【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】前一會兒，雷諾依據(jù)F1方程式賽車協(xié)會新賽制請求，發(fā)表了麾下2014款F1賽車啟動機相關細節(jié)，據(jù)官方推薦，該款1.6L的V6渦輪增壓啟動機比較較上一代V8啟動機不論空間仍是能源上都有所改良，究竟F1賽車新賽制請求是甚么?雷諾該款啟動機有哪些閃光點?下方接給大伙聊聊!

　　依據(jù)世界汽聯(lián)(之下簡單稱呼F1A)的請求，2014年F1賽車賽制將來會映入一種新世元，F(xiàn)1賽車將來會愈加注重實質(zhì)與理論探討的聯(lián)合，在確保汽油經(jīng)濟性以及環(huán)境保護性前提下，不犧牲F1賽車自身的能源體現(xiàn)力以及比賽觀賞性。從這種宗旨出發(fā)，雷諾的該款啟動機導入渦輪增壓技藝也就不足為奇了。

　　作為代表雷諾參與2014年F1賽車用車的心臟，該款啟動機被賦予艱巨的使命——不但請求能源和體現(xiàn)力要跟當前雷諾賽車水平差不多(輸出第一大功率大約為750馬力)，而且油耗請求比格蘭匹治大賽上雷諾賽車體現(xiàn)低40%。那末，雷諾工程師們詳細做了哪些改進來應付如許苛刻請求?

　　工程師最重要的做了之下三方面改進：第一，啟動機由此前V8型改成V6型啟動機，啟動機排量由2.4L降為1.6L，降排幅度大于1/3，而且導入渦輪增壓技藝，啟動機轉(zhuǎn)速達到15000 rpm時刻賽車的功率輸出可達550馬力。源于排量減小了，整場比賽下去，裝載了這款V6渦輪增壓啟動機的雷諾F1賽車比較較此前的比賽耗油量下降了140 L。

　　第二，第一大化提升啟動機效能。咱們曉得，基于啟動機動作時刻會有機械摩擦損耗存留，故啟動機平均唯有25%~30%的能量會傳給延續(xù)部件，其余有70%左右能量會以熱能方式經(jīng)過啟動機缸(冷卻體系)或許經(jīng)過排氣氣體損耗掉。第一大限制緊縮該70%的能量損耗，并把它往有效能量方向轉(zhuǎn)嫁，對提升機動車汽油經(jīng)濟性勢必會有深遠的作用。

　　雷諾熱量重復再應用體系(Energy Recovery System -H, 之下簡單稱呼ERS-H)，便是應用這種原理提議來的。據(jù)計算，最明顯的能量損耗是位于排氣管處的損耗——占比55%能量。附著在雷諾該款啟動機渦輪器附近的一輛電動機單元(MGU-K)能夠把啟動機排氣歧管的熱能轉(zhuǎn)化為電能，從而減小這部分能量的損耗率。另外，這種電動機單元還能足夠使用作低速時刻消除啟動機的渦輪磨蹭景象。

　　第三，制動能量回收體系(Energy Recovery System - Kinetic, 之下簡單稱呼ERS-K)。機動車在剎車時刻常常在剎車盤處會損耗掉好多熱能。雷諾ERS-K體系便是在這種點上下刀子的——經(jīng)過附著在剎車盤周邊的此外一種電動機單元(MGU-K)把剎車盤的熱能轉(zhuǎn)換為電能再傳給啟動機。電動機能夠回收2兆焦耳的熱能，且可行解放4兆焦耳能量以消除渦輪磨蹭景象——差不多于消除了34秒鐘的渦輪磨蹭。另外，電動機單元能夠傳導的峰值功率為160馬力。

　　總結：經(jīng)過給賽車加裝兩個電動機單元用以收集并轉(zhuǎn)化損失的能量為電能，創(chuàng)意其實不新鮮，而且這要是放在從前的F1賽場上恐怕也會為人所不恥，終歸賽車是一項追求速度與激情的活動。只是隨著節(jié)能活動的興盛，世界汽聯(lián)改制還不得不把油耗這些考量到比賽中來。雷諾官方造型地把該款啟動機稱為“能源單元”，大概的意思便是將來的比賽中，啟動機沒再是獨一的焦點能源總成。

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