2012年廣州車(chē)交會(huì)時(shí)期，顯露了一條”豐田華夏將改名為華夏豐田”的信息。而說(shuō)法的源頭，正是豐田華夏本部長(zhǎng)大西弘致在車(chē)交會(huì)上的一句話：”往后，豐田將與這點(diǎn)值得信賴(lài)的伙伴一同，以華夏當(dāng)?shù)貫橹鲗?dǎo)推行工作，要將此前‘豐田華夏’轉(zhuǎn)變成為‘華夏豐田’，實(shí)現(xiàn)愈加扎根于華夏的當(dāng)?shù)鼗�變革�！?/p>

這一說(shuō)法被誤解為改名，是由于媒體以為豐田華夏切實(shí)須要改變：對(duì)內(nèi)，須要推行原土化，以提高產(chǎn)物力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力；對(duì)外，在反日浪潮下，也須要有更原土化的姿態(tài)，以抵消抵觸情緒。

若回顧2011年，盡管豐田在各式不利要素的作用下，全世界銷(xiāo)售數(shù)量名次跌至第三，但也僅比大眾少21萬(wàn)輛。而假如計(jì)算當(dāng)年全世界除華夏市場(chǎng)以外的銷(xiāo)售數(shù)量總和，豐田依然高出通用58.7萬(wàn)輛、高出大眾116.7萬(wàn)輛，它依舊是全世界的車(chē)子巨人之一。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，華夏市場(chǎng)沒(méi)有疑成為豐田的短板所在，豐田章男甚而直言：”（咱們）在生產(chǎn)適合華夏要求的車(chē)子方面慢了半拍�！钡珜�(shí)是上，”慢半拍”的豐田，其實(shí)不像外界所見(jiàn)到的那末慢，早在”被改名”此前，它就曾經(jīng)最初探尋求變。

變革的標(biāo)記之一，便是在豐田華夏的經(jīng)營(yíng)層中不停顯露華夏人的面孔，此中董長(zhǎng)征的加盟，是豐田華夏能人原土化流程中的最具代表性的一筆，他是豐田華夏原土化策略的策劃人和執(zhí)行者，負(fù)責(zé)接著推行豐田在華”現(xiàn)地化”事業(yè)。

只是車(chē)子產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)專(zhuān)訪董長(zhǎng)征時(shí)，他卻對(duì)咱們說(shuō)：”咱私人的東西無(wú)甚么好說(shuō)的，豐田無(wú)找董長(zhǎng)征，可行找王長(zhǎng)征、李長(zhǎng)征�！�

那末，甚么更要緊？

”親”風(fēng)徐來(lái)

”親！你好嗎？”————年初，當(dāng)這樣的淘寶體在董長(zhǎng)征的口中初次傳開(kāi)，為不少媒體所津津樂(lè)道。而在隨后的北京車(chē)交會(huì)上，一身西服顯露在豐田展位的豐田章男，也用了”親！你好嗎？咱是豐田章男”這樣的原土化問(wèn)候；甚而在隨后的北京車(chē)交會(huì)上，豐田將計(jì)劃投放華夏市場(chǎng)的小型概念車(chē)干脆定名”Dear 親”。

”咱們?nèi)珎�(gè)團(tuán)隊(duì)討論了很久，怎樣能夠表明咱們?cè)诟��?dòng)，讓媒體切實(shí)感觸到、也能曉得咱們有這樣的欲望，是以用了那么一種網(wǎng)站詞，后來(lái)報(bào)告的時(shí)刻領(lǐng)導(dǎo)感覺(jué)這也挺沒(méi)有問(wèn)題�！倍�長(zhǎng)征那么對(duì)咱們解釋。自然，唯有”親”這一種詞仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在一種”親”字的背后，另有更多故事可行發(fā)掘。

探討董的履歷，咱們發(fā)覺(jué)自1984年從安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥產(chǎn)業(yè)大學(xué)）畢業(yè)，他先后供職于機(jī)械產(chǎn)業(yè)部、北汽福田、北京奔馳-戴姆勒，在奔馳與戴姆勒聯(lián)盟解體后出任克萊斯勒華夏產(chǎn)業(yè)與政府關(guān)連總監(jiān)。因而，有人這樣描畫(huà)董長(zhǎng)征：他是華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)職業(yè)經(jīng)理人中獨(dú)一與歐、美、日本三大系車(chē)子公司中都有過(guò)職業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，而最為不易的，是他與中外不同文化的合作者全能維持良沒(méi)有問(wèn)題關(guān)連。

