● 漂亮的能源輸出參數(shù) 奇瑞該款1.2TGDI啟動(dòng)機(jī)第一大功率為97kW/5000rpm;峰值扭矩為212N·m/1750rpm。下表列出了幾款知名的小排量渦輪增壓石油啟動(dòng)機(jī)的能源參數(shù)?尚幸姷狡嫒1.2TGDI的能源輸出比起福特和通用的1.0T啟動(dòng)機(jī)要好不少,尤其是峰值扭矩參數(shù);而和大眾EA211 1.4TSI低功率版比較,功率還稍大1kW。
● 免維護(hù)正時(shí)鏈和雙VVT 奇瑞1.2TGDI采納的是免維護(hù)的正時(shí)鏈以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技藝(雙VVT)。和采納正時(shí)皮帶的啟動(dòng)機(jī)比較(如新型的大眾EA211 1.4TSI),沒有需幾萬千米更換正時(shí)皮帶,在維護(hù)本錢上有必定的優(yōu)勢(shì)。通常的自助品牌渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī)唯有在進(jìn)氣側(cè)采納氣門正時(shí)技藝,尤其是小排量渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī)限于本錢的考慮愈是如許。而奇瑞1.2TGDI不惜工本采納了雙VVT技藝,能都對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣量和進(jìn)排氣時(shí)機(jī)發(fā)展更精準(zhǔn)的操控。 ● 三缸渦輪機(jī)平順的秘密——位于油底殼的平衡軸 對(duì)啟動(dòng)機(jī)有必定理解的友人應(yīng)當(dāng)曉得,在啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順性上,三缸機(jī)不如四缸機(jī),四缸機(jī)不如六缸機(jī)。為提高啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順性,工程師會(huì)在啟動(dòng)機(jī)里面設(shè)置一個(gè)用于消除波動(dòng)的部件——平衡軸。平衡軸經(jīng)過發(fā)生與啟動(dòng)機(jī)波動(dòng)相反的波動(dòng)來實(shí)現(xiàn)提高啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順性的目的。奇瑞1.2TGDI是一款三缸石油啟動(dòng)機(jī),為提高其運(yùn)行平順性,奇瑞的工程師在啟動(dòng)機(jī)的油底殼內(nèi)設(shè)置了用于消除啟動(dòng)機(jī)波動(dòng)的平衡軸。 ● 未追隨潮流,設(shè)置偏慣例 自然,以此刻小排量啟動(dòng)機(jī)的技藝潮流來看,該款1.2TGDI啟動(dòng)機(jī)其實(shí)不算是太新潮。該款啟動(dòng)機(jī)并未采納能提高啟動(dòng)機(jī)熱效能的集成式排氣歧管;也無采納能讓啟動(dòng)機(jī)總成更為緊湊的集成在進(jìn)氣歧管里面的水冷式中冷器。以上兩點(diǎn)與通用ECOTEC和大眾EA211比較,仍是有差距的。 源于啟動(dòng)機(jī)模子做得其實(shí)不是太精致,咱們沒有辦法見到活塞側(cè)方應(yīng)有的減摩涂層;而連桿也赫然是用于展現(xiàn)的鋁合金模子。更細(xì)致的拆解剖析咱們也只能等到該款啟動(dòng)機(jī)量產(chǎn)到市場(chǎng)以后了。 總結(jié):奇瑞的研發(fā)實(shí)力獲得多數(shù)國(guó)家內(nèi)部同好的認(rèn)可,這是不爭(zhēng)的實(shí)是。而該款1.2TGDI啟動(dòng)機(jī)也是一款拿得出手的、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的小排量渦輪增壓石油啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物。雖然在設(shè)置上有些慣例,可是它出色的能源輸出數(shù)據(jù)關(guān)于筆者來講仍是差不多具備迷惑力的。期待裝載該款1.2TGDI啟動(dòng)機(jī)的艾瑞澤7能盡快到市場(chǎng)。屆時(shí),該款1.2TGDI啟動(dòng)機(jī)的實(shí)力便能見分曉。 更多技藝頻道文章請(qǐng)敲擊之下鏈接察看:
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