編者按：業(yè)內(nèi)公認(rèn)，2011年，華夏電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化流程遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。年初，大伙對(duì)這一年的產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)有著怎么的期許?實(shí)質(zhì)不盡人意之處又有哪些?事與愿違的深檔次原因究竟存留何處?本文作者通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)產(chǎn)業(yè)的客觀觀看和冷靜思考，用犀利的筆鋒抽絲剝繭，對(duì)上述幾點(diǎn)疑問(wèn)發(fā)展了精辟總結(jié)。

　　該篇僅是作者系列產(chǎn)業(yè)探尋文章的開(kāi)篇，第一電動(dòng)網(wǎng)將連續(xù)刊登其它篇章。但第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)作者文中看法維持中立。從某種意義上說(shuō)，華夏電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行日前處于一個(gè)混沌狀況，作者的思考形式和思考結(jié)果對(duì)不對(duì)?另有哪些實(shí)是和道理須要補(bǔ)充?第一電動(dòng)網(wǎng)熱情邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)同仁踴躍參加到討論中來(lái)，不吝表現(xiàn)您的見(jiàn)解和看法，大伙齊心為華夏電動(dòng)車(chē)子2012年的良性進(jìn)行出謀劃策。

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    各界回應(yīng)：

　　行家：

    華夏工程院院士，防化探討院探討員楊裕生：電動(dòng)乘用車(chē)的”沒(méi)有人購(gòu)車(chē)”與”沒(méi)有車(chē)可賣(mài)”

　　華夏高科技資產(chǎn)化探討會(huì)團(tuán)國(guó)興：診斷新燃料車(chē)子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀須要理論聯(lián)系實(shí)質(zhì)

　　浙江大學(xué)陳立銘：低速電動(dòng)車(chē)才是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)化要害

  　公司：

　　國(guó)軒高科方建華：日前談電動(dòng)車(chē)子十足商業(yè)化為時(shí)髦早

    北汽林逸：根基設(shè)備建造要靠全社會(huì)資源來(lái)解決

　　中科力帆陳曉海：”無(wú)車(chē)賣(mài)”是因公司拿不到宣傳的”補(bǔ)助”　

　　媒體：

　　華夏車(chē)子報(bào)楊麗娟：《無(wú)產(chǎn)物已成為我們國(guó)家新燃料車(chē)子資產(chǎn)”大患”》

謝子聰

　　剛剛落下帷幕的2011年，本來(lái)是一種令中外電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)人員高度矚目的年份，原因在于它是華夏映入”十二五規(guī)劃”的開(kāi)局之年，亦是華夏電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)通過(guò)十幾年的產(chǎn)物技藝研發(fā)后，嘗試映入”商業(yè)化示范推廣階段”的元年。咱們把它了解為華夏電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)商業(yè)化”總攻”前的一次要緊演練。其要緊意義有兩方面：一是為達(dá)成2012年華夏電動(dòng)車(chē)子”十城千輛”示范工程階段性指標(biāo)奠定根基;二是為達(dá)成2015年華夏電動(dòng)車(chē)子”十二五規(guī)劃”商業(yè)化示范推廣的全體任務(wù)開(kāi)個(gè)好頭。

　　但使人遺憾的是，由中央部委、位置政府、科研院校、大型央企和許多民企創(chuàng)建起來(lái)的、積聚了巨大資源的華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)，在2011年電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化的示范推廣中，交出的而是一份不太理想的成績(jī)單。詳細(xì)體現(xiàn)在之下幾個(gè)方面。

　　起首是產(chǎn)物沒(méi)市場(chǎng)。在政府高額財(cái)政補(bǔ)助政策扶持下，電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)物市場(chǎng)體現(xiàn)不佳，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車(chē)示范都市差不多悉數(shù)交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量，大皆是”托兒”或公司采用特殊伎倆發(fā)生的，基本非是規(guī)范的市場(chǎng)地為。

　　其次是華夏全車(chē)公司無(wú)可賣(mài)的車(chē)。耗時(shí)(兩個(gè)五年計(jì)劃)十年，投資上百億(國(guó)度資金20億，公司配套資金80億)的研發(fā)資金，華夏的全車(chē)公司于今都拿不出像樣的電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)物，僅有的產(chǎn)物皆是清一色的”改造車(chē)型”樣車(chē)或小批量試制，造成完整的萬(wàn)輛級(jí)制造和出售能力的公司差不多無(wú)，更別提產(chǎn)物售后效勞網(wǎng)站的配套建造。

