假如把出租車都換成混動普銳斯，每一天，北京至少可行省62萬升石油，降低約1397噸二氧化碳釋放，一年按300天算，可行減排二氧化碳419100噸。

　　這是專訪完董長征后，咱們算得的結果。北京現(xiàn)存出租車6.66萬輛，每輛車一天的平均路程是350km-400km，依照每百千米7升油耗計算，每天出租車將燒掉163-186萬升石油，對照混動普銳斯每百千米4.3升的油耗，結果如上。

　　在新燃料車子的公路上，混動，仍是純電動?這是個老生常談的難題。

　　只是關于董長征來講，混動仍是電動其實不是難題;難題是要真實推廣節(jié)能減排，理當”唯成果論”：真實的節(jié)能減排應當以節(jié)能減排的成果來判斷，而非劃一條容易的排量線，制訂出當前能確實推進節(jié)能減排的政策，將當前的釋放降下去，才是當務之急。

　　而混動的優(yōu)勢，在于不要全部的設施設備改裝、不改變運用駕馭習慣、不作用續(xù)航能力，它是在短時間能有用下降釋放的門徑，假如能從行進路程第一長、釋放量第一大的出租車團體切入，赫然是一種好最初。

　　之下為作者專訪董長征的訪談節(jié)錄：

　　作者：此刻正在是兩會，兩會時期污染和交通擁堵引起了廣大的關心，不少人都以為車子釋放是北京霧霾的罪魁禍首，對此您是怎樣看的?

　　董長征：咱感覺此刻車子產(chǎn)業(yè)所碰到的阻礙難題，多數(shù)非是車子資產(chǎn)本人能解決的，這是社會的難題。在全球，東京、紐約的密度哪個不比華夏大，為何咱們的霧霾那么大，其實不能都講是車子、車輛形成的。本來包括擁堵，這是一種社會概括的難題，假如咱們把車子資產(chǎn)政策仍是僅僅操控在初學門檻這種水準上，車子資產(chǎn)要想進行會碰到少許難題，此刻這樣進行下來，咱們本來須要提高全個都市的治理水準。

　　假如用這類思路去解決都市建造、都市治理等社會難題，那末車子資產(chǎn)就沒進行了。是以，道理不在于等購車的人多了再去節(jié)制，可行學學東京怎樣解決，紐約怎樣解決，其它都市怎樣解決，這是咱們很需要為車子資產(chǎn)很大的進行，拓寬環(huán)境而必需面臨的。

　　作者：推廣混動可能要從好多方面著手，一方面普遍客戶對混動的認識;另一方面，您感覺須要政策扶持嗎?

　　董長征：咱感覺政策不行叫扶持。一講到政策優(yōu)惠，大伙就會料到是非是政策給了豐田了，是非是給了外資品牌了�？陀^上制訂甚么政策，才能確實節(jié)能減排是當務之急的難題，倒非是說優(yōu)惠與扶持。哪一種公司能為社會要求提早做好及時儲備，是這種公司的本事，非是優(yōu)惠。

　　是以咱一直跟國度相關部門顯示，不要頒布一種政策專門針對豐田的混合能源，可是要頒布政策確實扶持節(jié)能減排。真實的節(jié)能減排應當以節(jié)能減排的成果來判斷，而非是標注的1.6L的排量，咱一直呼吁這種難題。例如豐田的普銳斯的1.8L，它的百千米油耗是4.3L，差不多于慣例車子1.0L左右，而它的能源差不多于2.5L，這類車子假如不行作為節(jié)能車子來看待，那末與咱們此刻提議的節(jié)能減排的指標是非是不相符?凱美瑞，2.5L的排量，它的油耗可行到5.9L，油耗目標是1.5L之下的，赫然是節(jié)能產(chǎn)物，可是假如劃線1.6L之下的是節(jié)能產(chǎn)物，它就非是。

　　咱以為國度的政策制訂另有一種進程，咱們非是埋怨，咱信任環(huán)境會越來越好。新燃料車子是一種全球課題，是策略車型，咱們國度也很重視。但同一時間，節(jié)能的車子、能降低釋放的車子是最緊迫的難題，由于一年1000多萬輛小汽車，加上mpv是2000萬輛，99%皆是慣例車子，這點車子怎樣勉勵節(jié)能減排，是最根本的難題。假如北京的幾萬輛出租車全換成混動的普銳斯，他們的釋放能降低三分之一。

　　作者：把出租車換成混動機動車，切實是一種不要時間、設施改裝投入而能大大下降釋放的做法。

　　董長征：油價此刻又重回8時期了，油價信任將來只有會高不會低;咱私人感覺，霧霾還剛剛最初，咱們曾經(jīng)積累了那么好幾年的難題，此刻才剛剛最初，這也不是最慘重的。要想把這類景象遏制住，要想有所改觀，可能車子產(chǎn)業(yè)會成為被請求的最要點的對象。由于它最現(xiàn)實，能采用的法子現(xiàn)實的，建造工地咱們能不建造嗎?咱們能見到進行那么大潛力不進行嗎?唯有車子能采用舉措，況且全球上有老練的技藝讓你用，就瞧有無這種決策。咱感覺下一步，車子產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排趨向將成為主流。

