【鹽城車(chē)子網(wǎng)yccar 訊】隨著車(chē)子的日漸普遍，不少都市或地域的車(chē)子數(shù)量急速上升。眾所周知，車(chē)子的能源來(lái)源啟動(dòng)機(jī)，用甚么來(lái)衡量啟動(dòng)機(jī)的功能呢？通常多以功率(馬力)、扭力衡量。

馬力到底是啥？

講到車(chē)的功能，通常人第一種料到的便是馬力。甚么是馬力呢？馬力是功率單位之一，而非是力量的單位。甚么是功率呢？功率的定義是：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)所作的功。換句話說(shuō)，對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，便是在 必定的時(shí)間內(nèi)所發(fā)生供應(yīng)汽車(chē)活動(dòng)的能量多寡。再打個(gè)比方，同樣的事業(yè)量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人顯示他在每一段時(shí)間內(nèi)所達(dá)成的事業(yè)量，一 定比慢的人多，咱們稱之為事業(yè)效能高。相同的，在同樣時(shí)間內(nèi)，能夠提供越多能量的啟動(dòng)機(jī)，它的功率越大，也便是馬力越大。

通常都講“馬力大的車(chē)相比有力”，自然，馬力的確和啟動(dòng)機(jī)的效力相關(guān)，可是咱們可行就一種容易的物理學(xué)公式，認(rèn)識(shí)馬力(功率)、力量與速度間的關(guān)連。式子是這樣的：功率=力量*速度。例如來(lái)講，一種很有力的人，能在5分鐘內(nèi)搬5包白米爬三層樓；而另一種人相比沒(méi)力，但腳程很快，同樣的里程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘完成。經(jīng)計(jì)算，有力但走得慢的人，和沒(méi)力但走得快的人，本來(lái)功率是一樣的。是以同樣是300hp馬力的車(chē)，超跑就可以有很高的極速，而載貨汽車(chē)則有相當(dāng)大的載重量。

啟動(dòng)機(jī)測(cè)試采納甚么準(zhǔn)則？

常見(jiàn)的啟動(dòng)機(jī)測(cè)試準(zhǔn)則有JIS、SAE、EEC、DIN四種；他們區(qū)別為日本、美國(guó)、歐盟、德國(guó)所采用的測(cè)試準(zhǔn)則；此中DIN曾經(jīng)不多被歐洲車(chē)廠所采納了。由 于JIS、SAE、EEC三種測(cè)試準(zhǔn)則的內(nèi)容相近，讓得啟動(dòng)機(jī)的測(cè)試結(jié)果也差不多相同。車(chē)子生產(chǎn)廠會(huì)由于車(chē)子商品的功能要求或者為了適合污染釋放準(zhǔn)則，去對(duì)啟動(dòng)機(jī)做不同的附近布置以及調(diào)校，使統(tǒng)一型的啟動(dòng)機(jī)在不同的國(guó)度或車(chē)型上會(huì)有不同的馬力值。

在啟動(dòng)機(jī)的測(cè)試形式方面另有總馬力和凈馬力兩種測(cè)試形式�？傫R力和凈馬力的不同處在于，總馬力是在啟動(dòng)機(jī)無(wú)附掛全部附帶設(shè)施時(shí)所做的測(cè)量值。凈馬力是啟動(dòng)機(jī)在附掛發(fā)電機(jī)、水泵、排氣管等附帶設(shè)施后所做的測(cè)量值。日前啟動(dòng)機(jī)測(cè)試差不多皆是凈馬力測(cè)試。

德制日制如何換算？

源于日本JIS在1994年施行修改后的啟動(dòng)機(jī)測(cè)試準(zhǔn)則，讓得JIS與EEC及SAE的測(cè)試準(zhǔn)則極為相近，讓得統(tǒng)一個(gè)啟動(dòng)機(jī)在JIS、SAE、EEC的測(cè)試要求 下，會(huì)有差不多相同的輸出數(shù)據(jù)。而大伙最關(guān)注的議題，不外是各式準(zhǔn)則之中的馬力如何換算，源于德制 (DIN) 準(zhǔn)則與其它測(cè)試準(zhǔn)則的設(shè)定不同，不僅純是單位之中的換算難題，是以，基本沒(méi)有辦法換算。

