CODA控股企業(yè)副總裁王琦是個(gè)隨遇而安的人。她會(huì)用很夸張的語(yǔ)氣說(shuō)：”咱不追求名利，也無(wú)想成為變革者，只能算是變革產(chǎn)業(yè)中的實(shí)踐者�！�

　　說(shuō)罷，抿嘴一笑。

　　曾在好幾個(gè)個(gè)大車企事業(yè)過(guò)的王琦，隨著CODA現(xiàn)任CEO墨斐來(lái)到了CODA————全家從事電動(dòng)車子、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系和工程效勞、以及儲(chǔ)能營(yíng)業(yè)的企業(yè)。

CODA副總裁王琦

　　墨斐是車子產(chǎn)業(yè)的傳奇人物，至少在華夏車子圈是沒(méi)有人不知。投資CODA的企業(yè)有Harbinger、香港新全球等著名投資企業(yè)，董事會(huì)成員有前任英國(guó)汽油董事長(zhǎng)，征詢委員會(huì)中有原美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)和白宮辦公廳主任，加上”神奇”的墨斐，CODA仿佛具有了一切締造奇跡的素材。

　　但在王琦看來(lái)，CODA日前不過(guò)全家小企業(yè)，特別是與其它世界車子巨頭比較。

　　她說(shuō)：”咱們非是夢(mèng)想家，卻是夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)家，經(jīng)過(guò)本人的努力朝著夢(mèng)想邁進(jìn)�！敝劣趬�(mèng)想是甚么，她并沒(méi)有給出示體化的謎底。她不過(guò)說(shuō)，期望五至十年后，CODA能被大家看作是締造清潔未來(lái)的技藝引領(lǐng)者。”盡管CODA很小，但咱們期望經(jīng)過(guò)本人的努力或嘗試，為大伙開(kāi)啟一條通往清潔未來(lái)的路。自然未來(lái)會(huì)有好多條路通向這種指標(biāo)，咱們開(kāi)啟的只有會(huì)是此中一條路，況且盡量在這條路面上越走越遠(yuǎn)、越來(lái)越開(kāi)闊�！�

　　2005年，靠制造Ralph Lauren牛仔褲發(fā)家的Miles Rubin創(chuàng)立了邁爾斯電動(dòng)車子企業(yè)。他有環(huán)境保護(hù)夢(mèng)想，以為全球應(yīng)當(dāng)更清潔，并于2009年年中將快速電動(dòng)車子營(yíng)業(yè)以CODA品牌剝離出來(lái)，成立CODA控股企業(yè)。 ”咱瞧過(guò)他本人一次，那時(shí)他曾經(jīng)80多歲，依舊頭腦清醒、思維敏捷。有一回飛到華夏料理事業(yè)，幾天后又飛回美國(guó)，事業(yè)狀況使人十分欽佩�！蓖蹒�如下說(shuō)。

　　與世界車子巨頭會(huì)嘗試多個(gè)新燃料車子技藝路線不同，CODA專注于電動(dòng)車子相干營(yíng)業(yè)。只是，盡管王琦以為電動(dòng)車子未來(lái)必定是車子產(chǎn)業(yè)中不可缺少的一部分，但短期內(nèi)(五年或許十年內(nèi))的銷售數(shù)量可能沒(méi)有辦法成為車子市場(chǎng)主流。”隨著技藝的提高，本錢(qián)構(gòu)造的改變，電動(dòng)車子將離客戶越來(lái)越近�！蓖蹒�以為這須要時(shí)間。

　　她說(shuō)：”在這種進(jìn)程中，或許會(huì)有人走彎路，但這點(diǎn)皆是為未來(lái)做積累。積累到必定水平，會(huì)從量變到質(zhì)變。真實(shí)革命的產(chǎn)生，確信是經(jīng)過(guò)先行者的不停嘗試，不遺余力的投入�！盋ODA正好做這樣的積累。

　　同樣，王琦本人也在做這樣的積累。96年，上汽和通用談合資時(shí)，王琦映入了通用。學(xué)世界經(jīng)濟(jì)的她，成了墨斐的助理，也從事過(guò)一段時(shí)間公關(guān)，但不干脆參加詳細(xì)營(yíng)業(yè)。墨斐去克萊斯勒后，王琦擔(dān)任他的營(yíng)業(yè)助理。此時(shí)，源于角色的轉(zhuǎn)變，她須要參加全部的合資談判、治理層會(huì)議�！币环矫婵尚姓驹谙啾雀叩姆轿蝗タ措y題，參加好多營(yíng)業(yè)談判，理解得越多、成長(zhǎng)得越快�！�

　　關(guān)于共事好幾年的墨斐，王琦評(píng)價(jià)他很有大局觀，有策略目光�！倍ㄏ乱环N大指標(biāo)后，怎么發(fā)展布置可行達(dá)到指標(biāo)是墨斐所考量最多的。比如，他在此前事業(yè)過(guò)的上海通用到上汽通用五菱，經(jīng)過(guò)確定潛在的市場(chǎng)增添點(diǎn)，不停補(bǔ)充產(chǎn)物型譜，以把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，拓展市場(chǎng)份額�！�

　　王琦滿臉俏皮，她自稱是墨斐的fans�！彼�很有領(lǐng)導(dǎo)魅力，給手下充足體積去發(fā)揮。盡管領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任是他擔(dān)著，但他不會(huì)過(guò)多干涉咱們做事的形式，并賜予相當(dāng)大的余地去摸索，在須要的時(shí)刻賜予扶持�！�

　　”墨斐有好多fans，他是一種對(duì)人很尊重的人，不論是駕駛員仍是做清潔的阿姨，從不以社會(huì)位置而區(qū)分對(duì)待。他幽默風(fēng)趣，善于把生活中微小的事放大化，甚而能當(dāng)做笑話來(lái)講。他為人樸素，真誠(chéng)，自稱是來(lái)源美國(guó)俄亥俄州的農(nóng)民�！蓖蹒�說(shuō)。

　　此刻墨斐事業(yè)地最重要的在美國(guó)，王琦在上海，CODA華夏運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)頂級(jí)副總裁馬克則在北京。此刻的職位，須要王琦料理更多的事務(wù)，承受更多的負(fù)擔(dān)。只是她心態(tài)甚好，”或許此刻是電動(dòng)車子黎明前的黑暗，但自身無(wú)必需太執(zhí)著，可行這樣勉勵(lì)本人————第一種吃螃蟹的人總要多承受少許�！�

　　CODA日前最重要的有三塊營(yíng)業(yè)：設(shè)置、開(kāi)發(fā)并出售電動(dòng)車子，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系及工程效勞，儲(chǔ)能體系。電動(dòng)車子方面，CODA日前最重要的市場(chǎng)在美國(guó)�！泵绹�(guó)車子市場(chǎng)老練度高，加利福尼亞州對(duì)環(huán)境保護(hù)重視水平高，也是CODA企業(yè)的大本營(yíng)，是以咱們的電動(dòng)車子出售所以加州為中心，再往外分散�！�

　　王琦說(shuō)，CODA電動(dòng)車子最重要的有兩大技藝優(yōu)勢(shì)，即電池治理體系和體系整合能力�！痹蹅円詾椋瑢�(duì)電動(dòng)車子來(lái)講，電池治理體系是‘心臟’，每輛電動(dòng)車子都有電池治理體系，沒(méi)有問(wèn)題與相對(duì)不那末老練的區(qū)分相當(dāng)大。CODA的電池治理體系可行治理從每個(gè)電芯到每個(gè)模塊單元直至全個(gè)電池組的功能體現(xiàn)，一方面經(jīng)過(guò)保證電池的絕對(duì)性使電池組發(fā)揮其最好功能。另一方面，在極其概況下，切斷全個(gè)電池組和高壓體系的電流，保證機(jī)動(dòng)車的平安。

CODA電動(dòng)車子

　　此外，電池的體現(xiàn)與外界溫度相關(guān)，極冷會(huì)作用續(xù)駛路程，極熱會(huì)作用電池生命，而咱們特異的主動(dòng)型風(fēng)冷式熱治理體系可行保證電池組維持理想的事業(yè)溫度，從而使其行進(jìn)路程不會(huì)因外界環(huán)境的作用而激烈振動(dòng)�！� 對(duì)于體系整合能力，王琦以為CODA不但具有車子方面的不業(yè)余常識(shí)，況且又對(duì)電池技藝有深入理解，集合這兩方面優(yōu)勢(shì)則有益于開(kāi)發(fā)出更沒(méi)有問(wèn)題電動(dòng)車子。

