在2012華夏車子資產進行(泰達)世界論壇上，北京理工大學電動機動車國度工程實驗室副主任林程顯示，純電動車子說是咱們國度的策略取向。

　　依據產業(yè)通常的共識，俺們要做到車子的節(jié)能減排，通常是兩個最重要的門徑：第一種是在慣例能源體系上來發(fā)展這樣一種改良，例如說采納低釋放的新款啟動機，或許采納代用能源;第二個是采納新款的能源體系，此刻相比主流的是電動車子技藝，慣例的能源體系應當來講它也不能徹底地擺脫對化石燃料的依賴，以及徹底解決環(huán)境難題。電動車子咱們可行見到期望，尤其是能源電動車子，它是面向未來的新的技藝產物，信任二三十年今后有相當大一部分電驅動機車將來會采納能源電池技藝，混合電動車子今后映入商品化階段。電動車子可行應用電能這類新款燃料，它是一種，可行說在末端是一種零釋放的機動車。

　　那末從咱們國度的概況來看，純電動車子可行是一種相比沒有問題抉擇，由于咱們電動車子早期有相比沒有問題根基，尤其是在電池、電機范疇，在電動自駕車等相干范疇曾經獲得了相比大的進行，是以純電動車子可行說是咱們國度的策略取向。

　　這種是國度頒布的相干政策和文獻，準確指明純電驅動是咱們國度策略轉行的一種最重要的方向。二、在個人范疇對于購置節(jié)能與新燃料車子補助的難題。對滿足扶持要求的新燃料車子按每千瓦三千塊錢賜予補貼，插電式混合能源乘用車的最高補貼準則是每輛車5萬元，純電動乘用車的最高補貼準則是每輛車6萬元。日前，北京、深圳、合肥等6個都市曾經成為購置的試點都市，試點事業(yè)正好穩(wěn)步推行中。

　　應當見到，我們國家節(jié)能與新燃料車子示范推廣在取得必定成績的同一時間，也面對許多的挑戰(zhàn)。最重要的體現在：全車及要害零部件與全球領先進步水準仍存必定的差距，新興資產連還處在探尋構建中間。部分試點都市缺乏相應的配套政策，過分注重支持當地資產，相干事業(yè)進展緩慢。下一步咱們將進一步改善相干財稅政策，推進節(jié)能與新燃料車子資產進行。

　　最重要的有之下幾個方面的政策思路：

　　一是國度將增強對節(jié)能與新燃料車子技藝研發(fā)和資產化扶持力度。

　　二是擴大混合能源公交車的推廣范疇。

　　三是加速個人新燃料乘用車體制推廣的建造。力爭在本年兩年取得實際性的突破。

　　四是增強對試點都市事業(yè)和示范產物的考核。財政部、科技部等四部委將接著對試點都市及試點產物發(fā)展考核估價，實行動態(tài)治理。

　　( 編輯/李艷嬌 )