【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】近日，本田運用異種資料接合技藝生產(chǎn)的鋼鋁前副車架得到了“日本第60屆大河內(nèi)紀念技藝獎”。此刻咱們看到的副車架多數(shù)皆是由同種資料生產(chǎn)，全鋼制或全鋁合金。那這類鋼鋁前副車架是怎樣接合在一同的？這類生產(chǎn)工藝有何特色？關于車子生產(chǎn)又有何意義？本篇文章馬上來聊聊。

● 摩擦攪拌焊合技藝：雅閣前副車架

　　日前咱們�？吹降母避嚰芏鄶�(shù)皆是由同種資料生產(chǎn)而成，通常的車型采納的是全鋼制副車架，高檔車型追求輕量化，則會運用鋁合金的副車架。

　　然則，全鋼制副車架不適合輕量化，而全鋁合金副車架本錢又太高。有無有一個折中的法子？本田采納不同資料的接合技藝，可行讓得鋼和鋁合金像電焊那樣堅固地接連在一同，比如北美版新一代本田雅閣上的前副車架。

　　咱們曉得慣例的點焊、電弧焊等形式許多數(shù)利用在同種資料間的接合，這在車子生產(chǎn)中已利用十分廣大。但須要把不同的資料接合在一同，可能須要用螺釘、柳釘這類形式來接連了。但這類形式有相當大的有限性，比如要運用鋼和鋁合金來生產(chǎn)車門，內(nèi)部涉及到的加工本錢、治理本錢都十分高，況且設置的自由度也遭到相當大的有限。

　　那本田生產(chǎn)這類鋼鋁副車架采納了甚么焊合技藝？摩擦攪拌焊合技藝（這類焊合技藝沒聽過？此前咱們就有報導過：淺談摩擦攪拌焊）。摩擦攪拌焊（FSW）采納了一個專用的攪拌頭，借助按壓在金屬外表快速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭，可行使接合面的金屬發(fā)生塑性流動（摩擦生熱），從而讓得兩種金屬融為一體而達到聯(lián)合的目的。

　　與摩擦攪拌的應用塑性流動實現(xiàn)一體化的聯(lián)合原理有所不同，本田開發(fā)的接合技藝則是經(jīng)過金屬鍵合的形式來實現(xiàn)的。

　　北美版新一代本田雅閣就利用了這種技藝，副車架的前部分由延伸強度較高的鋼板，而后部分則是采納鋁合金板，經(jīng)過這類接合技藝可行把這兩種不同金屬干脆“焊合”在一同。據(jù)理解，這類鋼鋁副車架比較本來的全鋼制副車架，重量減少了25%（6千克）。況且在焊合時所消耗的電量也降低50%。赫然，在此刻環(huán)境保護節(jié)能與輕量化的大環(huán)境下，這類生產(chǎn)工藝在輕量化與本錢之中取得了一種很沒有問題平衡，可行在抑制本錢上升的同一時間實現(xiàn)輕量化。