12月21日，比亞迪敲定了要在美國加州構(gòu)建一座全資的純電動大巴制造工廠。10天前，比亞迪掌門人王傳福匆匆登上飛往哥倫比亞的航班，趕第二天在波哥大宣告創(chuàng)建南美第一支e6純電動出租車隊的儀式。

　　最近一種月，王傳福都輾轉(zhuǎn)在可能為比亞迪電動車子得到定單的各個國度，磋商推廣事情。留給王傳福的時間曾經(jīng)少許，據(jù)他說出”咱們的純電動車在兩年內(nèi)無競爭對手”的話時曾經(jīng)往日不止兩年，為了霸占優(yōu)勢他不得不加緊發(fā)展純電動車產(chǎn)物商業(yè)化。

　　度通過了調(diào)度期的比亞迪，可行騰出更多精力依據(jù)列國的不同情況，嘗試尋覓不同的推廣形式。一會兒前其在國家內(nèi)部公布以大面積開啟純電動車子市場為目的的都市公交電動化解決方案，經(jīng)過與金融機構(gòu)合作實行純電動車購置分期付款。

　　另一個嘗試是為了解除位置庇護(hù)主義，比亞迪最初借用位置已有的車子公司資源與其合資，采納結(jié)合本地政府、電動車運營商和車企，在本地制造電動車子。繼在天津、云南等地采納這一形式后，比亞迪將這一形式拉伸至國外，12月11日，比亞迪確定在保加利亞構(gòu)建全家制造電動大巴的合資企業(yè)。

　　著急尋到公司進(jìn)行的突破口，掌門人王傳福再也沒有辦法忍受各個營業(yè)板塊的頹勢。雖然電動車子日前的市場情況仍舊低迷，但一向固執(zhí)的王傳福再一次語出驚人，他說：”純電動車子市場的開啟只差臨門一腳。”

　　王傳福：只差臨門一腳

　　從近期比亞迪純電動車子的出售概況看，王傳福仿佛尋到了”只差臨門一腳”的根據(jù)。比亞迪前9個月共出售新燃料乘用車1801輛，此中比亞迪e6純電動車895輛、比亞迪F3DM雙模電動車(混合能源)906輛。

　　來源全世界各個都市的少許小批量定單也在加速。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。一會兒前，倫敦也曾經(jīng)確定引入50臺比亞迪e6純電動作為出租車。

　　國家內(nèi)部新燃料車子公司全體出售情況也好于往年，依據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會推出的數(shù)據(jù)，本年前9個月國家內(nèi)部最重要的乘用車公司已出售新燃料車子6982輛，此中純電動車3009輛，混合能源車3973輛。

　　同一時間，國度政策顯露了更為踴躍的偏向。國務(wù)院機關(guān)事務(wù)治理局、產(chǎn)業(yè)和消息化部、科技部26日在北京一同發(fā)動中央國度機關(guān)新燃料電動公務(wù)用車試點示范事業(yè)。中央國度機關(guān)11個部門第一批試用23輛新燃料電動車子作為公務(wù)用車，機動車由比亞迪和江淮提供。

　　以深圳等市為代表的位置政府也在踴躍推進(jìn)，據(jù)深圳相干部門提供的數(shù)據(jù)，深圳累計已投放新燃料公交車2350輛，占公交車總量比重超越20%。至2015年，深圳新燃料公交大巴將占全市公交機動車總數(shù)的50%。

　　比亞迪因此認(rèn)定新燃料車子在團(tuán)體消費者拉動下，市場可能很快熬過寒冬。但位置庇護(hù)主義仍可能是第一大的阻礙，王傳福也坦承各都市關(guān)于原土車子公司的庇護(hù)，極大地增添了新燃料車子的推廣難度，這也是多半業(yè)內(nèi)人員不看好拐點論的最重要的原因。

　　關(guān)于個人花費市場，王傳福以為只需開啟了團(tuán)體消費者，指標(biāo)就近了。純電動車子商業(yè)化的第一大阻礙便是價值貴，”純電動車子價值貴的原因是電池本錢高，假如能夠有必定的范圍，電池本錢可行降下去�！鄙钲谌�家車子電池制造公司里面人員說。

