華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)顧問顧翔華在新動(dòng)2012第四屆華夏新燃料車子盛典上指明，當(dāng)前我們國家各大新燃料主機(jī)廠普及存留全車品質(zhì)超重、電驅(qū)動(dòng)效能不高、逆變器級(jí)別低、軟件設(shè)置不平安、電池包功能不行滿足全車體系請(qǐng)求、自動(dòng)能量回收功效缺失、全車滾動(dòng)摩擦系數(shù)過大等諸多難題。同一時(shí)間還缺乏焦點(diǎn)零部件的體系消息以及對(duì)零部件供給商的體系治理。

　　他重申，”這點(diǎn)難題會(huì)導(dǎo)致車子在經(jīng)濟(jì)性、平安性、行進(jìn)歷程等方面達(dá)不到設(shè)置請(qǐng)求。再加上新燃料車子價(jià)值自身就比慣例車子高，另有充電設(shè)備不方便，不完善等好多難題。是以要充分考量到新燃料車子資產(chǎn)化的難度，如何解決，須要咱們很沒有問題探尋。”

　　之下為顧翔華男士的演講全文實(shí)錄：

　　顧翔華：各位來賓、各位友人，在盼望已久的國度新燃料規(guī)劃發(fā)表之際，咱們?cè)谏虾＼囎映锹≈嘏e行新動(dòng)2012第四屆華夏新燃料車子盛典，具備非常要緊的意義。起首讓咱代表華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)峰會(huì)的舉辦顯示熱烈祝賀，并預(yù)祝峰會(huì)取得圓滿成功。

　　在規(guī)劃出臺(tái)此前，咱們?cè)谛氯剂宪囎臃矫�，有過近十年的探討開發(fā)和示范運(yùn)轉(zhuǎn)。有過許眾多多的探尋，在此進(jìn)程中，咱們一直在思考，在爭(zhēng)論，包括要不需要進(jìn)行新燃料車子，怎樣定義新燃料車子，怎樣定義節(jié)能車子，走甚么樣的技藝路線，確定甚么樣的指標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)指標(biāo)等等。咱瀏覽了一下上一屆峰會(huì)的內(nèi)容，大體也是圍繞這點(diǎn)難題在探尋。而此刻，今日卻不同了，規(guī)劃出臺(tái)了，概念清楚了，如新燃料車子便是指純電動(dòng)車子或許是插電式混合能源車子。意義明白了，進(jìn)行新燃料車子是為了甚么?是為了緩和燃料供需矛盾，降低尾氣釋放，推進(jìn)技藝進(jìn)步。指標(biāo)也明白了，例如說像2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛，2020年200萬輛等等這樣的指標(biāo)。從前的爭(zhēng)論就無必需了，咱們的論壇論甚么?咱想應(yīng)當(dāng)討論如何齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的難題，咱以為我們國家新燃料車子的進(jìn)行以規(guī)劃出臺(tái)為界，曾經(jīng)映入了一種新的階段，此前最重要的是探尋，以后最重要的是實(shí)行，如何去實(shí)行是須要咱們認(rèn)真思考的。

　　在此，咱想提議少許須要思考的難題，起到一種拋磚引玉的效用。例如說第一，咱們此刻曾經(jīng)有了產(chǎn)量銷量的指標(biāo)，技藝的指標(biāo)，可是咱們必需要見到咱們離這點(diǎn)指標(biāo)另有相當(dāng)大的差距。最近咱看了一篇著名的異邦電動(dòng)車子開發(fā)企業(yè)在華夏考察了一年以后，對(duì)我們國家各大主機(jī)廠總結(jié)的難題。例如說全車品質(zhì)超重，電驅(qū)動(dòng)效能不高，逆變器級(jí)別低，軟件設(shè)置不平安，電池包功能不行滿足全車體系請(qǐng)求，自動(dòng)能量回收功效缺失，全車滾動(dòng)摩擦系數(shù)過大等等。此外缺乏焦點(diǎn)零部件的體系消息，對(duì)零部件供給商的體系治理等等。這點(diǎn)難題會(huì)導(dǎo)致車子在經(jīng)濟(jì)性、平安性、行進(jìn)歷程等方面達(dá)不到設(shè)置請(qǐng)求。再加上新燃料車子價(jià)值自身就比慣例車子高，另有充電設(shè)備不方便，不完善等好多難題。是以要充分考量到新燃料車子資產(chǎn)化的難度，如何解決，須要咱們很沒有問題探尋。

