中央國民廣播電臺華夏之聲兩會特別節(jié)目”做客中央臺”，今日專訪科技部部長萬鋼。

　　2000年圣誕夜，萬鋼部長放棄了在德國優(yōu)厚的薪酬。他說”咱想回去激動一把”。這份激動，回國今后就變成了一塊招牌，上面寫著”同濟(jì)大學(xué)新燃料車子工程中心”�？尚姓f，進(jìn)行自助品牌的新燃料車子，是萬鋼部長回到國家內(nèi)部的能源。

　　萬鋼：咱記得，咱們提議進(jìn)行電動車子是在2000年，十好幾年來，新燃料車子正好走進(jìn)大家的生活，日前的進(jìn)行有喜有憂。

　　喜的是，老百姓曾經(jīng)最初認(rèn)識到新燃料車子對改進(jìn)環(huán)境保護(hù)的要緊效用，有些人甚而最初樂意坐電動車子，感覺是為PM2.5降低做了奉獻(xiàn)。同一時間，少許駕駛員也由于開新燃料車子而感覺一個榮譽感，在經(jīng)濟(jì)收入上也也不錯。電動車子走勢生活，走近老百姓的身邊，況且獲得大伙的擁護(hù)和歡迎，咱感覺是最要緊的，也是咱感覺最滿足的。

　　可是咱也有好多憂慮。2000年，很多人都跟咱說，北京一共才不到100萬輛車，須要進(jìn)行那末多新燃料車子嗎?此刻北京有五六百萬輛車，所形成的作用大伙也全見到了�？墒窃蹅儧]跟上，咱們的速度不夠快，咱們還無能使它成為主流。

　　關(guān)于乘坐電動車子，大伙的意識是絕對的，可是花多大的代價去坐電動車子，須要咱們一步步考量錢的難題。電力部門怎么匹配做好充電樁的事業(yè)，電池的絕對性、電池的生命、電池的平安性等難題，另有少許很根基的探討，都須要咱們一步一步去增添。

　　此刻新燃料車子資產(chǎn)第一大的困難是協(xié)調(diào)進(jìn)行的難題。咱們能不行給電動車子的進(jìn)行更多的政策體積?這邊不但是財政的一階段的補貼，財政的補貼只只是是階段性的、發(fā)動型的，怎樣能使大伙在新的交通形式中間能夠更沒有問題運用到電動車子?怎樣樣做好交通治理?咱們的充電設(shè)備、顧客運用的環(huán)境、環(huán)境保護(hù)舉措、資產(chǎn)進(jìn)行政策、電力部門的匹配等，這是一種協(xié)同進(jìn)行的進(jìn)程，是政策環(huán)境之中的相互平衡。

　　咱們國度從2009年最初，起首在公共交通范疇里推廣利用新燃料車子。昨年年，25個都市有27800多輛，此中80%是公交車子。，依照規(guī)劃，到三月底大概將增添到39800多輛。

　　( 編輯/李艷嬌 )