一位曾與董長(zhǎng)征共事的知情人評(píng)價(jià)，與好多在外資公司的高層治理者比較，董長(zhǎng)征其實(shí)不顯得”洋氣”，但卻有著為外人所不理解的”世界范”，他能明白地曉得，雙方要的是甚么，并在此中調(diào)節(jié)、明白地傳達(dá)給外方。

這正是在這種職位的治理者所真實(shí)須要的，也是須要實(shí)現(xiàn)原土化的豐田所迫切要求的。

而豐田在人事上的布置，不但僅是董長(zhǎng)征一人，豐田華夏董事長(zhǎng)佐佐木昭、豐田華夏總經(jīng)理北田真治都有著長(zhǎng)時(shí)間的華夏相干事業(yè)履歷，今后豐田高檔品牌雷克薩斯，也啟用了此外一位原土高管郎立新。另外，在組織架構(gòu)上，豐田將在日本總部成立的華夏部多數(shù)職能遷至北京，以使當(dāng)?shù)鼗瘧?zhàn)略愈加快速和針對(duì)市場(chǎng)。華夏部是單獨(dú)為華夏市場(chǎng)成立的總部等級(jí)獨(dú)立部門(mén)，這在跨國(guó)車(chē)企中其實(shí)不多見(jiàn)；而在技藝研發(fā)上，在常熟投資6.89億美元的獨(dú)資研發(fā)中心TMEC，是豐田在原土以外獨(dú)一實(shí)現(xiàn)混合能源國(guó)產(chǎn)化的研發(fā)中心，也將是豐田全世界研發(fā)體制中第一大范圍的研發(fā)中心。據(jù)車(chē)子產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的理解，隨后從日本抽調(diào)的副總經(jīng)理松本真一，在日本正是下一代豐田普銳斯研發(fā)的負(fù)責(zé)人。因此可視，豐田的決心之大。

”這是相當(dāng)大的浮動(dòng)”，華夏部轉(zhuǎn)嫁以后，針對(duì)華夏市場(chǎng)的調(diào)研、企劃等事業(yè)也均將在華夏原土實(shí)行，他例如道，”你看咱們此刻云動(dòng)計(jì)劃內(nèi)部，對(duì)客戶的市場(chǎng)體會(huì)的部分，本來(lái)是在日本發(fā)展，此刻在這里做。第一大的好處便是能依據(jù)不同的情勢(shì)和市場(chǎng)負(fù)擔(dān)隨機(jī)應(yīng)變，包括招聘本地的人士加入到團(tuán)隊(duì)中來(lái)，與本地的公關(guān)、營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)合作，及時(shí)的做出調(diào)度，會(huì)愈加明白和迅速�！� 云動(dòng)計(jì)劃的全個(gè)公關(guān)、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)方面的戰(zhàn)略，都將在華夏達(dá)成。

本來(lái)，能立竿見(jiàn)影的，都不叫策略。日前的戰(zhàn)況是，浮動(dòng)的意圖曾經(jīng)傳達(dá)出、策略曾經(jīng)制訂而且正好落實(shí)執(zhí)行，如何向外界傳達(dá)，他抉擇的形式是”清風(fēng)徐來(lái)、且行且吟”。

20年光陰追贖

都講羅馬城非是一天建成的，強(qiáng)盛的豐田今日在華夏相對(duì)落后的局勢(shì)，種子在30年前就已埋下。

”豐田大概是華夏民眾、華夏的高檔客戶，最早接近的異邦車(chē)子”，董長(zhǎng)征說(shuō)。從1978年才子黃霑為豐田設(shè)置的霸氣廣告詞 ”車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”傳播最初，今后的十幾年間，華夏的公路上除了拖拉機(jī)、吉普和紅旗，就唯有日本的進(jìn)口車(chē)，豐田的皇冠愈是在當(dāng)時(shí)家喻戶曉、深入人心。

但從1978年到1998年四川豐田成立的20年間，最重要的依賴(lài)在華夏市場(chǎng)出賣(mài)進(jìn)口車(chē)的豐田，在原土化制造上的空白和遲緩，終歸導(dǎo)致它被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所超過(guò)。