　　王傳福從零散的市場跡象中得出一種結(jié)論，”明年將迎接純電動車子市場的一種小爆發(fā)�！逼浔M管并未顯露里面對明年純電動車銷售數(shù)量的預(yù)期值，但全世界性的產(chǎn)能布置卻在漸漸的鋪開，比亞迪方面12月21日顯露，將于明年在美國加州構(gòu)建比亞迪首個國外全資大巴工廠。

　　權(quán)威數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，美國電動車保有量在2015年將達(dá)到100萬輛，市場潛力龐大。依照比亞迪的計劃，2013年3月或4月將宣告工廠的詳細(xì)地址，估計2014年大巴產(chǎn)量達(dá)到50輛至100輛，一年后年產(chǎn)500輛以上。

　　電動大巴：比亞迪全世界擴張第一步

　　以前更關(guān)心技藝范疇的王傳福，本不屑于站在市場的最前端叫賣車子。只是離其早在四年前就最初說起的2015年電動車將得到突破的預(yù)期越來越近，而市場的反映也最初有所調(diào)轉(zhuǎn)方向時，他最初站在臺前。

　　一種多月前的北京，王傳福首次用本人制作的PPT，對外具體推薦產(chǎn)物和市場推廣形式�！北葋喌蠈⒐�布純電動車子出售創(chuàng)新式的舉措，采納融資性租借、經(jīng)營性租借和買方信貸三種形式，意在解決由于純電動車價值貴，買方一次性購置資金負(fù)擔(dān)大的難題。”

　　11月23日，王傳福在武漢正規(guī)實行這類形式，宣稱在國家內(nèi)部初次實施”三零”(零元買車·零釋放·零本錢)的商業(yè)形式，下降政府本錢和風(fēng)險。這關(guān)于比亞迪有特殊的意義，比亞迪的電動車子推廣一直難以走出其所在地深圳。武漢正規(guī)推廣是其破解位置庇護(hù)主義的要緊一步，為其它都市的推廣提供了樣本。

　　王傳福以為，電動車子的推廣卻非依據(jù)市場已有的要求來確定，而要做第一種吃螃蟹的人，去引導(dǎo)花費。而這類看法是否站穩(wěn)，取決于是否尋到適合的商業(yè)形式，即形式創(chuàng)新。

　　車子資產(chǎn)鑒于其對位置經(jīng)濟的龐大帶動性，各地政府都期望廠商能到本地設(shè)廠制造，反之采納市場庇護(hù)政策，客觀上設(shè)計了外埠公司產(chǎn)物映入本地市場的阻力。實是上，比亞迪可以在武漢試行新形式，也與武漢政府完成意向，和本地的東風(fēng)揚子江企業(yè)合資制造新燃料車子。終歸由武漢市長唐良智拍板，合同完成后將由武漢市交委牽頭，在武漢部分公交線路試運營比亞迪純電動大巴，此外市政車、環(huán)衛(wèi)車也一步步改用比亞迪電動車。

　　比亞迪此時曾經(jīng)意識到新燃料車推廣的三大”主角”為政府部門、客車運營商、車企，并把這類推廣經(jīng)歷的運用拉伸至國外，其指標(biāo)直指當(dāng)?shù)仄放栖囎又圃炷芰�較弱的拉美和東歐，11月27日，其在深圳舉辦了”拉美-華夏深圳新燃料客車運營論壇”，參加者就包括巴西、哥倫比亞等南美多國的客車運營商和深圳市相干政府部門。

　　推廣這類形式取得了初步成效，在波哥大市長辦公室、交通局、環(huán)境保護(hù)局等若干部門政府的協(xié)同下，12月12日上午，王傳福宣告在波哥大曾經(jīng)創(chuàng)建了南美第一支純電動出租車隊。

　　前一天，比亞迪與保加利亞Bulmineral企業(yè)正規(guī)簽約，雙方宣告以50：50的比重成立電動大巴合資企業(yè)，并命名為Auto Group Motors。這是歐洲第一種電動大巴合資企業(yè)，也是比亞迪在國外成立的第一種電動車合資企業(yè)。

　　同樣，這一名目也得到了保加利亞交通部的扶持，而比亞迪的意圖是將電動大巴打入東歐，甚而全個歐洲市場。比亞迪車子出口貿(mào)易工作部總經(jīng)理何一鵬說：”期望合資企業(yè)的成立會把比亞迪的新燃料車子在保加利亞扎地生根，未來遍及全個歐洲。”

　　( 編輯/李艷嬌 )