近日，有業(yè)內(nèi)人員向本報(bào)獨(dú)家爆料稱：”由工信部、科技部、華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和華夏車子技藝探討中心結(jié)合展開的‘短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)物摸底檢驗(yàn)剖析名目’調(diào)研事業(yè)已挨近尾聲。該項(xiàng)事業(yè)的結(jié)論之一是欲將低速電動(dòng)車子改名為‘短途純電動(dòng)乘用車’，繼而得到工信部新燃料車子制造資質(zhì)。”關(guān)于這次調(diào)研，有車企負(fù)責(zé)人對(duì)作者顯示擔(dān)心，低速電動(dòng)車子便是”散、亂、差”的代名詞，一朝得到制造資質(zhì)，也許會(huì)給產(chǎn)業(yè)形成錯(cuò)誤的信號(hào)，那便是”國度最初推廣低速電動(dòng)車子”。

　　低速電動(dòng)車子進(jìn)行真如上述人員描畫的那樣嗎?能否該享受國度政策扶持呢?

　　作者：外界對(duì)低速電動(dòng)車有種評(píng)價(jià)，以為其便是”‘散、亂、差’的代名詞”，您怎樣看這種看法?

　　周鶴良：這種看法很不客觀。以山東為例，日前制造電動(dòng)車子的公司已有40多家，昨年全省電動(dòng)車子產(chǎn)量達(dá)到6.4萬輛，比2010年的2.9萬輛增添了120%。據(jù)山東車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，本年銷售數(shù)量則有望超越10萬輛�！豆�(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》提議”到2015年，純電動(dòng)車子和插電式混合能源車子累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)50萬輛”。依照日前市場上純電動(dòng)車子15萬-36萬不等的價(jià)值計(jì)算，不容易與汽油車子造成價(jià)值競爭力，國度的”50萬”指標(biāo)也不容易實(shí)現(xiàn)。而低速電動(dòng)車價(jià)值多在3萬-5萬，昨年山東時(shí)風(fēng)團(tuán)體銷售數(shù)量就達(dá)到3萬輛。假如將這點(diǎn)公司制造的低速電動(dòng)車歸入國度電動(dòng)車資產(chǎn)內(nèi)部，上述資產(chǎn)指標(biāo)便可”輕松”實(shí)現(xiàn)。據(jù)咱理解，以電動(dòng)車起家的山東新大洋團(tuán)體本年計(jì)劃投資30.7億元到電動(dòng)車名目，襄括了慣例車企的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝。這樣的例子足以消除掉低速電動(dòng)車子在大家心目中的”山寨”造型。

　　作者：既然低速電動(dòng)車子如許之”好”，那為什么在車子資產(chǎn)界卻”叫座不叫好”?海外的進(jìn)行概況還是如何?

　　周鶴良：最重要的仍是國度對(duì)這種范疇不夠重視及缺乏政策扶持。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，中小都市居民每天平常外出，如接送兒童、去銀行郵局辦事、購物等外出距離都不超越15千米，城鎮(zhèn)居民通常不超越10千米，作為平常的短距離通勤車，其3萬-5萬的”親民”價(jià)值適合許多數(shù)工薪階層的花費(fèi)水準(zhǔn)，是以說其有天然的”群眾根基”�？墒窃诂F(xiàn)存國度節(jié)能與新燃料車子勉勵(lì)政策中，無一項(xiàng)說起低速電動(dòng)車子，且難以得到上戶資格。久而久之，大家造成了關(guān)于低速電動(dòng)車子”低準(zhǔn)則、低技藝”的感官。

　　可是低速電動(dòng)車子在強(qiáng)盛國度進(jìn)行而是此外一幅現(xiàn)象。到2010年初，美國51個(gè)州已有46個(gè)州立法接納低速(40千米/時(shí))、中速(50千米/時(shí))電動(dòng)車平安準(zhǔn)則，應(yīng)允合法上路，可是不可行上快速;在日本，除豐田主推混合能源車子外，本田的電動(dòng)車子策略便是”電動(dòng)車子小型化”，日前就在研發(fā)、制造老年人用低速電動(dòng)車子，且享受政府政策補(bǔ)助。咱以為，電動(dòng)車子要進(jìn)行，可是不行僅有限于”大型化、快速化”，低速電動(dòng)車也應(yīng)得到國度政策扶持，繼而歸入車子資產(chǎn)進(jìn)行里。

　　作者：您感覺華夏的新燃料車子之路該如何走?

　　周鶴良：起首，我們國家的新燃料車子應(yīng)當(dāng)多元化進(jìn)行，包括大巴車、乘用車以及低速電動(dòng)車子，三者均有各自的市場，應(yīng)并重進(jìn)行。大巴車、出租車及警務(wù)、環(huán)衛(wèi)、擺渡車等短途、低速的特種車均可行政府收購為主，而民用市場則最重要的是由快速乘用車與低速電動(dòng)車子組成;其次，零部件與全車進(jìn)行并重，現(xiàn)階段要點(diǎn)是零部件進(jìn)行，日前我們國家”863”電動(dòng)車子名目要點(diǎn)是扶持全車開發(fā)，在零部件研發(fā)范疇資金投入不多，不行厚此薄彼;再一次，公共效勞要加速;最終，新燃料車子進(jìn)行要踴躍宣傳和引導(dǎo)，不行只停留在扶持環(huán)境保護(hù)及突破燃料危機(jī)的概念上，要突出其功能優(yōu)越性及功效要求，不行由于顯露了某個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車禍就對(duì)全個(gè)產(chǎn)業(yè)失去信心。咱們要抱著不歧視、不打擊、以包容和勉勵(lì)的心態(tài)來扶持這種資產(chǎn)的進(jìn)行。

　　作者：近期，《北京市個(gè)人購置純電動(dòng)車小大巴車治理法子(試行)(征求意見稿)》對(duì)外推出，此中劃定申請(qǐng)人需”名下無本市備案的小大巴車”。有媒體以為這將縮短純電動(dòng)車子的花費(fèi)范疇，與國度極力推廣新燃料車子政策相違背。您怎樣看這種看法?

　　周鶴良：公眾對(duì)上述條款有意見也很尋常，本來參與政策制訂的行家組里面也無造成同一的意見，日前還處于討論階段。據(jù)咱所知，日前有130多萬人爭不到2萬個(gè)買車目標(biāo)，面臨新燃料車子出售不旺的局勢(shì)，有行家提議下降汽油車子1萬個(gè)買車目標(biāo)，同一時(shí)間提供1萬個(gè)新燃料車子買車目標(biāo)，不但適應(yīng)北京市治堵政策請(qǐng)求，還能推進(jìn)新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行。

　　作者：新燃料車子進(jìn)行還存留著諸多難題。您如何看待這一產(chǎn)業(yè)未來進(jìn)行?

　　周鶴良：長遠(yuǎn)來看，新燃料車子進(jìn)行是我們國家國度扶持的長久名目，也是車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的未來趨向。短期來看，10年內(nèi)不會(huì)有太多政策浮動(dòng)，即便是浮動(dòng)，也是加大支持力度，由于電池、電機(jī)、電控等各部分要害技藝的突破及市場培養(yǎng)都離不開國度政策扶持。

　　( 編輯/李艷嬌 )