客觀來(lái)講，對(duì)華夏市場(chǎng)的投入不夠以及動(dòng)作遲緩是豐田今天落后于大眾的最最重要的原因；但那時(shí)，正處于上升勢(shì)頭的豐田，重心和資源全在北美市場(chǎng)，沒(méi)有暇考慮華夏。盡管這二者其實(shí)不是非此即彼的抉擇，但也正是在北美市場(chǎng)的成功，才有了今日豐田在全世界的位置。

隨后豐田借一汽收并天汽和川汽，終歸達(dá)成了與大眾一樣南北布置的局勢(shì)，成功地在華構(gòu)建起兩家合資公司：一汽豐田和廣汽豐田。從這一結(jié)果回首當(dāng)年，豐田差不多是按照著本人的策略環(huán)節(jié)在前行，完美地執(zhí)行并付諸實(shí)現(xiàn)。

但這樣的布置又花了豐田十年，在此時(shí)期豐田仿佛仍舊連續(xù)著它”謹(jǐn)慎”的步伐：豐田在華產(chǎn)能之前一直落后于日產(chǎn)、本田，更遑論與大眾通用比肩，這也作用了豐田在華”成績(jī)單”。

從銷(xiāo)售數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年，全世界銷(xiāo)售數(shù)量排行前三甲，通用903萬(wàn)輛，大眾816萬(wàn)輛，豐田795萬(wàn)輛，豐田僅落后大眾21萬(wàn)輛。然則在華夏市場(chǎng)上的成績(jī)單而是通用255萬(wàn)輛，大眾226萬(wàn)輛，豐田唯有88.3萬(wàn)輛。而假如計(jì)算市場(chǎng)所占率，在2011年全世界名次前五的車(chē)企中，除了豐田，其余四家全在華夏市場(chǎng)取得了全世界最大市場(chǎng)的業(yè)績(jī)，仿佛有”得華夏市場(chǎng)者得天下”之勢(shì)，華夏市場(chǎng)之重，已顯而易見(jiàn)。

反觀大眾與通用在華夏的成功，原土化研發(fā)和產(chǎn)物戰(zhàn)略均成為其要緊要素，大眾不但車(chē)型常常針對(duì)華夏調(diào)度，如朗逸、新寶來(lái)等車(chē)型甚而唯有華夏產(chǎn)量銷(xiāo)量，而通用的泛亞研發(fā)中心愈是屢被枚舉的當(dāng)?shù)鼗�研發(fā)典型。

達(dá)成布置的豐田正好一步步縮短與對(duì)手之中的差距。豐田要想迎頭趕上，必需求變。原土職業(yè)經(jīng)理人的導(dǎo)入，正如以上所述，是保證原土化策略獲得良好執(zhí)好的要緊招數(shù)之一。

千里之行，始于足下。但當(dāng)巨人正邁開(kāi)步伐之時(shí)，釣魚(yú)島事故的產(chǎn)生又讓人們發(fā)生了懷疑的眼光。但這不但不會(huì)改變豐田在華夏全部的原有名目和既定策略，反而會(huì)提速豐田當(dāng)?shù)鼗�，使豐田真實(shí)地扎根華夏。董長(zhǎng)征在廣州車(chē)交會(huì)上顯示：豐田在產(chǎn)物引入、產(chǎn)能擴(kuò)大、技藝進(jìn)級(jí)換代、研發(fā)體系建造、新燃料焦點(diǎn)零部件國(guó)產(chǎn)化、合資自助品牌建造、能人當(dāng)?shù)鼗�等方面全在按�?jì)劃發(fā)展，豐田華夏策略無(wú)浮動(dòng)，無(wú)動(dòng)搖。

至于成果如何，唯有待時(shí)間檢閱。

快慢之中

”豐田一朝決策了今后，無(wú)甚么好懊悔了，無(wú)說(shuō)這種事忘了，那個(gè)事忘了，不存留這點(diǎn)難題，必定是悉數(shù)考量過(guò)的，決策下去以后，推進(jìn)是很快的�！倍鴽Q策的進(jìn)程，也正是外界以為豐田”緩慢”的進(jìn)程。

