雖自創(chuàng)中高檔品牌瑞麒和威麟正面對“成長的懊惱”，只是，奇瑞并未停止中高檔之夢。

　　繼與斯巴魯?shù)暮腺Y談判后，近日，經(jīng)營好幾年的奇瑞量子車子局限企業(yè)(下稱“奇瑞量子”)品牌計劃再一次浮出水面。記者從上海京滬商標(biāo)事務(wù)所提供的相干材料理解：奇瑞量子已為麾下的產(chǎn)物注冊了包括“QOROS”、“觀致”、“明致”、“觀度”、“博觀”、“創(chuàng)驛”等以及圖形在內(nèi)的共13個商標(biāo)，包括了全車、零部件、售后效勞、物流等與車子生產(chǎn)相干的產(chǎn)業(yè)。這點商標(biāo)已于6月13當(dāng)前后得到由國度商標(biāo)局出臺的初審公告。

　　奇瑞量子是奇瑞沖撞中高檔要緊的一步，只是，之前由于種種原因，一度沉寂。

　　脫離“奇瑞系”

　　公布材料顯現(xiàn)，奇瑞量子是奇瑞和美國量子于2008年2月合資的公司，奇瑞和量子本來區(qū)別持有其55%和45%的股權(quán)，后來量子與奇瑞從新談判，股權(quán)構(gòu)造調(diào)度為雙方各持50%。

　　盡管股權(quán)雙方對等，但奇瑞量子的治理以奇瑞為主，“在奇瑞量子，奇瑞實質(zhì)上是沒有冕之王。”鐘師以為。

　　奇瑞量子注冊的商標(biāo)中與奇瑞現(xiàn)存的車型均沒有關(guān)聯(lián)，“quros”是量子的拉丁文，圖形商標(biāo)采納的也是字母“Q”演化而來的圖像，之是以去掉“奇瑞”，是鑒于奇瑞量子的定位。

　　依照規(guī)劃，奇瑞量子名目將最重要的制造高檔車型，以國外市場為主。而據(jù)知情人員顯露，奇瑞終歸的目的是經(jīng)過與量子企業(yè)的合作，成功開啟歐美市場后再返銷國家內(nèi)部，以提高本身品牌造型。

　　源于量子自身并沒有技藝，是以當(dāng)初打算在奇瑞現(xiàn)存平臺塑造，只是經(jīng)相比具體地探討后，以為奇瑞的平臺達到做量子系列產(chǎn)物的請求，還須要發(fā)展好多項改良，后來這一計劃已改變，奇瑞量子第一款產(chǎn)物一直在意大利做產(chǎn)物工程的事業(yè)，一位挨近奇瑞高層的人員顯露，這也是奇瑞量子沉寂兩年的要緊原因之一。

　　據(jù)該企業(yè)之前顯露的計劃，奇瑞量子第一款車型為中等車。相似一汽豐田卡羅拉等級。盡管中頂級定位，這位人員顯露，未來奇瑞量子將針對國家內(nèi)部外的要求，公布系列產(chǎn)物，奇瑞量子提早儲備許多商標(biāo)，也是為今后的產(chǎn)物向上和往下拉伸做準(zhǔn)備。

　　自創(chuàng)高檔品牌之殤

　　源于合資品牌在中低端市場上新款汽車型不停推陳出新，自助品牌原有的市場體積曾經(jīng)遭到相當(dāng)大擠壓。尋求高檔品牌的突破，走高檔路線，對自助品牌而言已是勢必之勢。

　　在布置2009這一年，奇瑞還不失時機公布了瑞麒和威麟兩大中高檔品牌，并專門成立了“麒麟車子出售企業(yè)”。然則，這兩年來，奇瑞自創(chuàng)的這兩大中高檔品牌并沒有實現(xiàn)預(yù)期的指標(biāo)。特別是瑞麒，在全新一輪的變動中，已撤銷了其單獨的工作部。

