本年第一季度，除邁凱倫和三菱車子之外，差不多全部車子生產(chǎn)商在美國(guó)的銷售數(shù)量均實(shí)現(xiàn)增添，此中豐田車子的銷售數(shù)量大幅反彈，而本田、斯巴魯、起亞和現(xiàn)代等上個(gè)月在美國(guó)均創(chuàng)下了銷售數(shù)量新記錄，就連長(zhǎng)久以來(lái)苦苦掙扎的日產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了九個(gè)季度以來(lái)的初次增添。

　　就3月份銷售數(shù)量來(lái)講，許多數(shù)企業(yè)銷售數(shù)量都翻了一番。福特車子3月銷售數(shù)量同比上升26%，這仍是七家推出月度銷售數(shù)量成績(jī)的車企中漲幅最小的。J.D. Power顯示，美國(guó)車子產(chǎn)業(yè)3月份的銷售數(shù)量達(dá)到了2000年以來(lái)的同期最高水準(zhǔn)。

　　這表達(dá)，雖然芯片短缺等供給鏈難題擾亂了產(chǎn)量，但美國(guó)車子產(chǎn)業(yè)最初從2020年初的疫情大盛行中強(qiáng)勁復(fù)蘇。

　　車企銷售數(shù)量體現(xiàn)：美國(guó)車子三巨頭漲幅稍遜 非原土品牌體現(xiàn)亮眼

　　全體來(lái)看，第一季度，對(duì)公司和政府消費(fèi)者依賴度較輕的車子生產(chǎn)商體現(xiàn)較好。與2020年第一季度比較，底特律車子生產(chǎn)商的銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的增添，而非美國(guó)原土車子生產(chǎn)商的銷售數(shù)量則顯露了明顯增添。

　　通用車子顯示，得益于強(qiáng)勁的零售銷售數(shù)量（同比增添11%）和輕型卡車銷售數(shù)量，其第一季度在美國(guó)銷售數(shù)量同比大增3.7%。此中，GMC品牌銷售數(shù)量同比上升11%；別克和凱迪拉克品牌區(qū)別同比大增35%和23%；因小汽車和Silverado皮卡銷售數(shù)量下降，雪佛蘭品牌銷售數(shù)量同比微跌1.9%。

相片來(lái)自：通用車子

　　福特車子第一季度美國(guó)銷售數(shù)量同比微增0.7%。此中，源于小汽車銷售數(shù)量的大幅下調(diào)被輕型卡車的強(qiáng)勁增添所抵消，福特品牌的銷售數(shù)量增添了0.7%；比較以下，林肯品牌的銷售數(shù)量下降了0.6%。

　　Stellantis第一季度銷售數(shù)量同比增添5.1%。此中原FCA麾下Jeep和Ram兩大品牌的銷售數(shù)量在第一季度區(qū)別增添了8%和16%；克萊斯勒和阿爾法羅密歐的銷售數(shù)量區(qū)別增添了32%和25%；比較以下，道奇和菲亞特的銷售數(shù)量下調(diào)了28%。FCA顯示，總的來(lái)講，其零售銷售數(shù)量在第一季度上升了25%。

　　豐田品牌84%的同比增幅和雷克薩斯品牌113%的暴增推進(jìn)豐田車子的全體銷售數(shù)量飆升。此中，豐田小汽車的交付量同比上升6.4%，而輕型卡車的要求同比上升了30%，推進(jìn)豐田車子第一季度銷售數(shù)量同比大漲22%。本年第一季度，豐田車子在美國(guó)的銷售數(shù)量（603,066輛）輕松超越了福特車子（517,711輛），并漸漸挨近長(zhǎng)久以來(lái)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者通用車子（639,406輛）。

相片來(lái)自：豐田車子

　　在本田車子麾下，3月份本田品牌的銷售數(shù)量大增86%，而謳歌品牌的銷售數(shù)量愈是實(shí)現(xiàn)153%的增幅，讓得該企業(yè)3月份車子銷售數(shù)量創(chuàng)新記錄。全體而言，本田車子第一季度在美國(guó)的銷售數(shù)量同比上升了16%，達(dá)到347,091輛。本田車子美國(guó)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Dave Gardner顯示，“在疫情大盛行對(duì)車子產(chǎn)業(yè)形成作用一年后，規(guī)復(fù)元?dú)馐羌�好事�！?/p>