　　第三是無(wú)完整的都市根基設(shè)備。不論是充電形式，仍是換電形式，電網(wǎng)企業(yè)和其余參加電能供應(yīng)效勞的公司，在兩年里(2010——2011年)也無(wú)建造好一種都市的電動(dòng)乘用車(chē)根基設(shè)備網(wǎng)站，為全車(chē)公司產(chǎn)物提供最根本的出售要求�？吹靡�(jiàn)的僅是，電網(wǎng)企業(yè)在許多都市”仙女散花”般建造的大型充電站和充電樁的示范模子。而電網(wǎng)企業(yè)自助創(chuàng)新的換電形式在杭州的推進(jìn)事業(yè)中，也由于行家和全車(chē)公司持不同意見(jiàn)進(jìn)展適中，收效甚微。

　　對(duì)此，廣泛產(chǎn)業(yè)人員和眾多媒體作者，就華夏日前的進(jìn)行戰(zhàn)略和推進(jìn)形式，發(fā)出了各式不同的質(zhì)疑聲。華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)在哪些方面走進(jìn)了錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域?咱們能否能夠達(dá)成2012年和2015年華夏電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行指標(biāo)?

　　筆者以為，難題的癥結(jié)在于華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)基本無(wú)準(zhǔn)備好，就發(fā)起了盲目沖鋒!認(rèn)真剖析2011年華夏電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化示范受阻原因，最重要的是由之下幾個(gè)思想錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域所致。

　　錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域一：對(duì)商業(yè)化所需的體系創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠

　　華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)的最重要的難題，是無(wú)把電動(dòng)車(chē)子商業(yè)化的焦點(diǎn)難題體系地弄明白。許多數(shù)人不過(guò)站在機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物技藝方位，去思考推進(jìn)電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化的事業(yè)，而非是用創(chuàng)新一種新興資產(chǎn)的全體視角，去全角度地框架一種配套的體系工程。遺憾的是，直到日前依然有眾多人抱著一個(gè)頑固的想法，以為只需研發(fā)出機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物和建造好必定范圍的充電樁及充電站，再加上政府的財(cái)政補(bǔ)助，就能實(shí)現(xiàn)華夏大范圍商業(yè)化示范推廣的指標(biāo)。

　　眾所周知，產(chǎn)物技藝視角與資產(chǎn)商業(yè)化視角是不同的，產(chǎn)物技藝僅是資產(chǎn)商業(yè)化體系工程的一種部分。也便是說(shuō)，咱們?cè)跓o(wú)把一種連西方強(qiáng)盛國(guó)度全沒(méi)有實(shí)驗(yàn)成功的新興資產(chǎn)，從”產(chǎn)物市場(chǎng)定位、資產(chǎn)體系技藝配套、資產(chǎn)財(cái)務(wù)盈利模子、實(shí)行推廣戰(zhàn)略”等要緊層次，徹底搞清楚其焦點(diǎn)難題的概況下，華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)就發(fā)起了周全沖鋒。因而，違背了兵家”知己知彼百戰(zhàn)不殆”的準(zhǔn)則。

　　產(chǎn)物是為市場(chǎng)效勞的，有市場(chǎng)的產(chǎn)物才會(huì)有價(jià)格。技藝是為有市場(chǎng)的產(chǎn)物效勞的，沒(méi)有辦法幫助產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)第一大化的技藝是全無(wú)意義的。為這，全車(chē)與電能供應(yīng)配套技藝方案的爭(zhēng)論應(yīng)當(dāng)以此為準(zhǔn)繩，而非是以某一種公司的利益為衡量準(zhǔn)則。

　　錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域二：重視產(chǎn)物驅(qū)動(dòng)體系創(chuàng)新 忽視燃料供應(yīng)體系配套創(chuàng)新

　　華夏電動(dòng)車(chē)子商業(yè)化的焦點(diǎn)難題不但僅是驅(qū)動(dòng)體系創(chuàng)新，卻是一種巨大繁雜的體系工程創(chuàng)新。它包涵了”機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物體系技藝與市場(chǎng)出售”創(chuàng)新、”能源電池及燃料供應(yīng)體系配套技藝與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”創(chuàng)新、”資產(chǎn)商業(yè)形式”創(chuàng)新和”商業(yè)化實(shí)行戰(zhàn)略”創(chuàng)新四多數(shù)。四多數(shù)唇齒相依，缺一不可。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物技藝創(chuàng)新，僅僅是全個(gè)新興資產(chǎn)商業(yè)化中的一部分，不過(guò)產(chǎn)物商業(yè)化實(shí)行的根基要求之一。而電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)化創(chuàng)新的要點(diǎn)在于體系技藝集成，重中之重是驅(qū)動(dòng)體系和燃料供應(yīng)體系的配套創(chuàng)新。

