盡管日前華夏的人均車子保有量還很矮，可是華夏正好映入車子社會則是不爭的實(shí)是。車子社會自有車子社會的準(zhǔn)則，也有車子社會的文明。

　　依據(jù)國度統(tǒng)算局的統(tǒng)算，2003年底，華夏的民用車子保有量是2400多萬輛，2004年全中國出售了各式機(jī)動(dòng)車500多萬輛，本年前4個(gè)月出售了180萬輛車子。刨去作廢的車子，日前華夏的車子保有量應(yīng)當(dāng)在3000萬輛左右。這一數(shù)字用13億人來平均，人均車子保有量不到3% 。唯有1億多人數(shù)，國土區(qū)域狹小的日本車子保有量達(dá)到7000多萬輛，而美國的車子保有量超越1億輛。

　　在咱們的3000萬輛車子中，不到一半是個(gè)人車子，包括乘用車和營運(yùn)車，預(yù)計(jì)真實(shí)映入家族的私家車不到一千萬輛。而這一千萬輛私家車，又最重要的聚集在少許特大都市和東南沿海地域。

　　華夏盡管剛剛跨入車子社會的門檻，可是與老練車子社會國度比較，車子社會的種種負(fù)面作用曾經(jīng)十分慘重。包括環(huán)境污染、交通擁堵、以及居高不下的車禍。有統(tǒng)算表達(dá)，華夏的車禍死亡人口高居全球列國之首，而華夏的車子保有量名次則要落后得多。

　　車子社會有車子社會的文明，而車子文明的焦點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)則意識。例如紅燈停、綠燈行，車子靠右行進(jìn)，行人要走人行橫道等等。記得十幾年前海南剛剛開發(fā)的時(shí)刻，�？诘臋C(jī)動(dòng)車在馬路面上橫沖直撞，逆好的機(jī)動(dòng)車滿街皆是，一絲不希奇。隨著對外開放的不停深入，海南人的現(xiàn)代交通意識也最初一步步構(gòu)建起來�？梢暎�提升現(xiàn)代外出者的現(xiàn)代交通意識和遵章守規(guī)的自覺性，是構(gòu)建車子文明的要緊任務(wù)，也是社會愈加開放和進(jìn)步的一種要緊標(biāo)記。

　　眾多人認(rèn)為，車禍最重要的是駕車人的事，和騎自駕車的以及行人關(guān)連適中�？墒�，據(jù)北京市交管局秩序處統(tǒng)算，行人和非車輛的交通違章懲罰數(shù)量一直維持在總量的40%至50%。源于懲罰的難題，實(shí)質(zhì)的違章比重還要高得多。車輛駕馭員擔(dān)憂違章扣分、罰款，相對來講當(dāng)心少許，而行人和非車輛則無這種擔(dān)憂。

　　北京產(chǎn)生的眾多車禍?zhǔn)窃从谛腥诉`章而形成的。例如前幾年在京通快速路，一外埠男士從鐵絲網(wǎng)鉆出去，在快速路面上被車子撞飛而致死。另有一種外埠人在橫穿全封閉的東三環(huán)時(shí)被撞死。

　　在車子眼前，行人和非車輛是弱者，不遵守交通準(zhǔn)則，實(shí)質(zhì)上是在拿本人的壽命當(dāng)兒戲。

　　交通擁堵是北京老百姓都深惡痛絕的一種難題，可是，眾多交通擁堵是源于行人和非車輛不遵守交通秩序形成的。京城某報(bào)社的記者在朝外大街發(fā)展了觀看，發(fā)覺在一種小時(shí)內(nèi)就產(chǎn)生了近90起自駕車違章，最重要的是與左轉(zhuǎn)車輛輛搶道，闖紅燈。仍是在一種小時(shí)內(nèi)，大家都有約1026人次違章橫過馬路。形成約276次車輛急剎車或減速，另有192次響喇叭。在西單超市門前，眾多行人不走斑馬線干脆橫過馬路，慘重作用車輛行進(jìn)。某十字街口，有紅綠燈，有斑馬線，但不少行人嫌紅燈時(shí)間太長，不論紅綠燈照過不誤，在尋常綠燈狀況下，經(jīng)過街口，轎車只要2-3秒，公汽5-6秒;但在有行人闖紅燈的概況下，現(xiàn)場測的一臺小汽車用了12秒才經(jīng)過街口，一臺公交車花了25秒，而最慢的一臺公交車花了29秒才經(jīng)過這種街口。另有少許行人，嫌過街天橋遠(yuǎn)，橫跨馬路護(hù)欄，嚇得雙方向的駕駛員趕快緊急煞車，真是非常危險(xiǎn)。

　　衣食住行，是人類的四大根本舉止。車子社會和自駕車社會第一大的區(qū)分，便是速度在加速、節(jié)拍在加速，大家的運(yùn)動(dòng)范疇在擴(kuò)展，大家的外出也更為方便、快速便捷。

　　華夏正好映入車子社會，進(jìn)行車子文化，培育車子文明，做現(xiàn)代外出者，是對每一種華夏人的考驗(yàn)。作為車子駕馭員來講，要嚴(yán)刻遵守交通準(zhǔn)則，文明開車，禮讓三先，不開斗氣車，不開霸王車。而作為行人和騎自駕車者，也同樣要樹立現(xiàn)代交通意識，同樣要遵守交通準(zhǔn)則，和車子駕馭員和諧共處。這也是建造和諧社會的一種方面。