　　日產(chǎn)車子企業(yè)推出其第一季度銷售數(shù)量同比增添11%至285,553輛，這是該企業(yè)九個(gè)季度以來(lái)的初次增添。此中日產(chǎn)物牌銷售數(shù)量增添15%，日產(chǎn)Rogue跨界SUV的交付量增添了45％，差不多占總交付量的三分之一；與凱迪拉克和雷克薩斯等高檔競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，英菲尼迪品牌銷售數(shù)量并沒(méi)有增添，反而同比下跌25%，總量還不到2萬(wàn)輛。就車型類型來(lái)看，日產(chǎn)小汽車銷售數(shù)量同比微增6%，而輕型卡車銷售數(shù)量同比上升14%。

　　斯巴魯3月以及第一季度的美國(guó)銷售數(shù)量均創(chuàng)下新高，此中3月銷售數(shù)量較昨年同期暴增102%至65,726 輛，第一季度銷售數(shù)量也同比大增23%至160,426輛。

　　與此同一時(shí)間，現(xiàn)代車子3月份的銷售數(shù)量同比飆升115%至75,403輛，零售銷售數(shù)量也創(chuàng)下了月度新記錄。第一季度，現(xiàn)代車子的銷售數(shù)量也同比上升了30%。現(xiàn)代車子麾下的奢華車品牌捷尼賽思3月份的銷售數(shù)量增添了兩倍多，第一季度銷售數(shù)量也同比飆升108%至8,222輛。此中，新型GV80跨界車的銷售數(shù)量接著超越該奢華品牌三款小汽車的總銷售數(shù)量。

　　得益于跨界車的強(qiáng)勁交付量，大眾品牌第一季度的銷售數(shù)量為90,853輛，同比增添21%。馬自達(dá)上個(gè)月的銷售數(shù)量增添了104%，幫助這家車子生產(chǎn)商在第一季度的銷售數(shù)量增添了23%。

　　梅賽德斯奔馳和捷豹路虎估計(jì)將于本周推出第一季度銷售數(shù)量。若排除這兩家車企的銷售數(shù)量不計(jì)，第一季度美國(guó)汽車市場(chǎng)同比上升12%，超出之前8%的預(yù)估；此中3月份美國(guó)輕型車子交付量的漲幅估計(jì)多達(dá)50%。雖然全世界半導(dǎo)體芯片短缺迫使車子生產(chǎn)商停產(chǎn)，導(dǎo)致儲(chǔ)存下調(diào)，但美國(guó)車子銷售數(shù)量依然實(shí)現(xiàn)了上升。

　　SAAR超出預(yù)期 車隊(duì)批量交付量疲軟

　　剖析師估計(jì)，3月份，美國(guó)經(jīng)季節(jié)性要素調(diào)度后的車子年化出售速率（SAAR）將從昨年同期的1139萬(wàn)輛上升至1640萬(wàn)輛至1650萬(wàn)輛之中。比較以下，2月份美國(guó)車子SAAR為1588萬(wàn)輛。

　　通用車子估計(jì)，本年第一季度美國(guó)車子零售SAAR為1460萬(wàn)輛，而全體輕型車SAAR為1670萬(wàn)輛，超出剖析師平均預(yù)估的1650萬(wàn)輛。美國(guó)車子SAAR在2020年4月疫情大盛行爆發(fā)初期達(dá)到最低點(diǎn)，為874萬(wàn)輛，今后穩(wěn)步規(guī)復(fù)，自昨年9月以來(lái)一直維持在超越1500萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，且經(jīng)常超越1600萬(wàn)輛。

　　在本年第一季度售出的輕型車子中，J.D. Power顯示，車隊(duì)批量交付量只占六分之一，而昨年這一比重挨近四分之一。通用車子第一季度的車隊(duì)批量交付量同比下調(diào)35%，這是由于面向租借企業(yè)的銷售數(shù)量較昨年第一季度下調(diào)了一半以上。源于芯片短缺，通用車子曾經(jīng)停止了少許車隊(duì)經(jīng)常使用車型的制造。

　　比較以下，第一季度，美國(guó)車子零售銷售數(shù)量估計(jì)為316萬(wàn)，為歷史同期第二高水準(zhǔn)。只是剖析人員顯示，隨著新冠病毒疫苗的接種率提升，客戶最初再一次旅游，車隊(duì)營(yíng)業(yè)可能會(huì)再一次增添。

　　儲(chǔ)存依然緊張 供給漸成禍患

　　當(dāng)前，全世界芯片短缺對(duì)許多數(shù)最重要的車子生產(chǎn)商都形成了作用。車企一直在努力將局限的微芯片供給調(diào)轉(zhuǎn)方向制造最要緊、制造速度最快的車型。少許企業(yè)曾經(jīng)最初部分裝配車子，并在部分裝配完結(jié)后將機(jī)動(dòng)車停放到那邊，直到充足的芯片到達(dá)；通用車子修改了少許皮卡，使其不要某些特定的模塊。但源于芯片難題還無(wú)確定的解決方案，車子生產(chǎn)商這點(diǎn)舉措還不能十足緩和供給短缺。