　　在電動(dòng)車子制造生產(chǎn)方面，CODA是抉擇與國(guó)家內(nèi)部全車公司合作，包括哈飛和長(zhǎng)城�！迸c哈飛的合作范疇包括對(duì)曾經(jīng)到市場(chǎng)的首款CODA電動(dòng)車子的底盤(pán)和車身發(fā)展幾百項(xiàng)前期改裝和后期制造，而最終的總裝則在美國(guó)發(fā)展。長(zhǎng)城和CODA則更多是一同開(kāi)發(fā)的合作方式，合作范疇更深入、廣大，未來(lái)可行在全世界范疇內(nèi)發(fā)展電動(dòng)車子出售。

　　儲(chǔ)能方面，CODA主營(yíng)后備電源、基站、風(fēng)能太陽(yáng)能的間歇性儲(chǔ)能等營(yíng)業(yè)。”CODA與天津力神曾經(jīng)成立了合資企業(yè)，最重要的制造磷酸鐵鋰能源電池。磷酸鐵鋰的特性是性質(zhì)十分穩(wěn)固，符合慢充慢放。日前，咱們的儲(chǔ)能營(yíng)業(yè)正好發(fā)展若干示范運(yùn)營(yíng)名目，涵蓋從40千瓦時(shí)的小型商業(yè)利用到1兆瓦時(shí)以上的大型名目�！�

　　電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系及工程效勞這部分是王琦以為CODA能最先在華夏”開(kāi)花”的營(yíng)業(yè)�！痹蹅儽救擞虚_(kāi)發(fā)電動(dòng)車子的經(jīng)歷，有BMS技藝，有電池技藝，能為其它車企提供效勞�！� CODA之前采購(gòu)了Energy CS，一種制造BMS的優(yōu)先企業(yè)。該企業(yè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾參加過(guò)通用EV1的設(shè)置開(kāi)發(fā)，而這塊營(yíng)業(yè)又和CODA電動(dòng)車子方面的營(yíng)業(yè)能互相支撐�！痹蹅冞�將接著做車，進(jìn)級(jí)換代、革新技藝。同一時(shí)間，將電動(dòng)車子相干技藝第一大化利用后，就不單是為本人效勞了，還能為產(chǎn)業(yè)締造更多的價(jià)格。因而咱們是一種技藝型企業(yè)，而非是單純的車企或許儲(chǔ)能大戶�！�

　　王琦說(shuō)：”幾年內(nèi)，咱們主業(yè)務(wù)務(wù)的方向不會(huì)有很大的變動(dòng)。CODA的電動(dòng)車子曾經(jīng)到市場(chǎng)了，這對(duì)CODA進(jìn)行而言是一項(xiàng)路程碑似的成就，咱們也見(jiàn)到了確實(shí)的效果。工程效勞方面，現(xiàn)階段的最重要的任務(wù)仍是要保證CODA電動(dòng)車的成功。儲(chǔ)能營(yíng)業(yè)從此刻市場(chǎng)的反映來(lái)看很可以，第一步也曾經(jīng)邁出來(lái)了，未來(lái)潛力龐大�！�

　　關(guān)于CODA的未來(lái)，王琦以為：”小企業(yè)須要走得穩(wěn)健少許。在某一部分營(yíng)業(yè)遭到作用時(shí)，另有其它路可行接著走下來(lái)。盡管可行抉擇義沒(méi)有反顧的一條路走到底的形式，但從經(jīng)營(yíng)方位來(lái)講，企業(yè)須要面對(duì)投入產(chǎn)出的難題，能否能接著依照設(shè)想的形式投入，能否著急獲取相應(yīng)的回報(bào)。因而，CODA抉擇構(gòu)建三項(xiàng)主業(yè)務(wù)務(wù)來(lái)支撐企業(yè)的進(jìn)行�！�

　　日前CODA在美國(guó)已有約1000輛電動(dòng)車子的定單，出售數(shù)據(jù)暫沒(méi)有具體統(tǒng)算。 在美國(guó)加利福尼亞州有4家銷售商，此外還和26家美國(guó)的銷售商簽定了合作意向書(shū)。儲(chǔ)能營(yíng)業(yè)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系及工程效勞營(yíng)業(yè)也已展開(kāi)。這三塊營(yíng)業(yè)將幫助”小CODA”在美國(guó)一步步實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而CODA在華夏的未來(lái)須要王琦承受更多。

　　”路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索�！边@是王琦，也是全部電動(dòng)人實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的形式。

　　( 編輯/李媛媛 )