【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】喜愛看拉力賽的友人必定不會不曉得法國天才勒布。這哥們駕馭雪鐵龍賽車得到的9連冠曾經(jīng)超過了舒馬赫和摩托天王羅西的的5連冠。作為拉力賽中最要緊的底盤調(diào)教也成為了雪鐵龍的利劍，被咱們所熟悉。

　　這次咱們多多少少懷著一個對勒布沒有比敬仰的情愫，去體會這臺東風(fēng)雪鐵龍C5。在來回的體會中間，咱們第一大的體驗便是“你真的可行把它當做一輛拉力賽車”。由于你能開著C5，肆沒有忌憚地經(jīng)過很爛的路面，其吸震能力，在同級車中沒有出其右。但其底盤的機械規(guī)格與行進材質(zhì)觸感，十足不同于咱們所熟悉的日美歐車型，真實可行說是獨樹一幟。此中的功勞，自然只能歸功于構(gòu)造特殊的吊掛體系。

　　C5的吊掛體系并未運用咱們經(jīng)常所聽到的繁雜的概念：甚么空氣彈簧，氣動吊掛等等。在機械規(guī)格上，C5采納咱們耳熟能詳?shù)那胞湼ミd后多連桿設(shè)置。只是名字歸名字，整套C5吊掛第一大的特色就在于其最根本的機械構(gòu)造和其它同級車十足不一樣。這類經(jīng)過根本機械構(gòu)造而到達目的的方法，也是筆者最為喜歡的形式，由于容易可靠。此刻咱們一同來觀看一下其特色。

● 首尾避震器都不干脆接近車身

　　C5的首尾避震都不干脆接近車身。這有兩點好處：減震以及耐用。不少車型的前避震器經(jīng)過3顆螺栓干脆安裝在車架，這樣除了觸動被干脆傳導(dǎo)外，還會產(chǎn)生一種難題：長時間觸動會導(dǎo)致螺栓固定位的鋼板隆起形狀改變，當形狀改變量過大的時刻，前輪的外傾角就不行調(diào)度回本來的定位參數(shù)，作用功能。這類難題在追求活動的車上顯露最頻繁，連寶馬還不例外：寶馬3 E90避震頂上的鋼板比寶馬5的要薄，這類概況就會不時顯露。

　　C5前懸的避震螺栓皆是安裝在一頂“帽子”上，接下來經(jīng)過這頂帽子四周的螺栓再安裝到車架上。這類形式不僅可行降低觸動，況且經(jīng)過擴散受力，車架即便在高強度的駕馭中還不簡單發(fā)生形狀改變。

　　關(guān)于后懸來講，絕多數(shù)的避震器頂皆是干脆和車架接連的。發(fā)生的難題和前懸相似。而C5的后懸避震器頂而是安裝在副車架上，優(yōu)點也相似于前懸“戴帽子”的方法。

● 特異的安裝角

　　C5的后輪減震器是底盤構(gòu)造中最簡單觀看到與其它車型不一樣的位置。通常機動車的減震器皆是采納垂直安裝的形式。而C5的后懸減震器采納橫向大傾角的形式安裝。(本來全部機動車額減震器都非是垂直安裝的，總有個傾斜的方位，但方位很小，為了方便，咱們下文統(tǒng)稱常規(guī)的安裝形式為垂直安裝)

　　對照垂直安裝的減震器，咱們會簡單了解到：垂直安裝的減震器只能承擔(dān)上下觸動的力量，關(guān)于橫向觸動力量的消除有所欠缺。另一方面，在車輪跳動時，車輪從來都非是十足垂直活動的，輪距勢必會產(chǎn)生浮動，也便是說兩邊輪子的距離一會變窄，一會變寬，這點都會發(fā)生橫向觸動。安裝方位大的減震器能夠消除橫向觸動。

　　另外，咱們注意到了減震器在吊掛上的安裝點。通常機動車的減震器皆是安裝在吊掛搖臂上，而C5的后懸減震器干脆安裝在“羊角”上。源于輪距會不停地變寬，變窄，干脆拉動減震器路程的浮動，這類橫向的浮動能夠在必定水平上抵消垂直方向的浮動，換句話說，看上去被拉長的避震器，實質(zhì)路程而是短了。這樣有益于運用更硬的避震器，但吊掛的韌性卻能更好。

　　通常車型為了得到更沒有問題韌性，只能經(jīng)過拉大避震器路程，降低避震器阻尼的方法。這類方法會導(dǎo)致機動車過軟，避震器生命短的難題。而C5這類大傾角避震器設(shè)置有用幸免了這種難題。

● 特殊的避震器阻尼設(shè)定

　　長時間開過C5的使用者都有有個體會。車速越高，機動車感受越穩(wěn)，過爛路的時刻以一種較快的速度飛馳而過，最能表現(xiàn)出吊掛的功力。這類概況跟吊掛的避震器阻尼設(shè)定有必定關(guān)連。

　　起首是避震器的回彈阻尼比緊縮阻尼大好多，也便是說C5吊掛在遭到緊縮后不急著回位，漸漸來。第二是隨著車輪沖撞阻礙物時不同的速度，吊掛會自動調(diào)節(jié)阻尼。低速的時刻軟，快速的時刻硬。

　　在以較快的速度經(jīng)過減速帶（下坡彎道那種黃色減速帶，高度比通常的低），雪鐵龍C5讓人的感受很穩(wěn)健，關(guān)于固定頻次的觸動料理得很好，汽車內(nèi)部也很安靜。況且在經(jīng)過彎道時，車身的姿態(tài)維持的很好，讓人很足的信心。

　　另有的便是“跑拉力”的感受。源于避震韌性極好、慮震能力一流，咱們?nèi)滩蛔≡谏僭S工地爛路面上來回體會。當你輕手輕腳地爬過爛路時，車身隨著路面起伏顛得有點受不了；但假如你加速速度，車身反而愈發(fā)安穩(wěn)，使人十分有信心，這類避震器調(diào)教一律是雪鐵龍作風(fēng)。

● 高強度L臂前懸

　　C5的前懸是容易的麥弗遜，只是下臂采納的卻非是同級車上見到的平凡叉形臂，卻是在場所賽車，比如CTCC上常見的L形臂。這類擺臂的機械強度都會做得很高。經(jīng)過廠方的材料，咱們得知其擺臂是非調(diào)質(zhì)鋼鍛造工藝生產(chǎn)，強度超越了鋁合金、鑄鐵或鋼板焊合件。

● 特別粗壯的穩(wěn)固桿

　　關(guān)于機械零件而言，咱們常常很難經(jīng)過外貌來判斷其特性。關(guān)于穩(wěn)固桿，不同的材質(zhì)、不同的安裝點，出去的成果都會差很遠，這邊咱們還不妄加判斷。只是其后懸穩(wěn)固桿的粗壯水平，在同級車內(nèi)也是很少見的。

　　總結(jié)：C5的設(shè)置理念和其它品牌同級車十足不一樣，獨樹一幟。便是這類十足不一樣的構(gòu)造設(shè)置導(dǎo)致了其特有的駕馭感受。拉力賽車般的過爛路能力，快速巡航中體現(xiàn)出去的穩(wěn)固性，讓駕馭者仿佛感受本人駕馭的真的是一輛具有拉力品質(zhì)的法國鐵騎。