當(dāng)前，在由華夏車子工程學(xué)會電動車子分會及華夏電工技藝學(xué)會電動機動車不業(yè)余委員會主持、北京中貿(mào)捷成展覽效勞局限企業(yè)承辦的”第四屆華夏電動車子資產(chǎn)進(jìn)行策略研討會”上，華夏工程院院士楊裕生對將要發(fā)表實行的，《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》(之下簡單稱呼為《規(guī)劃》)發(fā)展了深度剖析，并引起了在座行家及與會者的共鳴。

　　他以為《規(guī)劃》化解了新燃料車子產(chǎn)業(yè)內(nèi)爭吵好幾年的兩大矛盾，但仍存留少許遺憾的位置，”例如最近兩年來電動車子進(jìn)行中的經(jīng)歷教訓(xùn)無獲得表現(xiàn)，例如微型電動車�！彼�指明微型純電動車節(jié)能成果明顯、也更平安、易于推廣，更可行成為電動自駕車、摩托車使用者的替代產(chǎn)物。而少許全車廠追求”中高端電動車”的路線則是”不值得提倡的”。

　　作者將楊裕生院士講話的焦點內(nèi)容梳理如是，以饗讀者：

　　解讀”九年規(guī)劃”：調(diào)和兩大矛盾

　　6月中旬，工信部配備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在京顯露，《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國務(wù)院發(fā)表實行，一系列資產(chǎn)支持政策也將隨之公布，這也成為車子業(yè)界表里最關(guān)心的核心之一。

　　”原本國度籌算制定一種‘10年進(jìn)行規(guī)劃’，可是在少許重要難題上一直爭論不休，是以咱們此刻見到的就成了‘9年規(guī)劃’”曾參與《規(guī)劃》討論的楊裕生院士推薦說，”通過屢次修改和推遲發(fā)表，相關(guān)各方終歸調(diào)和了矛盾，同一了思想�！�

　　《規(guī)劃》確定了以純電驅(qū)動為車子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行的最重要的策略取向，當(dāng)前要點推行純電動車子和插電式混合能源車子資產(chǎn)化，推廣普遍非插電式混合能源車子、節(jié)能內(nèi)燃機車子，提高我們國家車子資產(chǎn)全體技藝水準(zhǔn)。

　　楊裕生指明，這解決了”純電動車子與混合能源車子誰領(lǐng)先”進(jìn)行的路線之爭，但原因是耐人尋味的。源于昨年產(chǎn)生了(杭州眾泰)電動車子自己燃燒車禍，相關(guān)部門對純電動車的平安功能顯示了擔(dān)心，因而重提將混合能源車作為推廣要點，這也臨時平息了”純電動路線”和”油電混合路線”的爭吵。

　　另一種被擱置是在充電與迅速更換電池兩種形式之中爆發(fā)的”對抗”，”換電形式請求采納同一規(guī)格、同一供給的車載電池(如國度電網(wǎng)和華夏普天的”車電分離”形式)，這樣就引起少許全車公司的不滿，擔(dān)憂遭到電網(wǎng)企業(yè)的壟斷和操控，感覺車沒了電池(差不多于郵箱)那還叫車嗎�！睆脑�經(jīng)披露出去的《規(guī)劃》內(nèi)容來看，相關(guān)部門對車子制造公司發(fā)展了妥協(xié)，提議”因地制宜建造慢速充電樁和公共迅速沖換電設(shè)備”，無強迫請求公司匹配電網(wǎng)企業(yè)發(fā)展車電分離的改裝。據(jù)理解，兩大電網(wǎng)本年來也悄然放慢了聚集式充換電站的建造速度。

　　只是，針對曾經(jīng)披露的內(nèi)容，楊裕生以為依然”無反映近兩年來我們國家電動車子實踐進(jìn)程中發(fā)覺的經(jīng)歷和教訓(xùn)(特別是機動車輕量化、微型化、低速化的趨向)，期望能在正規(guī)文本中有所表現(xiàn)�？偟膩碇v，《規(guī)劃》指明的是一條‘平安第一、走華夏特點的純電驅(qū)動’公路。但這邊仍是不夠周全的。”

　　到底誰平安?微型電動車更符合華夏

　　《規(guī)劃》中”最重要的任務(wù)”提議了要”要點突破能源電池技藝阻礙，包括開發(fā)電池自激活電壓操控和熱操控等新技藝”，但”甚么是平安性”仍相比籠統(tǒng)�！痹劭唇鼉赡赀@幾次電動車的車禍都有客觀原因：杭州電動車自己燃燒，存留操作上的失誤;深圳比亞迪(e6)電動車起火，也是在受到快速磕碰的極其要求發(fā)放生的，此刻‘電池平安性’依然無客觀的、定量的衡量尺度，更無按定量衡量尺度提議目標(biāo)請求。”

　　楊裕生提議”構(gòu)建有電動車子特色的電池平安性的評價新體制”，他以為”開發(fā)電池自激活電壓操控和熱操控等新技藝”固然須要，可是純電動車子的設(shè)置理念和電池組的不當(dāng)運用可能才是當(dāng)前車禍產(chǎn)生幾率高的要緊要素，”此刻好多公司皆是用汽油車的理念來支配純電動車的設(shè)置(絕許多數(shù)甚而是用慣例車型改的)，是以追求車型大、提速度大、速度快、內(nèi)部裝飾奢華(易燃資料增多)、續(xù)航路程高，于是電池容量也大、單體(電池)數(shù)量多，結(jié)果導(dǎo)致平安功能下調(diào)�！�

　　”此刻有少許怪論，說低速電動車不平安，莫非快速車更平安?實質(zhì)上低速車這幾年來產(chǎn)生的車禍反而很矮。這點年產(chǎn)生的(快速)電動車的車禍，來源不同廠商、不同電池，互相之中有相當(dāng)大的差異，也無人去探討此中的規(guī)則，這怎樣行呢?(此刻關(guān)心度那么高)咱以為可行參考可反映堆的平安系數(shù)(如10-5/堆-年)，構(gòu)建電池組平安性系數(shù)及生命的評價體制。”

　　與此同一時間，楊裕生以為微型純電動車節(jié)能成果明顯、也更平安、易于推廣，更可行成為電動自駕車、摩托車使用者的替代產(chǎn)物：”微型電動車可行節(jié)省大批的石油、減少城鎮(zhèn)空氣污染，以此刻每晚11億多度的低谷電來算，可行提供上千萬輛小型電動車子的充電須要，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里甚而沒有需設(shè)計專門的充電樁，可行省掉建造調(diào)峰電站的大批投資�！�

　　”此刻眾多全車廠全在做中高端電動車，層次高、配置高、電池用量大、車身很重(全在兩噸左右)，認(rèn)為這樣可行提升車速，實質(zhì)上增添了風(fēng)阻和能耗，電池發(fā)熱量大，平安性下調(diào)。這點車看起來很有‘面子’，卻無市場，一出狀況故就慌作一團(tuán)，甚而以為‘電動車子技藝不老練、不該進(jìn)行’”楊裕生指明，”這類豪華的用車風(fēng)氣應(yīng)當(dāng)‘殺一殺’了。咱們制車必需切合華夏的實質(zhì)，為第一大多半人效勞，把電動小汽車做小、做微、盡量降低鋰離子電池用量。國度應(yīng)當(dāng)改良交通治理法則，只需不上叮囑道路，允許許低速車在城鎮(zhèn)中行進(jìn)�！�(掌聲)

　　楊裕生還特別提到了東風(fēng)車子自助研發(fā)的EJ02電動微車，定價在4.5萬元左右，估計將于明年2月投放市場。

　　增程式PK混合能源：誰是進(jìn)行上策

　　將要發(fā)表的《規(guī)劃》中，大幅提高了插電式和非插電式混合能源車的進(jìn)行位置，而被眾多行家看沒有問題”增程式”卻不見蹤影。但實質(zhì)上近兩年來我們國家增程式電動車的研發(fā)進(jìn)展十分快，日前已有湖南南車時期、金龍結(jié)合、廈門金龍、桂林大巴車、上海申沃、寧波神馬等六家企業(yè)在制造增程式大大巴車，而在同期舉辦的第八屆北京世界純電動混合能源車暨新燃料車子及充電站建造展覽會上，北汽福田歐輝也公布了其與北京理工大學(xué)結(jié)合研發(fā)的增程式電動校車，”華夏增程式技藝的研發(fā)速度曾經(jīng)躋身世界前列。”

　　這點公司為什么如許踴躍地研制增程式電動車?楊裕生指明，增程式電動車具備不必裝備大容量能源電池(續(xù)航路程超長)、電池組不會過充過放、不須采納鋰離子電池、不需建專門充電站、夜間”谷電”充電廉價、不要(車電分離的)盤活電池、不要大批的換電設(shè)備及人士、可行繼承慣例車子的悉數(shù)技藝、現(xiàn)存技藝可節(jié)油50%以上、運轉(zhuǎn)費率低在沒有補助概況下就能推進(jìn)等”十大好處”。

　　楊裕生以廣汽-科嶺公布的增程式電動小汽車和12米增程式電動大巴車為例，推薦了增程式電動車在新一代電池投入利用此前，比純電動車子更適于作為政府推廣車型。而插電式混合能源車盡管在50千米內(nèi)可行不耗油，但長距離行進(jìn)時還得靠內(nèi)燃機，”大馬拉小車、油耗仍很高”。源于采納內(nèi)燃機和電動機兩套能源體系，比增程式、純電驅(qū)動都要繁雜、不便宜，對電池功能的請求也一絲不低�！倍�重度混合能源車(混聯(lián)式)的加工請求高，我們國家相干的技藝很薄弱，想要繞過專利難度相當(dāng)大。有人想借助日本(豐田)的技藝，但咱擔(dān)憂這會重蹈石油車‘市場換技藝’的覆轍�！�

　　楊裕生以為我們國家應(yīng)當(dāng)鼎力推行增程式和微型純電動車子資產(chǎn)化的進(jìn)行，并制訂相應(yīng)的政策。”電動車子的設(shè)置、運轉(zhuǎn)，要以平安和延伸電池生命為第一要務(wù)，不行搞脫離電池實質(zhì)的‘高水準(zhǔn)’。”

　　( 編輯/李艷嬌 )