當前，《華夏經(jīng)營報》記者從江鈴陸風車子企業(yè)(之下簡單稱呼江鈴車子)的官方網(wǎng)絡上發(fā)覺，其陸風風華車型已悄然消失了，而隨著陸風風華的消失，江鈴控股局限企業(yè)(為江鈴車子的母企業(yè)，之下簡單稱呼江鈴控股)曾經(jīng)無了小汽車產(chǎn)物。“江鈴控股日前曾經(jīng)臨時放棄了做小汽車的計劃。”江鈴車子一位高層人員向記者顯露。

　　據(jù)理解，在2004年長安車子股份企業(yè)(000625.SZ，之下簡單稱呼長安車子)與江鈴團體一同成立江鈴控股以后，江鈴控股一直就朝著造小汽車的方向發(fā)展努力。現(xiàn)在，隨著長安車子自顧不暇，江鈴控股仿佛只能抉擇“壯士斷腕”。

小汽車夭折?

　　“詳細的事宜，咱不方便說。”6月14日，江鈴車子出售企業(yè)出售部經(jīng)理張君華對記者顯示：“陸風風華能否曾經(jīng)停產(chǎn)，不行顯露，至于未來能否另有其它小汽車產(chǎn)物投放，咱們還不明白。詳細的難題須要與企業(yè)公關宣傳處聯(lián)系。”只是，截止記者發(fā)稿時，江鈴控股方面并沒有對麾下江鈴車子能否還會制造小汽車的難題做出回應。

　　在江鈴控股方面抉擇回避小汽車制造難題的同一時間，江鈴控股的股東長安車子還不樂意做進一步地表示。“關于江鈴控股的概況咱們其實不明白。”長安車子一位相干人員顯示。

　　只是，比較上述兩位負責人的回避，前述江鈴車子的高層則顯得相比坦誠：“江鈴日前曾經(jīng)無做小汽車的籌算了。”

　　陸風風華從到市場到消亡，唯有短短的三年時間。早在2007年10月28日，陸風風華到市場儀式上，江鈴團體董事長王錫高就曾顯示，陸風風華填補了江鈴控股在小汽車制造線上的空白，使江鈴控股成為真實意義上涵蓋營運車、乘用車兩大范疇的概括性車子制造廠家。隨著陸風風華的到市場，江鈴控股麾下的江鈴車子也達成了SUV、MPV、小汽車三大制造線的建立。然則，三年以后，江鈴車子官方網(wǎng)絡的產(chǎn)物目錄中曾經(jīng)無了陸風風華的痕跡，只能見到陸風X8、陸風X9、陸風X6、陸風風尚等四款SUV和MPV車型。

　　記者與多家江鈴車子銷售商聯(lián)系后也據(jù)悉，它們早在昨年就曾經(jīng)停止出售陸風風華產(chǎn)物。而隨著陸風風華的消失，江鈴控股失去了獨一一款小汽車產(chǎn)物。

　　有心沒有力

　　“咱們切實有些顧只是來。”當前，關于江鈴控股放棄小汽車計劃的信息，長安車子一位不想顯露姓名的人員顯示，“此刻長安車子本身在進行小汽車的難題上都付出了極大的努力，況且尚處于起步階段，的確不容易再將更多的小汽車產(chǎn)物投放在江鈴控股。”

　　依照公布的材料顯現(xiàn)，江鈴控股是在2004年11月由長安車子和江鈴團體一同出資成立的企業(yè)，雙方各占50%的股份，注冊資金20億元。江鈴控股麾下的江鈴車子具有兩大制造基地，此中昌北基地最重要的制造陸風X6、陸風X9和陸風風尚等SUV、MPV產(chǎn)物，小藍小汽車基地則制造陸風風華系列小汽車。

　　本來，早在江鈴控股成立的初期，長安車子的確想過要鼎力支持江鈴控股在小汽車范疇的進行。時任長安車子董事長的尹家緒曾顯示，江鈴控股所以長安為主來規(guī)劃進行，所以乘用車為主。依照這一思路，長安車子接踵將CV9(陸風風尚)、CV7(陸風風華)兩款產(chǎn)物投放在江鈴控股麾下的江鈴車子發(fā)展制造。