　　在要害的春季熱銷季，客戶要求不停飆升，不停擴(kuò)大的芯片短缺危機(jī)可能會(huì)令眾多廣受歡迎且利潤(rùn)較高車型的供給緊張，儲(chǔ)存還是車企面對(duì)的最重要的障礙。依據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，美國(guó)經(jīng)銷店日前小汽車和輕型卡車的供給量為267萬(wàn)輛，較上周降低約2萬(wàn)輛，是自1月中旬以來(lái)的最低點(diǎn)，且較昨年同期低21%，日前只夠出售67天。

　　Cox Automotive顯示，豐田、路虎、GMC、梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、雪佛蘭和Mini等品牌的儲(chǔ)存最低，而別克、英菲尼迪、三菱、Jeep、大眾和道奇的儲(chǔ)存較高。

　　Cox Automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke補(bǔ)充稱，“未來(lái)幾個(gè)月，直至第二季度，咱們可能會(huì)見(jiàn)到比日前更慘重的儲(chǔ)存難題�！表敿�(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough則稱，“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，車子的出售速度將超越產(chǎn)業(yè)的供給速度。4月份的儲(chǔ)存將接著緊張，供給最吃緊的將是皮卡�！�

　　J.D. Power負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和剖析的副總裁Tyson Jominy也以為，在第二季度，皮卡儲(chǔ)存可能會(huì)進(jìn)一步降低�！捌たǖ膬�(chǔ)存日前曾經(jīng)節(jié)制了出售，而最近少許皮卡工廠的制造暫停可能會(huì)使概況更糟。”Jominy說(shuō)道。

　　依據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，3月售出的輕型皮卡在美國(guó)銷售商處停留的時(shí)間平均為41天，低于2020年同期的88天和2019年同期的89天。中型皮卡在銷售商處停留的時(shí)間平均為34天，低于2020年同期的80天和2019年同期的67天。

　　大眾車子美國(guó)企業(yè)首席執(zhí)行官Scott Keogh顯示，“本年美國(guó)車子市場(chǎng)的專題將是儲(chǔ)存、制造和供給�！盋arGurus車子產(chǎn)業(yè)觀看和剖析總監(jiān)Kevin Roberts以為，“假如咱們?cè)诘诙�季度操控住芯片短缺的概況，咱們依然可行規(guī)復(fù)大批損耗的產(chǎn)量。但假如芯片短缺到第三季度還在持續(xù)，好多損耗的產(chǎn)量將沒(méi)有辦法規(guī)復(fù)。這將給新款汽車出售帶來(lái)很大的下行負(fù)擔(dān)�！�

　　新款汽車打折接著下降 車子平均成交價(jià)上升

　　源于新款汽車儲(chǔ)存吃緊，跨界車、SUV和皮卡的零售要求昌盛，新款汽車打折接著下調(diào)。依據(jù)TrueCar的數(shù)據(jù)，3月份，車企在每輛車子上的優(yōu)惠支出平均為4,024美元，同比下調(diào)17%；第一季度，車企在每輛車子上的優(yōu)惠支出平均為3490美元，同比下跌16%。在全部最重要的車子生產(chǎn)商中，唯有斯巴魯在第一季度消費(fèi)了更高的鼓勵(lì)支出，而現(xiàn)代車子是獨(dú)一全家3月份增添打折的企業(yè)。

　　芯片短缺一方面導(dǎo)致新款汽車儲(chǔ)存不足，新款汽車打折接著下調(diào)，一方面也迫使買家花更多的錢來(lái)購(gòu)置新款汽車。據(jù)車子探討機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)，3月份美國(guó)銷售商的新款汽車型儲(chǔ)存下調(diào)了36%，而平均成交價(jià)上升了5%，達(dá)到約40,563美元。

　　本年，新一輪的政府鼓勵(lì)計(jì)劃正好充實(shí)家族財(cái)務(wù)概況，而隨著更多的美國(guó)人接種疫苗，就業(yè)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)接著反彈。通用車子首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Elaine Buckberg在一份證明中顯示，“源于經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、疫苗接種率的提升和經(jīng)濟(jì)的一步步規(guī)復(fù)，客戶信心和支出將接著增添，全年車子要求將維持強(qiáng)勁�！�

　　但與此同一時(shí)間，IHS Markit北美輕型車預(yù)測(cè)部經(jīng)理Chris Hopson警告稱，車子出售業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁與持續(xù)的制造難題相矛盾，導(dǎo)致未來(lái)幾個(gè)月的要求環(huán)境可能顯露振動(dòng)。