眾所周知，大眾團(tuán)體在華夏市場向來奉行“雙車策略”，而且收效頗豐。早在幾年前，一汽-大眾就憑借與途觀、途岳“并行”的探岳，一舉開啟了中型SUV市場，繼而成為此一市場的“主力選手”；但與此同一時(shí)間，關(guān)于上汽大眾近年來最值得驕傲的產(chǎn)物——途昂，此前一汽-大眾卻遲遲無公布“兄弟車型”。

但晚到不代表缺席，在通過數(shù)年的等候以后，市場也終歸迎接了一汽-大眾的這員“大將”——攬境。

“后生”小弟，變身家庭“大”哥

作為一員“大將”，攬境的大小不但超越了日前大眾國家內(nèi)部市場產(chǎn)物序列中售價(jià)最高的途銳(參數(shù)|相片)，也超越了之前大小第一大的途昂，成為大眾在華夏新的“身材一哥”。

在各大車子網(wǎng)絡(luò)上，在售的上汽大眾途昂(參數(shù)|相片)盡管仍被劃分為中大型SUV，但其大小實(shí)質(zhì)上曾經(jīng)摸到了“大型”之準(zhǔn)則。而這次，一汽-大眾攬境(參數(shù)|相片)則將大小再一次放大，從而真實(shí)達(dá)到了寶馬X7(參數(shù)|相片)、奔馳GLS(參數(shù)|相片)等大型SUV的水準(zhǔn)。

只是，源于價(jià)值和品牌等要素，攬境大幾率仍是會被定位為中大型SUV。自然，這也其實(shí)不作用其車身大小的“驚人”水平——5152/2002/1795毫米的長/寬/高、以及2980毫米的軸矩，在都市公路上沒有疑是一個“巨沒有霸”般的存留；同一時(shí)間，如許龐大的大小也讓6座和7座兩種汽車內(nèi)部布置全能具有充足寬適的體積。

從外貌來看，攬境依舊繼承了大眾家庭式的設(shè)置作風(fēng)，但愈加圓潤的車前仿佛借鑒了大眾ID系列電動車型的靈性，有著比途昂更強(qiáng)的活動感；同一時(shí)間，中網(wǎng)的鍍鉻裝扮條和日間駕車燈采納貫穿式設(shè)置，非常醒目、幽雅；而低腰線聯(lián)合長車身，在帶出充足的力量感之外，也兼顧了活動化觀感；至于貫通式尾燈，盡管已是日前各家車企的“常規(guī)操作”，但也許是同樣借鑒了ID系列車型設(shè)置靈性的原因，在筆者看來攬境的后向辨識度赫然更高。

在內(nèi)部裝飾方面，攬境利用了大眾品牌全新設(shè)置言語，并采納了液晶儀表和中央控制系統(tǒng)大屏的雙聯(lián)布置，再匹配懸浮式中央控制系統(tǒng)臺，傳導(dǎo)出全新一代數(shù)字座艙的濃濃韻味。相較于途昂，攬國內(nèi)飾的科技感和奢華感更強(qiáng)，況且顯著摒棄了大眾品牌一貫的“中等”設(shè)置——諸如細(xì)致到儀表臺邊緣的縫線，以及儀表盤頂部的鍍鉻“TAKAGON”標(biāo)識等，全在突顯著攬境的與眾不同。

而在能源方面，攬境裝載的是仍是那款最熟悉的2.0T啟動機(jī)，且與途昂的參數(shù)相同——其高/低功率兩個版本的第一大馬力區(qū)別為220Ps和 186Ps，扭矩則區(qū)別為350N·m和320N·m。另外，盡管還不排除攬境會將2.5T V6啟動機(jī)作為旗艦款推向市場，但考量到價(jià)值要素，它在往后的主銷車型應(yīng)當(dāng)仍是2.0T之間配版本。

作為大眾品牌SUV車型中的“后輩”，不論外貌設(shè)置、仍是里面配置，攬境的體現(xiàn)都遠(yuǎn)在其前輩途昂之上，并具有了后發(fā)制人的實(shí)力。正如一汽-大眾廠方所給出的定位——“都能旗艦SUV”，這位“后生”小弟搖身一變，竟成為了家庭“大”哥。

為何命名為“攬境”？

假如依照此前上汽大眾“途字輩”和一汽-大眾的“探字輩”的命名習(xí)慣，攬境仿佛應(yīng)當(dāng)叫“探境”。但這次，一汽-大眾打破了這一常規(guī)，此中最要緊的原因便是對產(chǎn)物充滿了信心。

從字面意思來看，“攬境”在氣勢上顯著要比“探境”更顯廣博、掌控�！皵垺弊旨却�表了“一覽眾山小”的氣勢，也同一時(shí)間映射出社會精英的力量感，并傳導(dǎo)出一個有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)膬r(jià)格觀。而這樣的命名底蘊(yùn)，也許便是對未來攬境使用者的畫像——對事業(yè)充滿熱情、對生活維持激情，更對家族重任一力擔(dān)當(dāng)。

筆者始終以為，對本人的指標(biāo)使用者團(tuán)體有清楚的認(rèn)知，是一款車能夠成功的先決要求——換而言之，你至少要曉得喜愛你的會是誰，才能“有的放矢”。

自然，除了明確的產(chǎn)物定位之外，大眾品牌最擅長的仍是華夏客戶盡管嘴上說著“不喜愛”、但身體卻又會誠實(shí)遵循的那一些“中等之道”——例如攬境的“大”，就在大小方面滿足了客戶對體積的追求；另有攬境的“全”，在配置方面即便不算“科技感爆棚”，但你仿佛也挑不出它的短板。

要將一款車“做大”，不難；更為難題之處，在于它大小之外的均衡實(shí)力。而若論“均衡”之道，大眾品牌在國家內(nèi)部市場可謂鮮有對手。

【車能源說】自然，攬境能否能“一炮而紅”，并追趕途昂在中大型SUV市場的位置，還須要看其終歸定價(jià)。但假如從途岳和探岳的概況來剖析，一汽-大眾涉及“兄弟車型”之定價(jià)，也許會比上汽大眾略低。

另外，不論此前的探岳、仍是將要公布的攬境，在大小方面都超越了他們的“異域兄弟”，假如攬境能在價(jià)值方面與途昂處于統(tǒng)一水準(zhǔn)、甚而更低——那末，日前途昂在市場中的位置，就很有可能會被這種“后輩”所撼動。