【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】一年一度勒芒24小時耐力賽將要在本年六月份拉開序幕，各路選手此刻正是招兵買馬的時刻，至于昨年奪得該賽事冠軍的奧迪車隊(duì)，依舊籌算征用昨年的參賽機(jī)動車R18 e-tron Quattro(之下簡單稱呼R18)角逐本年的比賽，通過一年的改造，R18在好多位置融入了奧迪全新研發(fā)的技藝，除了大燈改用激光大燈外，在引擎、車胎方面和昨年的R18比較都有了相當(dāng)大的不同。下方區(qū)別從十個方面來詳細(xì)瞧瞧本年奧迪R18都做出了哪些改變。

一 激光前大燈裝備GPS定位體系

　　源于是24小時耐力賽，在比賽進(jìn)程尤其是晚上比賽進(jìn)程中間，賽車運(yùn)用適應(yīng)性前大燈，比方說車前燈跟隨機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向，常常能夠給車手帶來好多好處，特別是在機(jī)動車快速行進(jìn)時刻，隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向的大燈能夠讓賽車手提早預(yù)知前方路面狀況，從而把比賽車禍產(chǎn)生率降到最低。

　　該款將要代表奧迪征戰(zhàn)本年勒芒24小時耐力賽R18賽車，前大燈除了裝備了光照強(qiáng)度更強(qiáng)，光照距離更遠(yuǎn)的激光前大燈，此外前大燈還能夠?qū)崿F(xiàn)隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向，更為領(lǐng)先進(jìn)步的是，奧迪R18前大燈的隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向非是以駕馭員控制方向盤的旋轉(zhuǎn)方位為根據(jù)，卻是實(shí)時與衛(wèi)星構(gòu)建起聯(lián)系，而且提早引入了賽道的路線圖，如許，賽車手在打方向盤此前，R18前大燈依據(jù)GPS定位出當(dāng)前賽車的位子和賽公路線圖相配合就已達(dá)成隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向。

二 激光前大燈不總是亮的

　　奧迪R18激光前大燈被獨(dú)一用作遠(yuǎn)光燈，近光燈則由LED燈執(zhí)行。在時速超出88千米時刻，激光前大燈才會亮，低于這種速度則會自動關(guān)閉，以幸免激光強(qiáng)勁的光照作用到賽道兩旁的觀眾。

三 激光前大燈冷卻很要緊

　　平凡LED在運(yùn)用進(jìn)程中間須要冷卻，不然燈泡的生命會大大下降，而鐳射燈的光照強(qiáng)度是LED燈的10倍，其所采納的冷卻舉措可想而知，和LED燈的冷卻進(jìn)程比較那是有過之而沒有不及。細(xì)心觀看的話，可行發(fā)覺激光大燈單元上下地域都各有一根風(fēng)管，起到導(dǎo)風(fēng)的效用，終歸以達(dá)到風(fēng)冷的目的。自然，映入這條渠道的風(fēng)其實(shí)不會破壞賽車本身的空氣能源學(xué)設(shè)置。

四 R18車胎大小比昨年窄

　　依照全球耐力錦標(biāo)賽相干賽制劃定，R18車胎寬度實(shí)質(zhì)上是比昨年更窄，據(jù)R18的一名賽車手反饋，更窄的車胎寬度能夠讓得車子愈加敏捷，只是同一時間也下降了機(jī)動車的穩(wěn)固性。

五 R18汽油效能將來會一年年提高

　　德國人制車最關(guān)心的是效能，只是奧迪正好朝更沒有問題汽油經(jīng)濟(jì)性這一方向去提升本人制車水準(zhǔn)，奧迪賽車團(tuán)隊(duì)指標(biāo)是讓機(jī)動車本年的汽油效能比較昨年來講提高20%，而且此后會以每年5%的漲幅增添。