　　對于霧霾，在釋放上咱們是相比自信的。假如混合能源能占到一半，至少車輛引擎的釋放降低一多數(shù)，這關于緩和北京的霧霾來講，是行之有用的。由于混合能源既能滿足慣例車的功效，同一時間又下降油耗，降低釋放，自然它非是獨一的抉擇。

　　作者：從經(jīng)濟性上來講價值，買混合能源貴少許，可是減排省油，假如在出租車上推廣混合能源，是非是成果會更好少許?

　　董長征：經(jīng)濟帳咱們不行只算省油值幾個錢，另有一部分：開了這種車，為節(jié)能減排做出的奉獻，是社會責任的表現(xiàn)。咱們用混動車子壽命周期節(jié)省的油價來計算仍是合算的�？墒鞘褂谜吒哆@種錢，一方面是本人要突顯社會責任，另一方面更要緊的是社會要給他扶持，國度要扶持。從扶持使用者的方位講，咱們要想提倡節(jié)約型社會，各個方面的都要配套，節(jié)約一口糧食是節(jié)約，但咱們須要節(jié)約的位置太多，是以咱們要做的也更多。

　　假如你買混合能源的車子，只需開上他，你不容易換回到慣例車子，例如普銳斯，一種月加一次油夠了，一箱油跑1000千米沒難題。有人說混動越塞車越省油，這倒還不是很科學，但混動在塞車的時刻的確省油，十分符合都市。普銳斯不會超越5的，4個多油，昨年北京車交會的時刻，有個作者開著CT200h從杭州到北京用了一箱油，你在這種時刻不會計算咱省了多少錢，不過算省了多少事，一種星期加一次油跟一種月加一次油感受是不一樣的，這便是豐田”怦然心動”的商品理念。

　　作者：有人說，不談混動的新燃料，便是耍流氓。電動車之路比較于混合能源，仍是相對不那末老練和被認證，您對此怎樣看?

　　董長征：甚么叫電動車?必定是電池技藝、電控技藝、電動技藝都有的，而電動車和混合能源車這三個都有共通的技藝。豐田的技藝路線是，先把混動做好，接下來再做外插電，接下來再做純電動。在混合能源上的電池，咱們可行承諾電池與車同生命。昨年豐田出售了100多萬輛混合能源車，累計到此刻曾經(jīng)挨近500萬輛，無電池導致的產(chǎn)物難題，十分老練的。唯有這類老練的技藝才有可能大面積的推廣給客戶。

　　PHEV和EV另有好多難題大伙在攻克，例如鋰電池。咱們可行見到，全球車子產(chǎn)業(yè)的幾大廠商，此刻注意力都調轉方向混動，由于日前它更老練，更可信。

　　作者：那這能否意指著，豐田放棄了電動車?

　　董長征：無，豐田的EV出售也還在接著。EV在1997年就與科技部合作，不過這邊面咱們講既要長遠又要講現(xiàn)實�，F(xiàn)實的難題，要節(jié)能減排的難題，混合能源是最須要的。

　　作者：華夏汽車市場增速放慢，這對混動的推廣來講，是非是形成了少許難度?

　　董長征：此刻車子市場越來越趨于穩(wěn)固，有人叫它微增添。咱們華夏人就好大的，唯有20%的叫增添，8%就叫微增添，本來這種增添也差不多大。此刻基數(shù)是2000萬，應當尋常來說，是穩(wěn)固的增添。車子產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)固增添，是華夏車子資產(chǎn)的福音，也是整體車子資產(chǎn)的福音。

　　在穩(wěn)固增添的階段，勢必有產(chǎn)物構造調度的難題，客戶的抉擇要很大。在這種抉擇的進程中，客戶會抉擇買甚么樣的車，而非是甚么車都買，它們會愈加理性地去判斷。

　　就像此刻節(jié)約這種難題，有人很樂意響應節(jié)約，響應垃圾分類、響應”光盤計劃”，曾經(jīng)非是為了節(jié)約費率來考量這種難題，是考量作為一種人，應當做些甚么事。說大一絲考量社會責任，說小一絲，你一種人應當做甚么?應當做的事便是能不開燈就不開燈、能少用水就少用水，不會去考量咱為這節(jié)約了多少錢。車子是一樣的，咱十分信任混合能源的凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯產(chǎn)物會越來越遭到歡迎，由于有社會責任感的人越來越多。這便是咱們?yōu)楹位靹佑媱澞軌蚪又�推廣，咱們的目的是2015年實現(xiàn)混動國產(chǎn)，況且關于規(guī)劃的節(jié)能車子的銷售數(shù)量，咱們也十分有信心。

　　( 編輯/李艷嬌 )