但董長(zhǎng)征以為：”豐田的決策是相比謹(jǐn)慎的，它會(huì)考量到好多要素，特別是對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)立判斷。是以你注意看，豐田很少會(huì)發(fā)表一種雄心勃勃的銷(xiāo)售數(shù)量計(jì)劃。它是一種十分腳踏實(shí)地的公司，在做全部的名目此前，它的計(jì)劃性和為計(jì)劃付出此前的探討，是十分細(xì)的�！彼�一直贊譽(yù)的，正是豐田的執(zhí)行力和獨(dú)立判斷。

在2010年從前，華夏汽車(chē)市場(chǎng)一直維持快速的增添，不少公司最初擴(kuò)張制造，而豐田并未跟風(fēng)，也無(wú)讓本人的制造范圍放空，”咱們家喻戶曉的TPS，不但僅體現(xiàn)在車(chē)間里，卻是從產(chǎn)物投放前的市場(chǎng)調(diào)研最初，為了達(dá)到這種經(jīng)營(yíng)制造形式，就會(huì)做好多探討，”董長(zhǎng)征說(shuō)，”這正是豐田冷靜的體現(xiàn)”。

豐田獨(dú)立的判斷、細(xì)致的考量和堅(jiān)定不移的持續(xù)性，也體現(xiàn)在現(xiàn)在總所周知的豐田”押寶”混合能源上。

現(xiàn)在豐田的混動(dòng)實(shí)力曾經(jīng)眾人皆知，實(shí)質(zhì)上，混動(dòng)技藝卻非豐田全家獨(dú)有。但豐田早在上世紀(jì)70年代就最初探討混合能源焦點(diǎn)技藝，不過(guò)直到1997年才最初真實(shí)投產(chǎn)。到現(xiàn)在已是最老練的混動(dòng)技藝之一，2012年舉行的成都全世界車(chē)子論壇上，混動(dòng)被全世界的車(chē)子業(yè)界普及地以為是可資產(chǎn)化和商品化的最好形式。

當(dāng)年豐田立項(xiàng)混動(dòng)，正逢全球汽油危機(jī)，因而混動(dòng)立項(xiàng)之初有兩個(gè)十分準(zhǔn)確的指標(biāo)：一是到2000年的時(shí)刻，豐田能接著存活下來(lái)。假如依照那個(gè)年代一升油跑10多千米，豐田還能不行存續(xù)下來(lái)是首要的難題；第二個(gè)指標(biāo)則是豐田期望一升油跑那時(shí)的兩倍距離，也便是28千米，要達(dá)到這種指標(biāo)慣例技藝赫然沒(méi)有解。在這樣的背景下，豐田的混動(dòng)計(jì)劃迄今曾經(jīng)持續(xù)了40余年，一升油行進(jìn)距離能達(dá)到38千米。

”混合能源是最繁雜的，把它的焦點(diǎn)技藝攻破了，未來(lái)不論是插電式混合能源車(chē)仍是插電式電動(dòng)車(chē)，延續(xù)的進(jìn)行會(huì)相比順利”，董長(zhǎng)征以為，”咱想豐田人曉得，科學(xué)是無(wú)捷徑的，只能是一步一步的去走。”

日前，豐田的混動(dòng)技藝曾經(jīng)達(dá)到在全個(gè)車(chē)子運(yùn)用周期內(nèi)不用考量更換電池，豐田混動(dòng)車(chē)型在全世界累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到460萬(wàn)輛，估計(jì)本年年底將突破500萬(wàn)輛。

這類(lèi)持續(xù)性和腳踏實(shí)地，還體現(xiàn)在豐田對(duì)公益工作投入和對(duì)福祉車(chē)的重視上，董長(zhǎng)征特別提議：”豐田在公益工作上是十分值得稱(chēng)贊的。所謂十年植樹(shù)，二十年育人，豐田在豐寧的植樹(shù)運(yùn)動(dòng)曾經(jīng)持續(xù)了11年，而豐田與沈陽(yáng)的技工學(xué)校合作，曾經(jīng)有22年，即使豐田最短的公益名目，也已有6年。” 常年對(duì)公益工作的堅(jiān)持，效果是驚人的：資助了1800名貧困大弟子、21000名技工達(dá)成學(xué)業(yè)；綠化的沙化土地面積達(dá)到45000畝，面積超越4200個(gè)足球場(chǎng)；種植的500萬(wàn)棵樹(shù)差不多于綠化了一條北京至廣州的快速道路。而這點(diǎn)效果，正是在一年一年中累積起來(lái)的。