六 R18汽油噴射負(fù)擔(dān)非是通常的高

　　奧迪首次把柴油啟動機(jī)用作賽車引擎是在2006年，那時它的汽油噴射體系負(fù)擔(dān)維持在21750 psi左右，這種數(shù)字關(guān)于那時來講已算是驚人。今日，通過幾代改款以后，R18引擎的噴射曾經(jīng)可行達(dá)到34800 psi。(日前電控高壓共軌噴射噴油嘴事業(yè)第一大負(fù)擔(dān)為29000 psi)如許高的噴射負(fù)擔(dān)能夠有用改進(jìn)燃燒室的能源蒸發(fā)，可行導(dǎo)致更清潔的燃燒而且提升功率，同一時間能夠降低釋放。

七 聲響比昨年R18更野

【回顧勒芒賽上的慢動作】

　　講到賽道上的噪音生產(chǎn)者，關(guān)于2013款的R18來講可無它甚么事，它的V6渦輪增壓柴油啟動機(jī)發(fā)出去的聲響低沉其實(shí)不咆哮，只是本年R18比較昨年來看但是狂躁了不少，那聲響嘶吼起來就曉得它是不好惹的，最重要的歸因至今年R18把排氣管從車子尾部改到了機(jī)動車底部。

八 廢氣能量再應(yīng)用體系

　　同樣映入本賽季的保時捷，是奧迪最引人矚目的競爭對手之一。早在本年日內(nèi)瓦車交會上，保時捷就公布代表其征戰(zhàn)本年勒芒賽的混合能源賽車919。其身上裝載的V4渦輪增壓啟動機(jī)排氣管位子將來會裝載一款小型發(fā)電機(jī)，經(jīng)過把排氣能量轉(zhuǎn)化為電能終歸傳導(dǎo)至賽車鋰電池組中間庫存。

　　奧迪R18身上裝載的那套廢氣能量再應(yīng)用體系和919身上運(yùn)用的類似技藝。只是奧迪的構(gòu)造相對繁雜，它是經(jīng)過雙用電機(jī)捕捉排氣能量，隨后再經(jīng)過電機(jī)驅(qū)動渦輪葉片愈加迅速地轉(zhuǎn)動，以達(dá)到增添渦輪效能的目的。只是R18引擎仍是未能夠解決渦輪滯后的難題。

九 飛輪旋轉(zhuǎn)非通常地塊

　　當(dāng)機(jī)動車要發(fā)動的時刻，位于前橋周邊的雙電機(jī)會把此前經(jīng)過制動以及飛輪旋轉(zhuǎn)回收轉(zhuǎn)化而成的電能送到位于引擎周邊的另一輛雙電機(jī)上，驅(qū)動飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪周邊的這臺雙電機(jī)轉(zhuǎn)速可行達(dá)到40000 rpm。當(dāng)飛輪快速旋轉(zhuǎn)的時刻，飛輪反過來驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)把動能轉(zhuǎn)化成為電能，傳至車橋周邊的雙電機(jī)庫存，為驅(qū)動前橋提供能源。

十 R18這種名字將來會一直沿用

　　當(dāng)被問到未來R18能否可能會采納一種不同的名稱,奧迪活動領(lǐng)袖Dr. Ullrich顯示，R18的繼任者，像R19、R20等名字都曾經(jīng)搶先被其余廠家所注冊，R18這種名字將來會一直沿用下來。實(shí)是上，雷諾出于某種原因曾經(jīng)把“R+數(shù)字”這類方式的商標(biāo)名稱，從R 19到R 35都注冊下去了，甚而少許R35今后的某些商標(biāo)都曾經(jīng)被歐洲廠家搶先注冊。

　　總結(jié)：R18不但融入了奧迪全新研發(fā)的激光大燈技藝，而且還為此款激光大燈裝備了GPS導(dǎo)航，也算是和寶馬i8的激光大燈劃清了界限，至于像車胎、聲響、廢氣重復(fù)再應(yīng)用等方面的改良能夠帶來哪些實(shí)際性效益，終歸仍是成績說了算，奧迪是否連續(xù)昨年的輝煌，憑借該款改版的R18再次奪冠?咱們拭目以待!

更多技藝頻道文章請敲擊之下鏈接察看：