扭力是個(gè)啥？

在咱們見(jiàn)到車(chē)子的功能材料時(shí)，除了會(huì)注意到馬力的尺寸之外，另有一種值得注意的功能便是扭力的尺寸。扭力為啟動(dòng)機(jī)在運(yùn)行速時(shí)所輸出的扭矩，講白一絲，便是啟動(dòng)機(jī)的效力。扭矩或扭力是針對(duì)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的物體說(shuō)的，由于啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)能源，從飛輪通過(guò)變速箱傳導(dǎo)到車(chē)輪，皆是在旋轉(zhuǎn)狀況下。關(guān)于駕馭者，能感觸到的便是機(jī)動(dòng)車(chē)提速的力量，是以咱們說(shuō)一部車(chē) 很夠力，是由于感觸到啟動(dòng)機(jī)強(qiáng)盛扭力所發(fā)生的提速力。

如何判讀扭力數(shù)據(jù)？

平常咱們見(jiàn)到扭力數(shù)據(jù)皆是這樣的：14.9千克-m/4400rpm。這顯示該具啟動(dòng)機(jī)在4400rpm時(shí)，會(huì)有14.9千克.m的“第一大”扭力。通常來(lái)講， 啟動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下，扭力輸出會(huì)不同，可是以上面的數(shù)據(jù)來(lái)看，非是啟動(dòng)機(jī)在4400rpm時(shí)，就有14.9千克-m的扭力。啟動(dòng)機(jī)扭力輸出雖會(huì)隨著啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而 不同，但扭力最最重要的仍是跟啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷，也便是油門(mén)踩踏深度相關(guān)。是以上面數(shù)據(jù)應(yīng)這樣解讀：當(dāng)啟動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷/全油門(mén)狀況于4400rpm時(shí)，會(huì)有 14.9千克-m的“第一大”扭力。

扭力輸出特性？

啟動(dòng)機(jī)扭力尺寸既是指明力尺寸，自然扭力就與機(jī)動(dòng)車(chē)的提速性相關(guān)，而且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤(pán)設(shè)定) 相干。不同的啟動(dòng)機(jī)設(shè)置，就會(huì)有不同的扭力輸出特性，有些啟動(dòng)機(jī)是低轉(zhuǎn)速扭力較大，有些高轉(zhuǎn)速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在 通常運(yùn)用狀況下，車(chē)子多在城區(qū)以低速行進(jìn)，或者在快速道路上以高端位做快速行進(jìn)，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)多在中低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，是以低轉(zhuǎn)速高扭力的啟動(dòng)機(jī)，最符合通常平常使 用。然則，關(guān)于常運(yùn)用高轉(zhuǎn)速的競(jìng)技用車(chē)，多采納重申高轉(zhuǎn)速大扭力的啟動(dòng)機(jī)。

扭力與馬力有啥關(guān)連？

扭力和馬力的關(guān)連是甚么呢？在啟動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)，所能測(cè)到的是扭力值，馬力是由扭力與啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速算出去的，是以扭力與馬力是在統(tǒng)一個(gè)測(cè)試中獲得的。前面已 經(jīng)推薦過(guò)，馬力本來(lái)是功率的單位，而非是力；而且“ 功率=力量*速度 ”，馬力是功率，在旋轉(zhuǎn)活動(dòng)中，扭力是力量，而轉(zhuǎn)速是速度，是以馬力是扭力與啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的乘積。但此中牽涉單位及旋轉(zhuǎn)與直線活動(dòng)間的轉(zhuǎn)換，是以具體算式就不在此列出。

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