　　第二，構(gòu)建共信技藝平臺(tái)。這種難題曾經(jīng)提議了好多年，在討論如何縮小自助品牌車子和跨國企業(yè)著名品牌之中差距的時(shí)刻，提議過要構(gòu)建共信技藝平臺(tái)，只需單個(gè)的公司感覺難以解決的難題，都會(huì)提議構(gòu)建共信的技藝平臺(tái)這樣的難題。另有加上產(chǎn)學(xué)官研聯(lián)合的難題等等�？墒悄敲春脦啄晖�日了，如何解決，如何構(gòu)建，誰來牽頭?用甚么樣的體制運(yùn)轉(zhuǎn)，仿佛只停留在對(duì)政府的少許政策提議內(nèi)部。只只是是紙上的東西，還無真實(shí)的見到共信平臺(tái)的顯露，到底解決了甚么困難。

　　第三，政策。政策的扶持，尤其是財(cái)稅政策，用甚么樣的形式，在哪些步驟，這也是須要很好研討的難題。往日咱們?cè)诤枚嗾�策扶持的名目中間，通常都采納先確定扶持的對(duì)象，接下來確定一系列得到扶持的要求，公司為了得到政策扶持。千方百計(jì)締造要求，接下來用此刻的話說叫"跑步向前"拿到了扶持的名目。至于說以后能不行取得預(yù)先的結(jié)果那是此外一回事。這類景象不應(yīng)當(dāng)再此顯露新燃料車子政策扶持中間。培養(yǎng)要點(diǎn)公司，包括電池、要害零部件等，靠甚么法子?是先確定對(duì)象要點(diǎn)扶持?仍是確定產(chǎn)物的準(zhǔn)則，給達(dá)到準(zhǔn)則的產(chǎn)物以扶持。那一個(gè)愈加合乎道理、愈加有用?須要很好思考。

　　第四，如何料理汽油消耗指標(biāo)和自助品牌的矛盾。從節(jié)能減排來講，自然間隔時(shí)間越短越好，咱們的目的是要趕上歐洲準(zhǔn)則，這從節(jié)能減排方位是無錯(cuò)的。難題是咱們自助品牌車子才進(jìn)行了幾年，和跨國企業(yè)沒有辦法比較，這幾年咱們改國二、國三、國四的準(zhǔn)則，焦點(diǎn)零部件皆是用的海外技藝。再瞧瞧海外，它們制定的準(zhǔn)則是和它們的釋放技藝進(jìn)行相絕對(duì)的。咱們?nèi)绾谓鉀Q既達(dá)到指標(biāo)，又不行為了達(dá)到指標(biāo)而把自助品牌排斥在外，要讓自助品牌有進(jìn)行的體積和時(shí)間。這還是一種須要認(rèn)真思考的難題。

　　第五，從長遠(yuǎn)的進(jìn)行來看，能否應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化準(zhǔn)則，強(qiáng)化市場(chǎng)準(zhǔn)入?而應(yīng)當(dāng)弱化制造準(zhǔn)入。世界上通常的做法，對(duì)產(chǎn)物準(zhǔn)入市場(chǎng)治理的很嚴(yán)，由于他涉及到客戶的利益，涉及到社會(huì)的平安，是以起首要有準(zhǔn)確的產(chǎn)物準(zhǔn)則，嚴(yán)刻的檢測(cè)制度。而對(duì)誰樂意投產(chǎn)、制造無過多的節(jié)制。由于只需你制造的產(chǎn)物及格，皆是對(duì)社會(huì)有奉獻(xiàn)。關(guān)于新燃料車子來講，也是一樣的道理�？墒沁@樣做，對(duì)每一種制造者皆是公平的，假如說過分的重申制造準(zhǔn)入，可能會(huì)把真實(shí)可行制造好產(chǎn)物的制造者排除在外。另有好多的難題，在新燃料規(guī)劃出臺(tái)的時(shí)刻，咱思考了好多難題，大伙也在思考好多難題，這點(diǎn)難題須要大伙更多研究�？傊�咱感覺新動(dòng)2012第四屆華夏新燃料車子盛典是一個(gè)很沒有問題方式，在國度非常重視新燃料的當(dāng)今，把產(chǎn)業(yè)表里的新燃料車子行家學(xué)者集中在一同，一同思考實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的時(shí)間和舉措，將來會(huì)對(duì)規(guī)劃的舉措做出有實(shí)質(zhì)意義的奉獻(xiàn)。

　　謝謝大伙。

　　( 編輯/李艷嬌 )