　　華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)忽視驅(qū)動(dòng)體系和燃料供應(yīng)體系配套創(chuàng)新的誘因，是受西方強(qiáng)盛國(guó)度全車(chē)公司所倡導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)子”家庭用電器”商業(yè)形式的作用，咱們也可行把它稱(chēng)為”插座形式”思維。

　　咱們應(yīng)當(dāng)深切思考一種難題，那便是：如果只要開(kāi)發(fā)出電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物和建造必定范圍的充電樁及充電站，就能解決電動(dòng)乘用車(chē)大范圍商業(yè)化的持續(xù)進(jìn)行難題，那”具備豐富創(chuàng)新經(jīng)歷的西方老師”早就動(dòng)手實(shí)行了，還會(huì)給咱們?nèi)A夏人留住甚么機(jī)會(huì)?

　　錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域三：電動(dòng)車(chē)子燃料供應(yīng)定位模糊

　　對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)燃料供應(yīng)體系的定位模糊，也是作用華夏電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化推進(jìn)事業(yè)的要緊要素。

　　在華夏電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物技藝進(jìn)行策略中，”三縱三橫”思想框架沒(méi)有疑是全世界一種開(kāi)創(chuàng)先河的”自助創(chuàng)新”典型。它為華夏電動(dòng)車(chē)子近期和中長(zhǎng)久的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物體系技藝研發(fā)，制訂了科學(xué)體系的方向和指標(biāo)。于今西方也無(wú)一種國(guó)度的電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行策略能夠與之媲美。

　　然則，從推進(jìn)華夏電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化全局來(lái)看，”三縱三橫”的”機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物”技藝體系框架是不完整的。電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化對(duì)資產(chǎn)技藝體系的請(qǐng)求就不但僅是”機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物”的技藝，卻是一種滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物從出售特性到運(yùn)用特性的完整技藝體系工程的框架。因而，須要咱們盡快從資產(chǎn)體系集成的全體方位來(lái)改善。

　　電動(dòng)乘用車(chē)創(chuàng)新從機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物方位是驅(qū)動(dòng)體系的創(chuàng)新，但從資產(chǎn)方位則應(yīng)當(dāng)是：驅(qū)動(dòng)體系和燃料供應(yīng)體系的配套創(chuàng)新。西方強(qiáng)盛國(guó)度之是以于今無(wú)大的斬獲，其錯(cuò)誤在于它們忽視了電動(dòng)乘用車(chē)資產(chǎn)進(jìn)行中燃料供應(yīng)體系創(chuàng)新的要緊性。

　　華夏的”三縱三橫”在映入商業(yè)化示范推廣階段，之是以會(huì)顯露日前的混沌和難題，最重要的難題也在于如同西方一樣，對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)資產(chǎn)中燃料供應(yīng)體系的定位模糊。

　　咱們可行從國(guó)度相干部委全部推出的文獻(xiàn)里，清楚見(jiàn)到電動(dòng)車(chē)子的燃料供應(yīng)體系被稱(chēng)為：充電或許充換電根基設(shè)備。但是卻無(wú)準(zhǔn)確界定它是隸屬全車(chē)資產(chǎn)鏈中的一種步驟，仍是與汽油車(chē)子一樣是隸屬一種獨(dú)立的燃料供應(yīng)資產(chǎn)鏈?

　　假如說(shuō)它是全車(chē)資產(chǎn)鏈中的一種步驟，那它在全車(chē)資產(chǎn)鏈上的位子應(yīng)當(dāng)放到哪兒?與全車(chē)產(chǎn)物和能源電池的技藝關(guān)聯(lián)性有甚么特征?如何像汽油車(chē)子的油能供應(yīng)一樣，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物的運(yùn)用特性，幫助電動(dòng)車(chē)子實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)第一大化的價(jià)格?

　　假如說(shuō)它是一種相似汽油車(chē)子油能供應(yīng)體系的獨(dú)立的資產(chǎn)鏈，那末組成這種資產(chǎn)鏈由哪些因素構(gòu)成?它與全車(chē)資產(chǎn)鏈和能源電池的關(guān)連是甚么?技藝關(guān)聯(lián)特性在哪里?這類(lèi)框架是否滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)子的運(yùn)用特性，幫助機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)物具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?