　　在車子業(yè)資深剖析師鐘師看來，奇瑞自創(chuàng)品牌遭碰到的種種磨難實屬預(yù)想之間。“自創(chuàng)品牌面對的第一大的挑戰(zhàn)是體系上的節(jié)制。”鐘師以為。

　　源于奇瑞是全家國家所有公司，這意指著在制定戰(zhàn)略的進程中，不得不遭到牽制，不論是選址、選人，仍是投資舉止等等，都要遭到必定的節(jié)制。

　　而這點難題在合資企業(yè)全能獲得很沒有問題解決。奇瑞量子的總部設(shè)在上海陸家嘴，而奇瑞量子乘用車合資名目建造地點從安徽省蕪湖經(jīng)濟技藝開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市。“選址一方面提高了公司的品牌，同一時間也為奇瑞集聚更多的能人締造了要求。”PAC企業(yè)顧問周方裕以為。

　　奇瑞長久以來一直是能人流失的“高地”。“一方面，奇瑞的待遇準(zhǔn)則與合資公司的差距相比大，另一方面地理位子也是作用能人流失的要緊方面。”

　　相對國家所有的奇瑞自創(chuàng)高檔品牌的艱辛與不易，鐘師以為：“以合資的形式來進行中高檔品牌，奇瑞可行沖破自創(chuàng)中高檔品牌所面對的種種有限。”

　　奇瑞量子CEO是奇瑞常務(wù)副總郭謙，收購總監(jiān)為前麥肯錫華夏企業(yè)的頂級名目經(jīng)理周欣。除此之外，奇瑞量子還迷惑了全球高級的車子能人，包括前寶馬、薩博、大眾的高檔能人。

　　合資的兩條路線

　　源于利潤長久以來偏低，加上奇瑞正處于多基地的擴張中，奇瑞的資金一直偏緊。

　　為了緩和資金困難，奇瑞一直在尋求到市場，據(jù)安徽證監(jiān)局人員推薦，日前，奇瑞車子到市場相干材料曾經(jīng)上報證監(jiān)會發(fā)審委審查，并計劃在上交所到市場。

　　只是，基于日前資本市場低迷，一位長久關(guān)心奇瑞的投資者以為，奇瑞的到市場也有可能會延后，一方面由于大盤不好，證監(jiān)會對中大盤股的到市場相比謹(jǐn)慎，審核節(jié)拍可能會放慢，另一方面近期資本市場低迷，奇瑞IPO發(fā)行價值未必能稱心。

　　奇瑞也試圖經(jīng)過擴大基地，經(jīng)過位置政府入股來緩和資金負(fù)擔(dān)，只是，這是要以稀釋股權(quán)為代價的。

　　量子所以色列的投資企業(yè)，與量子合資，奇瑞只出技藝和廠房土地等資源，投入的真金白銀由量子出，這類形式干脆緩和了奇瑞進行中高檔進程中對資金的饑渴。

　　盡管量子自身并沒有制車經(jīng)歷，但他曾與其策略合作伙伴ALP為通用、福特提供過替代能源的技藝整合扶持。奇瑞在挺進歐美市場進程中，量子企業(yè)能應(yīng)用其體系中的資源，幫助奇瑞盡快走入歐美。

　　相反，源于量子自身其實不制車，與奇瑞之中還不存留競爭關(guān)連，這意指著，量子與奇瑞合資的目的，也僅僅是期望經(jīng)過全家有制車經(jīng)歷的公司，在蓬勃進行的車子產(chǎn)業(yè)里分得一杯羹，其實不存留要占領(lǐng)更多的市場或獲取更多的技藝等目的。

　　奇瑞量子還不是奇瑞合資的獨一之路，奇瑞還正好與富士重工談判斯巴魯名目的合資，只是，相關(guān)于奇瑞量子，斯巴魯自身是出于占領(lǐng)華夏更多的市場，而且也會對技藝外泄和治理上加以操控。