　　然則，市場卻給江鈴控股以重擊。依據(jù)相干統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，陸風風華在到市場初期突破月銷售數(shù)量600輛以后，便一路下降，2009年的月銷售數(shù)量一直在幾十輛和100輛之中徘徊，到了昨年，陸風風華則徹底從銷售數(shù)量統(tǒng)算中消失。關于陸風風華出售不佳的難題，車子業(yè)知名剖析師賈新光對記者顯示：“江鈴從營運車跨越到小汽車的難度相當大，非是容易的制造難題。”長安車子高層也以前與記者討論過此事，以為江鈴方面的小汽車出售能力值得商榷。

　　而在此之外，長安車子的資源輸出難題也是形成江鈴控股小汽車營業(yè)“夭折”的要害要素之一。西南證券車子剖析師劉峰顯示：“長安車子在整合哈飛車子和昌河車子的難題上付出了龐大的努力，同一時間，本年以來車子市場環(huán)境產(chǎn)生的龐大浮動，讓長安車子自身也承擔著嚴峻的市場考驗，此時要想往江鈴控股里投入更多資源殊為難題。”

　　而一位熟悉江鈴控股內(nèi)情的人員也顯露，雖然長安車子具有江鈴控股50%的股份，但江鈴控股的好多事宜仍是由江鈴團體來把控，這類概況下長安車子也不容易放心將焦點的小汽車產(chǎn)物接著投放在江鈴控股，“終歸開發(fā)一款小汽車產(chǎn)物關于自助品牌車企而言其實不簡單，假如再像陸風風華那樣半路夭折，關于長安車子和江鈴控股而言皆是龐大的損耗”。

　　誰是靠山?

　　失去了長安的眷顧以后，江鈴控股日前只能把賭注都壓在福特身上。

　　早在1995年，江鈴團體就最初與福特車子合作，以技藝合作形式制造出售福特全順營運車。日前，福特持有江鈴控股麾下江鈴股份企業(yè)(000550.SZ，之下簡單稱呼江鈴股份)30%的股份，系江鈴股份的第二大股東。2010年7月，江鈴股份與福特一同投資30億元成立的江鈴小藍基地正規(guī)奠基，該名目規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，第一大產(chǎn)能達30萬輛。

　　2010年底，江鈴股份在獲得福特的技藝扶持以后，正規(guī)公布了SUV車型馭勝，而在這一車型公布以后，據(jù)江鈴車子總裁陳遠清顯露，江鈴車子曾經(jīng)在研發(fā)第二款SUV車型，未來還將引入幾款福特最新車型。

　　福特方面扶持江鈴控股在乘用車范疇的進行，沒有疑將來會讓江鈴控股在營運車之外實現(xiàn)乘用車范疇的突破，并奠定江鈴團體在乘用車范疇的位置。

　　然則，福特在推進江鈴控股進行乘用車的同一時間，也準確了不進行小汽車的戰(zhàn)略;陳遠清顯示：“從歷史規(guī)則看，一種營運車公司同一時間做小汽車，很少有成功的案例，江鈴沒再有做小汽車的籌算。”對此，長安福特總裁馬瑞麟向記者坦陳：“福特在華夏的策略布置中，是要讓長安福特專注于進行以小汽車為主的乘用車，福特不會在江鈴控股中投放小汽車產(chǎn)物來與長安福特造成沖突。”

　　“而此刻的難題是，失去了小汽車產(chǎn)物的江鈴控股，其市場所位必然將越來越邊緣化。”賈新光以為，與此同一時間，長安車子對江鈴控股在產(chǎn)物扶持方面的慘重缺位，必然也會招來江鈴團體越來越多的不滿，“這點‘疙瘩’如何解開，也許將在未來打算江鈴控股的命運。”