　　科學(xué)剖析電動(dòng)車(chē)子燃料供應(yīng)的電網(wǎng)兼職特性和供應(yīng)規(guī)則，咱們應(yīng)當(dāng)參照汽油車(chē)子中的油能供應(yīng)體制，把它定義為一種獨(dú)立的資產(chǎn)鏈體系，而不應(yīng)當(dāng)把它視為全車(chē)資產(chǎn)鏈的一部分。

　　電動(dòng)車(chē)子燃料供應(yīng)定位模糊，一直無(wú)引起電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)界的高度重視，是一種全世界性的障礙電動(dòng)車(chē)子商業(yè)化的最重要的難題。難題的根源仍是要追溯到主導(dǎo)西方電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行的全車(chē)公司身上，他們一最初就不準(zhǔn)備借鑒汽油車(chē)子與油能供應(yīng)”分工合作”的形式，來(lái)與電能供應(yīng)公司聯(lián)手推進(jìn)。卻是試圖將電能供應(yīng)公司擺放到與其余家庭用電器資產(chǎn)進(jìn)行相似的”插座形式”位子，以此實(shí)現(xiàn)全車(chē)公司一方獨(dú)大的夢(mèng)想。

　　然則，電動(dòng)乘用車(chē)的商品特性，能源電池技藝特性與運(yùn)用特性，以及電網(wǎng)的兼職特性，讓違背電動(dòng)車(chē)子進(jìn)行規(guī)則的西方全車(chē)公司，在近三十年的努力推進(jìn)中，步履蹣跚，一籌莫展。因而，華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)在推進(jìn)商業(yè)化的初期，必定要高度重視西方的這種教訓(xùn)。不然，咱們?cè)陔妱?dòng)車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行上，不但會(huì)付出上千億的學(xué)費(fèi)代價(jià)，還將多花十年以上的時(shí)間。

　　咱們要借鑒汽油車(chē)子商業(yè)化的油能供應(yīng)與全車(chē)產(chǎn)物的”分工合作”科學(xué)框架，科學(xué)認(rèn)真地剖析探討電動(dòng)車(chē)子、能源電池和電網(wǎng)兼職特性的客觀規(guī)則，創(chuàng)新制訂出適合科學(xué)進(jìn)行觀的電動(dòng)車(chē)子電能供應(yīng)形式。以此來(lái)確定電能供應(yīng)在電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行中的明確定位。創(chuàng)新找出適合華夏特點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)子商業(yè)化進(jìn)行公路。

　　錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域四：事與愿違的”實(shí)行戰(zhàn)略”

　　政府2010年推出的個(gè)人收購(gòu)新燃料車(chē)子的財(cái)政補(bǔ)助政策，是為進(jìn)行初期電動(dòng)乘用車(chē)和能源電池本錢(qián)高，而頒布的一種幫助下降產(chǎn)物出售價(jià)值的要緊措施。初衷是為了表達(dá)華夏政府在電動(dòng)車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行初期，不但僅是賜予優(yōu)惠政策上的扶持，還將來(lái)會(huì)拿出巨額資金來(lái)孵化資產(chǎn)尋常進(jìn)行。政府的這一堅(jiān)定態(tài)度，對(duì)華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)來(lái)講本來(lái)是一件極大的好事。

　　但是，源于政府頒布的補(bǔ)助政策考量不周和細(xì)化不準(zhǔn)確，又碰上全車(chē)公司拿不出沒(méi)有問(wèn)題產(chǎn)物，電網(wǎng)企業(yè)無(wú)建好完整的都市根基設(shè)備的概況，全個(gè)華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)，在無(wú)為電動(dòng)乘用汽車(chē)商家業(yè)化示范做好準(zhǔn)備的要求下，就被強(qiáng)迫發(fā)起了沖鋒。其結(jié)果便是政府的好心無(wú)獲得市場(chǎng)的好報(bào)，政府資金想補(bǔ)也補(bǔ)不出來(lái)。截至到2011年底，咱們從財(cái)政補(bǔ)助政策執(zhí)行概況來(lái)看，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車(chē)示范都市，差不多統(tǒng)統(tǒng)交出了白卷。

　　更使人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)助政策，不但無(wú)起到幫助電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)物開(kāi)啟市場(chǎng)的效用，反而淪為誘發(fā)全車(chē)公司和電網(wǎng)企業(yè)利益糾結(jié)與難以合作的最重要的要素，成為釀成華夏電動(dòng)車(chē)子軍團(tuán)里面顯露”爭(zhēng)主導(dǎo)、爭(zhēng)補(bǔ)助”現(xiàn)狀的禍?zhǔn)住?/p>

　　(本文作者系華夏高科技資產(chǎn)化探討會(huì)新燃料行家委員會(huì)副主任)

　　( 編輯/李艷嬌 )