不變的法寶

2011年6月，加盟豐田后的董長(zhǎng)征首次去日本豐田總部，在一天之內(nèi)看到了包括豐田章男社長(zhǎng)在內(nèi)和副社長(zhǎng)的五位高層團(tuán)隊(duì)。這讓他感官深切，”由于咱跟其它的大企業(yè)也接近過(guò)，一天之內(nèi)能夠與全部的社長(zhǎng)悉數(shù)見(jiàn)面、聊天，這是十分難做到的�！�

但除此之外，他平淡地說(shuō)：”很多人問(wèn)有無(wú)有故事，本來(lái)咱說(shuō)你們可能不信任，它真的無(wú)多少故事�！� 在全個(gè)對(duì)話的進(jìn)程中，他很少談及本人。在這一絲上，他對(duì)云動(dòng)計(jì)劃的評(píng)價(jià)也是如出一轍：”這是一種大事，它非是咱一種人做的，實(shí)質(zhì)上是這種團(tuán)隊(duì)。”云動(dòng)計(jì)劃作為他加盟后豐田華夏發(fā)表的第一種自助策略，其要緊水平不言而喻。

他所稱(chēng)的團(tuán)隊(duì)，著重重申了兩個(gè)合作伙伴————”你要見(jiàn)到，云動(dòng)計(jì)劃本來(lái)還不是豐田華夏想出去的，更非是咱一種人想出去的，咱們?cè)谠苿?dòng)計(jì)劃發(fā)表此前，跟一豐、廣豐發(fā)展過(guò)數(shù)次深入溝通，大伙一同坐下去用心討論，終歸的方案也加入了好多它們的提議，可行說(shuō)每一項(xiàng)打算皆是咱們與中方的合作伙伴商量做出去的，因而相關(guān)云動(dòng)計(jì)劃要做的事，咱們兩個(gè)合作伙伴它們都相比贊成�！彼�說(shuō)。

考究團(tuán)隊(duì)精神，是日系公司最顯著的文化特征之一，也是豐田不會(huì)變的取勝因素。

”非是謙虛，特別是車(chē)子產(chǎn)業(yè)————咱老跟別人開(kāi)玩笑，咱說(shuō)車(chē)子產(chǎn)業(yè)，千萬(wàn)不需要宣傳私人，私人誰(shuí)都做不成�！� 他對(duì)咱們說(shuō)。

4月1日盡管是豐田當(dāng)?shù)鼗��?jīng)營(yíng)決策的改變的一種時(shí)間點(diǎn)，但更要緊的是3月9日發(fā)表的”豐田全世界進(jìn)行愿景”，準(zhǔn)確了進(jìn)行方向與技藝門(mén)徑�！痹鄄贿^(guò)在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)來(lái)（豐田）的”，董以為他的加入是此前的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)打算了方向，私人是微不足道的，全部指標(biāo)，無(wú)團(tuán)隊(duì)是達(dá)不到的。

董開(kāi)玩笑的說(shuō)他的老師當(dāng)年評(píng)院士寫(xiě)論文：”學(xué)化學(xué)的在實(shí)驗(yàn)室里，兩個(gè)試管倒來(lái)倒去就可以寫(xiě)出一篇好幾十頁(yè)的論文；咱們搞車(chē)子的，趴在底盤(pán)底下半年都寫(xiě)不出論文來(lái)，只能畫(huà)幾張圖，車(chē)子產(chǎn)業(yè)便是那么一種特色。”

因而，”全部事都非是你一種人能做成的，車(chē)子產(chǎn)業(yè)尤其考究團(tuán)隊(duì)”這是他擲地有聲的一句話，而他以為，這也正是華夏車(chē)子資產(chǎn)所缺少的。

在他的評(píng)價(jià)中，豐田團(tuán)隊(duì)的特征十分顯著：細(xì)致、踏實(shí)、認(rèn)真，”他不會(huì)去應(yīng)付你甚么東西，十分切實(shí)”。另外，他感覺(jué)使豐田能有強(qiáng)盛執(zhí)行力的原因之一，是他歸納叫”報(bào)告有等級(jí)，溝通無(wú)等級(jí)”的團(tuán)隊(duì)溝通能力。他說(shuō)，”豐田的文化和通常的企業(yè)不一樣，豐田特別考究消息分享和溝通理解，而且重申當(dāng)你的指示下達(dá)了今后，必定要讓接納指示的人都了解了再執(zhí)行。而歐美的企業(yè)常常非是這樣的，下達(dá)了今后，理不了解都要向下走。豐田在從上向下這種步驟，皆是這樣大伙溝通好，思想同一今后，執(zhí)行，而且豐田從下往上的溝通也十分強(qiáng)，有好多的提議�！�

混動(dòng)長(zhǎng)征路

眾所周知，混動(dòng)是豐田的”押寶”所在，假如混動(dòng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)慣例技藝的”迭替”，全無(wú)疑問(wèn)豐田將再一次站在巔峰。只是日前來(lái)看，即使混動(dòng)曾經(jīng)越來(lái)越被看好，它的普遍之路仿佛如同董長(zhǎng)征之名，甚而五年十載之內(nèi)，不一定能迅速地看到成果。

第一大的難題卻非來(lái)源技藝，卻是本錢(qián)和價(jià)值。在美國(guó)，第三代普銳斯的售價(jià)折合國(guó)民幣約為18萬(wàn)元，然則它在國(guó)家內(nèi)部的指導(dǎo)價(jià)是近23萬(wàn)，成交價(jià)值也在21萬(wàn)左右。

只是這種價(jià)值中，全車(chē)關(guān)稅占25%，加上其它稅率，這點(diǎn)費(fèi)率超越出售價(jià)值的40%，假如刨去關(guān)稅，實(shí)質(zhì)上它應(yīng)當(dāng)比美國(guó)廉價(jià)，而美日之中的關(guān)稅是很矮的�？墒�，稅率的調(diào)度卻非憑公司的愿望就可以實(shí)現(xiàn)，曾任官員的董長(zhǎng)征當(dāng)然清楚。這也講明了豐田構(gòu)建常熟研發(fā)中心的用意所在：要在華夏推廣混動(dòng)、下降本錢(qián)，必需實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的現(xiàn)地化，不但包括混動(dòng)技藝的原土化研產(chǎn)生產(chǎn)，也包括供給鏈的全體推行，這一節(jié)點(diǎn)曾經(jīng)被準(zhǔn)確定在了2015年。

第二個(gè)難題則是客戶認(rèn)知。盡管他很清楚豐田在混動(dòng)的知名度方面做得可以，但”了解度另有好多差異”。在講到這種難題時(shí)，他跟咱們分享了一種令他啼笑皆非的經(jīng)驗(yàn)：為了推廣混動(dòng)，豐田曾在北京的藍(lán)色港灣舉行了一種大篷車(chē)宣傳名目，董長(zhǎng)征喬裝成客戶，在人群中找人聊天，”有個(gè)客戶坐在咱前面問(wèn)了一種難題，他以為是油電混合是要起火的，油和電在一同不會(huì)起火嗎？”

盡管多數(shù)人不會(huì)有這樣的難題，但這聲明了混動(dòng)技藝”依然須要解釋”，董長(zhǎng)征說(shuō)，從調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，混合能源能否須要充電，便是一種相比普及的難題。好多人都以為混動(dòng)須要充電，那末普遍混動(dòng)沒(méi)有需充電、電能由制動(dòng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)就成為必需。因而，咱們注意到豐田在后來(lái)的推廣都會(huì)最重要的普遍遇到的典范性難題。

針關(guān)于此，豐田抉擇了用”線下運(yùn)動(dòng)+線上互動(dòng)+盛行流傳+賽事宣傳”的多通道形式來(lái)推廣，抉擇適合的造型代言人、舉行雙擎萬(wàn)里極限之旅、都市工況試乘試駕、云動(dòng)學(xué)園等運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)過(guò)盛行的微電影、汽車(chē)主人之聲通道發(fā)展流傳；而全球耐力錦標(biāo)賽冠軍頭銜，也聲明了混動(dòng)的可靠性。只是，這樣的推廣赫然仍是須要時(shí)間，終歸關(guān)于一種新事物的接納，培育一個(gè)新的花費(fèi)習(xí)慣非是可行一蹴而就的。

