編者按：2月3日，華夏高科技資產(chǎn)化探討會(huì)新燃料行家委員會(huì)副主任謝子聰經(jīng)過第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)表了題為《認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域注定華夏電動(dòng)車子軍團(tuán)商業(yè)化受阻》一文，用犀利的筆觸對(duì)我們國家新燃料車子產(chǎn)業(yè)日前的面對(duì)的種種”不如意”發(fā)展了歸納，并將其深檔次原因歸結(jié)為4大認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。

　　此文一出，不少學(xué)界和公司界知名人員紛紛致電、致函第一電動(dòng)網(wǎng)，就謝子聰?shù)奈恼掳l(fā)表本人的看法�；蛸澇�，或反對(duì)，第一電動(dòng)網(wǎng)將此中要緊看法作出總結(jié)，信任真理越辯越明，以盡快完成”放下爭論，盡快有用行動(dòng)”的共識(shí)。

　　日前談電動(dòng)車子十足商業(yè)化為時(shí)髦早

　　合肥國軒高科能源燃料局限企業(yè) 總經(jīng)理 方建華

　　起首咱對(duì)謝子聰老師對(duì)電動(dòng)車子商業(yè)形式的探討高度認(rèn)同，本來電動(dòng)車作為一種最新的范疇須要更多的像謝老師這樣的敢為人先的探尋者沉下心來全身心地投入探討，接下來將探討效果發(fā)展大膽地試驗(yàn)，積累經(jīng)歷成功后在全中國推廣，這樣，咱們的電動(dòng)車子革命就必定能取得成功!咱們再不行浪費(fèi)時(shí)間發(fā)展沒有謂的爭論，爭論的結(jié)果將一事沒有成，喪失難得的歷史機(jī)緣。

　　自然對(duì)謝老師文中的有些提法咱談一絲私人意見：例如，”商業(yè)化受阻”這種說法咱以為不妥，由于當(dāng)前電動(dòng)車子還處于示范運(yùn)營階段，離真實(shí)的資產(chǎn)化另有必定的距離，因而，此刻談十足意義上的商業(yè)化還為時(shí)髦早，從而也就不存留”受阻”的難題了。

　　咱私人以為，示范運(yùn)營的目的是為了對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)物發(fā)展認(rèn)證，為資產(chǎn)化積累經(jīng)歷，在實(shí)質(zhì)運(yùn)營中發(fā)覺難題，從而解決難題，讓產(chǎn)物獲得很沒有問題改善，從而為資產(chǎn)化作準(zhǔn)備。而商業(yè)化是與資產(chǎn)化緊密相干的。此外，商業(yè)形式盡管能夠在必定水平上彌補(bǔ)技藝的不足，有助于推進(jìn)產(chǎn)物的利用，可是歸根結(jié)底，商業(yè)化的前提是要具有老練的產(chǎn)物。

　　另外，謝老師在文中說：”六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范都市差不多悉數(shù)交了白卷，所謂的電動(dòng)乘用車銷售數(shù)量，大皆是‘托兒’或公司采用特殊伎倆發(fā)生的”這句話不明確。咱們就以合肥為例，截止2011年江淮已實(shí)現(xiàn)1585輛純電動(dòng)車子出售，咱們是經(jīng)過”定向購置”的形式發(fā)展的，多數(shù)是由相干聯(lián)的公司里面職工私人購置，其原因是由于在相干機(jī)構(gòu)廠區(qū)和院區(qū)內(nèi)方便聚集建充電樁，合肥正是經(jīng)過領(lǐng)先勉勵(lì)具有充電要求地域的群眾購置來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車子上路的，上路的電動(dòng)車子同一時(shí)間又可為示范運(yùn)營提供運(yùn)營數(shù)據(jù)扶持。但這不行說是”‘托兒’或公司采用特殊伎倆發(fā)生的”，由于購置江淮電動(dòng)車的私人終歸享受的各式補(bǔ)助加起來還不過6——7萬元錢。

　　根基設(shè)備建造要靠全社會(huì)資源來解決

　　北京車子新燃料車子局限企業(yè) 執(zhí)行董事 林逸

　　這件事存留從哪個(gè)方位看難題，從消極的方位看難題，便是交出不稱心的成績，從踴躍的方位看難題，是碰到難題怎樣解決。咱感覺謝子聰老師說的是難題，可是不十足贊同他的看法。

