【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2013年對特斯拉來講可謂是多事之年，接二連三在美國以及墨西哥產(chǎn)生的特斯拉Model S共3起蓄電池著火事故讓特斯拉的股票一挫再挫，三起事故甚而還招來美國國度快速道路平安治理局對特斯拉制造電動車的考查。針對這幾起平安車禍，特斯拉事后也曾對Model S的軟件發(fā)展進(jìn)級，只是都沒有濟(jì)于事，直到前些天，由馬斯克宣告特斯拉電動車在底盤增加三層庇護(hù)層并經(jīng)過了極其測試，這起電池起火門事故才獲得了平息。

　　回顧昨年產(chǎn)生在特斯拉Model S身上的三起平安車禍，此中有兩起是由于車子在路面上碰到物體后,破壞鋰離子電池，讓得電池里面正負(fù)電極之中短路導(dǎo)致過熱并點(diǎn)燃溶劑型的電解質(zhì)而產(chǎn)生的。此外一同則是源于當(dāng)事駕駛員以每小時(shí)177千米速度跑進(jìn)混凝土墻導(dǎo)致的起火。三起車禍均沒有人受傷，只是卻招來了美國國度快速道路平安治理局介入考查。

　　考查匯報(bào)顯現(xiàn)，正是源于特斯拉自身底盤較輕，才讓得機(jī)動車一而再和地面阻礙物產(chǎn)生剮蹭，刺穿蓄電池，從而導(dǎo)致機(jī)動車起火。為這，在車禍產(chǎn)生以后，特斯拉發(fā)表了Model S的沒有線軟件革新，把已售的Model S吊掛高度調(diào)高，只是特斯拉的股票并未由于這種軟件的發(fā)表而升溫。

　　馬斯克對媒體夸大起火車禍作用也顯示了不滿，他指明，自車禍產(chǎn)生以來，收到的對于Model S起火事故在全世界各個國度的頭條數(shù)目甚而比昨年美國20萬車禍總數(shù)還要夸張。他顯示，關(guān)于前面兩種概況，機(jī)載計(jì)算機(jī)會在火災(zāi)產(chǎn)生的時(shí)刻警告運(yùn)用者逃離機(jī)動車，即便乘客來不及逃離，在消防隊(duì)到達(dá)此前,它們依然會遭到平安的庇護(hù)，由于電池組和乘客艙之中的防火墻由鋼和陶瓷資料填充。

　　雖然如許，為了讓車禍產(chǎn)生率下降至零，從2014年3月6日最初，特斯拉制造的全部車子都將裝備一種三重底部防護(hù)層。最外層是一條空心圓形鋁條，經(jīng)過穿透第二層材質(zhì)安排在蓄電池的前面，當(dāng)路面有阻礙物靠近的時(shí)刻，能夠起到改變阻礙物行駛方向防止阻礙物靠近蓄電池的效用。另外，該鋁條在必定水平上還能夠消化阻礙物的沖撞。

　　第二重庇護(hù)層是一塊鈦板，這類材質(zhì)的庇護(hù)板平常唯有在航空航天和軍事利用中才能夠看到，鈦板能夠防止前底部感性組件被損壞，許多數(shù)阻礙物在通過這一層庇護(hù)的時(shí)刻都會被偏轉(zhuǎn)或粉碎。至于那一些極小個別依然完好沒有損的碎片，則100%止步于第三重庇護(hù)層，也便是有固態(tài)鋁擠壓而成的這一層，經(jīng)過該層對沖撞能量的消化，阻礙物終歸沒有辦法作用蓄電池。

　　為了檢測三重護(hù)板的實(shí)質(zhì)庇護(hù)成果，對機(jī)動車發(fā)展了測試，總共152輛車發(fā)展了該項(xiàng)測試，測試進(jìn)程考量到了全部壞的概況下碎片的作用成果，包括把淬火鋼、混凝土等材質(zhì)的阻礙物放到特定位子，應(yīng)用攝像頭拍下機(jī)動車經(jīng)過這點(diǎn)阻礙物的時(shí)刻阻礙物的形態(tài)浮動。

　　從測試成果來看，混凝土阻礙物被粉碎，淬火鋼材質(zhì)的阻礙物偏離了本來的行駛軌跡，新加加的三重庇護(hù)對底盤的庇護(hù)的確是有幫助的，而且其對機(jī)動車全體構(gòu)造的作用也是很小的。對全車阻力、駕馭操縱作用范疇不會超越0.1%。

　　總結(jié)：添加三重庇護(hù)層后，特斯拉的股票可謂是立竿見影，當(dāng)天即上升了2.4%，而且美國國度快速道路平安治理局也撤消了對特斯拉電池著火事故的考查。是媒體夸大宣傳也好，是機(jī)動車自身真的存留難題也罷，至少在承認(rèn)錯誤而且努力改正錯誤的這份態(tài)度上，特斯拉就足以成為業(yè)界的楷模。

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