霧霾天氣引起各界對車輛尾氣釋放的一同關(guān)心，也讓”燃料轉(zhuǎn)化率高、沒有污染零釋放”的氫能源電池電動車子從新回到大家的視野。

　　可是，華夏工程院院士楊裕生當(dāng)前接納作者采訪時顯示，此刻的氫能源電池電動車子拯救不了我們國家當(dāng)前的空氣污染難題。

　　既嬌且貴

　　在楊裕生看來，氫能源電池”既嬌又貴”。由于日前的能源電池仍采納”鉑”催化劑，不但價值高，況且對助燃的空氣請求很高。

　　楊裕生例如說，我們國家曾進(jìn)口了兩臺德國的氫能源電池電動公交車，原計劃在北京郊區(qū)行進(jìn)兩年，結(jié)果才行進(jìn)一年就用壞了6臺能源電池啟動機(jī)。原本計劃沒有問題實驗才通過了一半時間就草率收場，德國方面將其歸咎于北京的空氣污染太慘重，輸入的助燃劑空氣里含有過多的硫化物、一氧化碳、氮化物，形成鉑催化劑中毒，下降了能源電池的發(fā)電功能。

　　不但如許，霧霾中含有的固體顆粒和空氣中的灰塵也簡單堵塞能源電池。因而，他指明，電動車子氫能源電池的探討必需考量空氣污染的難題。但空氣純化裝置必然會抬高價值，使本來就繁雜的能源體系愈加繁雜。

　　因而，楊裕生其實不贊成當(dāng)前運(yùn)用氫能源電池電動車子解決都市污染難題。

　　周全認(rèn)識

　　”氫能轉(zhuǎn)成電能的轉(zhuǎn)化率和污染釋放量要從源頭算起。氫能非是一次燃料，生產(chǎn)進(jìn)程就要消耗燃料。轉(zhuǎn)成氫氣后緊縮、運(yùn)輸、充瓶又要耗費(fèi)燃料。生產(chǎn)繁雜的能源電池能源體系更要消耗與其價值相對應(yīng)的燃料，這點(diǎn)都應(yīng)計算在內(nèi)�！睏钤Ｉ�說。

　　”依照‘全生命’計算的話，從一次燃料一直轉(zhuǎn)換到能源，經(jīng)過氫能的能量總轉(zhuǎn)換效能其實不比經(jīng)過其它燃料的效能高，總的污染還不必定低。這點(diǎn)都要體系、周全地計算，而不行‘斷章取義’地只算車子行進(jìn)的這一小段�！睏钤Ｉ�說。

　　針對日前氫能源電池價值高昂、鉑產(chǎn)量低的困境，國家內(nèi)部外行家全在研制新款催化劑來代替鉑。近日，據(jù)報導(dǎo)美國燃料部太平洋西北國度實驗室的探討人士采納鐵基催化劑催化氫分解分子，其催化效能挨近商業(yè)催化劑。

　　對此，楊裕生以為，其創(chuàng)新精神比那一些”修修補(bǔ)補(bǔ)”地探討”少鉑”技藝要強(qiáng)得多。同一時間他提議，除了氫電極的非鉑催化劑外，也應(yīng)探討氧電極的鉑催化劑替代物，可是這項探討可能難度很大。

　　楊裕生本年81歲，15年前他才從核試驗探討轉(zhuǎn)而從事儲能電池探討。

　　”好多人都感覺不了解，咱那么大年紀(jì)為何還要改行從‘小弟子’做起呢?”楊裕生說，”由于此刻國防對電池的要求很急迫，相當(dāng)全部武器配備都要用電池。”

　　楊裕生例如說，氫能源電池可行為潛水艇提供能源。潛水艇上運(yùn)用的純氧氣隔絕了一氧化碳、二氧化硫等污染物，可行很好地發(fā)揮氫能源電池的功能。況且潛水艇產(chǎn)量少，用鉑量局限，價值也承擔(dān)得起。

　　十幾年來，楊裕生始終以為能源電池要進(jìn)行，但不應(yīng)著急求成，而應(yīng)把能源電池的根基探討搞好�！币�能夠把能源電池做得很‘皮實’，不那末嬌貴。這樣，能源電池就有前途了�！睏钤Ｉ�說。

　　路線之誤

　　楊裕生以為我們國家當(dāng)前電動車進(jìn)行”利用好當(dāng)前的電池來做好當(dāng)前的電動車子”，以微小型、短程、低速純電動車為突破口，中大型車子要以增程式電動車子為最重要的過渡車種。

　　”增程式電動車子的概念開始是美國人提議來的，最早做出增程式電動公交車的而是華夏人�！睏钤Ｉ�說，”實是上，2012年美國通用企業(yè)制造了兩萬多輛增程式電動小汽車，而我們國家卻引導(dǎo)公司制造與汽油車功能周全比拼的高端純電動車子，盡管補(bǔ)助很高，市場反響卻不好。受群眾歡迎的微小型、短程、低速純電動車子卻不讓制造，還不給上戶照。”

　　對此，楊裕生感覺十分擔(dān)心：”2012年‘十城千輛’的進(jìn)展依然很慢，眼看2015年累計制造新燃料車子50萬輛的規(guī)劃將要落空。錯誤的技藝路線遲誤資產(chǎn)的進(jìn)行，簡直太可惜了!期望這一次霧霾的沖撞能夠喚醒少許仍在堅持‘霧里看花’的人�！�

　　( 編輯/李艷嬌 )