　　例如：華夏全車公司無可賣的車，有好多詳細(xì)難題，公司期望稍微老練一絲再推廣，國度期望快點(diǎn)推，公司感覺仍是慢點(diǎn)好，老練了再推廣，把握很大一絲。如江淮賣了上千輛。不行說公司無可賣的車。

　　新燃料車子大伙很重視，況且上升到策略性新興資產(chǎn)的高度，大伙對(duì)它的希望值很高，但因?qū)嵸|(zhì)進(jìn)展與希望差距很大，是以會(huì)有這類說法，可是公司一直全在踴躍推行。

　　咱以為，謝子聰老師說的皆是實(shí)是，可是無必需把這種難題看得那末重，不行太悲觀。有難題可行克服難題。

　　日前制約電動(dòng)車子進(jìn)行的有幾個(gè)要素，最要緊的兩個(gè)要素是電池技藝和根基設(shè)備建造。要解決根基設(shè)備建造難題，

　　1、要靠全社會(huì)的資源來解決。不贊成由國度電網(wǎng)主導(dǎo)的說法，它主導(dǎo)不了，這項(xiàng)工程投入相當(dāng)大，日前還掙不了錢，本人把包袱背在身上，會(huì)把國度電網(wǎng)壓垮。中石化有踴躍性可行介入。提議北京市科委多引入幾家(充換電站運(yùn)營商)，誰有踴躍性誰建，誰樂意建都?xì)g迎。

　　2、多個(gè)形式研究。供電形式和車的運(yùn)轉(zhuǎn)形式是要一同研究的，到底哪個(gè)形式適合，是在市場的競爭中漸漸造成的。要由市場抉擇競爭的進(jìn)程。此刻這種進(jìn)程還沒最初，沒最初就無結(jié)果。像華夏的車和路一樣，無車就無必需修路。新興資產(chǎn)引入期便是這種進(jìn)程。

　　”無車賣”是因公司拿不到宣傳的”補(bǔ)助”

　　上海中科力帆電動(dòng)車子局限企業(yè) 總經(jīng)理 陳曉海

　　贊同意見：

　　2011年電動(dòng)乘用車的商業(yè)化推廣面對(duì)好多難題，正如謝子聰老師所說。日前個(gè)人電動(dòng)乘用車示范都市差不多沒有人能達(dá)標(biāo)，信任補(bǔ)助政策若能在六個(gè)試點(diǎn)都市都落地，位置庇護(hù)若能消除，上路的電動(dòng)乘用車確信比此刻多好多。

　　關(guān)于謝老師提議的日前存留電動(dòng)車子燃料供應(yīng)定位模糊很認(rèn)同，制訂準(zhǔn)則的官員和行家應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考這種難題。實(shí)事求是的講，日前頒布的好多”實(shí)行戰(zhàn)略”忽悠的成份多，實(shí)切實(shí)在理清脈絡(luò)做事的少。

　　反對(duì)意見：

　　關(guān)于謝老師所說的”國家內(nèi)部產(chǎn)物清一色皆是改造車型”這種看法，咱以為改造車型還不是不可行，因其卻非慣例概念上的單純構(gòu)造改變，海外一流車企也同樣有做改造車的。究竟甚么算是”像樣的電動(dòng)車子”?現(xiàn)階段能在市面子上運(yùn)轉(zhuǎn)幾萬千米的車便是沒有問題車，日前華夏全車公司無可賣的汽車主人要原因在于公司拿不到政府所宣傳的補(bǔ)助。

　　關(guān)于日前都市根基設(shè)備建造，盡管充換電站的布置十分要緊，但這非是難題的悉數(shù)，有必定的空地和負(fù)荷60安培以上的電表加上平凡的家庭用15安培三孔插座，即可為電動(dòng)車子充電。

　　謝老師說日前華夏電動(dòng)車子軍團(tuán)基本無準(zhǔn)備好，就發(fā)起了”盲目沖鋒”，這卻非實(shí)質(zhì)。車企的研發(fā)努力其實(shí)不盲目，由于政策還大環(huán)境不明，車企的沖鋒更談不上。

