)速達(dá)到183千米的時(shí)刻才會(huì)產(chǎn)生，對(duì)米國(guó)國(guó)民來(lái)講這切實(shí)有點(diǎn)甚么，只是對(duì)天朝廣泛同胞來(lái)講，這還不算甚么。當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于減速或許剎車制動(dòng)的時(shí)刻，主電機(jī)會(huì)把能量回收給鋰電池包充電，鋰電池的輸出功率為6.7 kwh。

　　和普銳斯不一樣的另有雅閣混動(dòng)版的協(xié)助電機(jī)，其效用是當(dāng)機(jī)動(dòng)車映入巡航狀況時(shí)，取代鋰電池給主電機(jī)充電，同一時(shí)間也起到發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)的效用，不參加車輪的驅(qū)動(dòng)。從這些來(lái)看，其效用和咱們此前報(bào)導(dǎo)過(guò)的豐田概念車雅力士Hybrid R內(nèi)部協(xié)助電機(jī)的效用非常相像。

　　啟動(dòng)機(jī)為四缸啟動(dòng)機(jī)，能夠提供141馬力的峰值功率，和多半混合能源車子的啟動(dòng)機(jī)相相似，其設(shè)置適合奧特金森重復(fù)，也便是延遲關(guān)閉進(jìn)氣閥，以犧牲啟動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)刻的扭矩為前提從而使啟動(dòng)機(jī)在快速獲得更佳的能源。具有本田i-VTEC可變進(jìn)氣體系以及EGR廢氣再重復(fù)體系來(lái)使能源獲得更佳的體現(xiàn)。

　　機(jī)動(dòng)車制能源協(xié)助、空調(diào)冷暖風(fēng)耗能設(shè)施均由電機(jī)提供能源。啟動(dòng)機(jī)唯有在時(shí)速達(dá)到70千米以上時(shí)刻才會(huì)被協(xié)助電機(jī)激活，這時(shí)刻汽車內(nèi)部獨(dú)一一種處于常閉狀況的離合器聯(lián)合，電動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)前輪活動(dòng)。

　　據(jù)官方推薦，這類新款的“沒(méi)有變速箱構(gòu)造”比較攜帶慣例變速箱構(gòu)造的機(jī)動(dòng)車能夠解放46%~80%左右的摩擦損失。有意思的是，實(shí)測(cè)獲得在車身重量和空間上更小的豐田普銳斯百千米油耗為4.7L，而雅閣的成績(jī)是5.1L。

　　總結(jié)：小編以為，該款雅閣混動(dòng)版第一大創(chuàng)新點(diǎn)不在“沒(méi)有變速箱”摻和事業(yè)這一噱頭，卻是啟動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)機(jī)的變換，這此中一定會(huì)涉及到ECU如何依據(jù)機(jī)動(dòng)車狀況隨時(shí)切換發(fā)出指示以使能源體系獲得第一大效能等難題。這也是提高機(jī)動(dòng)車功能的要害所在。

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