另外，有人以為混動(dòng)卻非華夏政策主導(dǎo)的方向，由于國(guó)務(wù)院在《節(jié)能與新燃料車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》，提議技藝上以純電動(dòng)為主，要點(diǎn)推行純電和插電式混合資產(chǎn)化，推廣普遍非插電式混合車(chē)。對(duì)此，董長(zhǎng)征則有不同的觀點(diǎn)，”咱跟好多官員都討論過(guò)這種難題，咱們常常在瞧這點(diǎn)文獻(xiàn)的時(shí)刻，都著眼于未來(lái)、更感興趣于未來(lái)的策略：插電式的電動(dòng)車(chē)。本來(lái)國(guó)度更重視的是此刻的車(chē)子節(jié)能，由于咱們此刻一年1800萬(wàn)輛，小汽車(chē)1200萬(wàn)輛，慣例的車(chē)子怎樣節(jié)油，實(shí)質(zhì)上要比新燃料車(chē)子更有緊迫感。從這種意義上說(shuō)，混合能源技藝是最能夠在短時(shí)間內(nèi)被客戶花費(fèi)得起的，比較純電動(dòng)的策略化、資產(chǎn)化，國(guó)度只要要頒布少許實(shí)質(zhì)的舉措推廣，它就可以得到普遍。”

關(guān)于這條”長(zhǎng)征路”，他充滿信心。

訪談后記

本來(lái)，除了混動(dòng)，在常規(guī)車(chē)型上也須要有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)咱們提議豐田車(chē)型能否也應(yīng)當(dāng)針對(duì)華夏市場(chǎng)發(fā)展設(shè)置時(shí)，董長(zhǎng)征顯示，這便是云動(dòng)計(jì)劃中商品范疇的”怦然心動(dòng)”，三年20款新款汽車(chē)（包括改款）全在計(jì)劃之間，明年下半年，一豐和廣豐都將引入一款新款汽車(chē)型。在他看來(lái)，云動(dòng)計(jì)劃的六項(xiàng)內(nèi)容曾經(jīng)包涵了將要產(chǎn)生的改變，然后則是細(xì)致、持續(xù)的執(zhí)行，這一向是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。

在全個(gè)談話中，踏實(shí)、細(xì)致、團(tuán)隊(duì)、溝通和執(zhí)行力，是身處和引領(lǐng)豐田華夏變革中的董長(zhǎng)征為咱們給出的要害詞。

這點(diǎn)，皆是豐田巨人在成長(zhǎng)中所不變的因素。

而在廣州車(chē)交會(huì)”云動(dòng)之夜”上，董長(zhǎng)征也在談笑間闡述了這一巨人賦予他的使命：”咱們兩位合作伙伴的代表馮總、田總，加在一同便是‘豐田’，再加上咱這種‘董’，咱們?nèi)齻�(gè)便是：懂（董）、豐（馮）、田。咱以為，咱們的使命是，不但要懂豐田，也要讓豐田更懂華夏。”

他的任務(wù)，正是與中方合作伙伴一同，為豐田制訂更適合國(guó)情的戰(zhàn)略、探尋出愈加適合華夏市場(chǎng)的公路并促成成果。在這條公路上，市場(chǎng)在變幻、對(duì)手在虎視眈眈，即使在豐田里面，也許也不一定能一帆風(fēng)順。

但臨別時(shí)，談起”職業(yè)經(jīng)理人”，他對(duì)這一稱(chēng)謂的感悟，恰好解釋了他面臨難題的心境：”本來(lái)對(duì)誰(shuí)來(lái)講都一樣，起首對(duì)你所在的崗位和從事的工作忠誠(chéng)，不需要站著這山看著那山高；第二是要給本人樹(shù)立一種標(biāo)桿。甚么叫職業(yè)經(jīng)理人？便是無(wú)‘后臺(tái)’，十足靠本人去拼，拼你的人格，拼你的能力，拼你的一切。所謂職業(yè)經(jīng)理人，你想做甚么，更多的在你對(duì)本人的指標(biāo)設(shè)定，要想在一種位置做好，好多事要自覺(jué)，不需要去指望領(lǐng)導(dǎo)會(huì)去請(qǐng)求你。”

他說(shuō)：”咱的指標(biāo)便是，做每一件事，都發(fā)揮出全部的能力，本人就感覺(jué)無(wú)遺憾了�！�

信任咱們會(huì)見(jiàn)到，豐田在現(xiàn)地化這條路面上，將走得愈加堅(jiān)定。