　　在文中談到的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域一，對(duì)商業(yè)化所需的體系創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠，咱以為這卻非是錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，卻是對(duì)事物的認(rèn)識(shí)須要一種進(jìn)程!”配套”的體系工程既有最新的零部件也包括最新的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效勞。同一時(shí)間，車企曾經(jīng)都認(rèn)識(shí)到未來的商業(yè)形式不但僅是”插座形式”，但也絕不會(huì)僅是”換電形式”。

　　診斷新燃料車子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀須要理論聯(lián)系實(shí)質(zhì)

　　華夏高科技資產(chǎn)化探討會(huì) 名譽(yù)副理事長 團(tuán)國興

　　謝子聰副主任的文章曾經(jīng)拜讀，從全體上講：論證有據(jù)，剖析有度，切中時(shí)弊，有的放矢。可讀性好，對(duì)新燃料車子進(jìn)行流程有參考意義。

　　此中，某些看法如：產(chǎn)物沒市場，全車公司無可賣的車等，這可能不過外表，其深檔次原因另有待整理。

　　全文多屬理性剖析為主，聯(lián)系實(shí)質(zhì)不多，針對(duì)性不夠。

　　例如：應(yīng)堅(jiān)決執(zhí)行國度燃料平安策略; 不行政出多門，朝三暮四; 官員、行家慎言戒浮; 公司急功近利……等及其對(duì)進(jìn)行新燃料車子所發(fā)生的作用。特別是相關(guān)政府強(qiáng)力主導(dǎo)，政策為先，推進(jìn)政產(chǎn)學(xué)研協(xié)調(diào)、合作等難題。不知其延續(xù)的文章中有否論及?

　　再例如，文中最終有一段：

　　”更使人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)助政策，不但無起到幫助電動(dòng)乘用車產(chǎn)物開啟市場的效用，反而淪為誘發(fā)全車公司和電網(wǎng)企業(yè)利益糾結(jié)與難以合作的最重要的要素，成為釀成華夏電動(dòng)車子軍團(tuán)里面顯露‘爭主導(dǎo)、爭補(bǔ)助’現(xiàn)狀的禍?zhǔn)��！比邕@樣的剖析會(huì)更有啟發(fā)和參考。

　　低速電動(dòng)車才是當(dāng)前電動(dòng)車子資產(chǎn)化要害

　　浙江大學(xué)電力電子利用技藝國度工程探討中心電動(dòng)車子室主任 陳立銘 教授

　　從電動(dòng)車子這種方位，咱私人以為此刻國家內(nèi)部的新燃料車子生產(chǎn)公司全沒有本人的焦點(diǎn)技藝。例如電池技藝根本皆是海外的專利，無獨(dú)創(chuàng)性。在制造生產(chǎn)電動(dòng)車子這種步驟，咱是扶持低速電動(dòng)車的，現(xiàn)階段電動(dòng)車子想要在國家內(nèi)部獲得商業(yè)化進(jìn)行，只能靠低速電動(dòng)車子。

　　低速電動(dòng)車子技藝未必”低”。起首低速電動(dòng)車子易于實(shí)現(xiàn)最新的設(shè)置路線。不用依賴慣例汽油車的構(gòu)造，低速電動(dòng)車子在設(shè)置上能夠突破慣例車子結(jié)構(gòu)的制約。其次，咱們國度主體的花費(fèi)團(tuán)體仍是中低層國民，車子能夠解決百姓平安外出就行，有些人請求不高，只需比電動(dòng)自駕車舒服就行了，因而低速電動(dòng)車子有相當(dāng)大的市場體積，估計(jì)有幾百萬輛的銷售數(shù)量。此外，車企僅靠國度補(bǔ)助是不夠的，可是假如國度松開對(duì)低速電動(dòng)車子的政策，應(yīng)允上戶進(jìn)行，那末會(huì)有好多人間資本涌入，個(gè)人電動(dòng)車子市場能夠真實(shí)開啟。

　　華夏電動(dòng)車子的進(jìn)行此刻碰到阻礙，咱盡管有些沒有期望可是其實(shí)不悲觀。最重要的仍是市場路線的阻礙，國家內(nèi)部此刻還在推進(jìn)快速電動(dòng)車子，但源于售價(jià)高其實(shí)不被老百姓接納，而低速電動(dòng)車子適合咱們國度國情，在技藝上也能完成，這是真實(shí)電動(dòng)車子資產(chǎn)化的要害。

　　( 編輯/董海榮 )