大眾團(tuán)體首席執(zhí)行官馬丁文德恩(Martin Winterkorn)當(dāng)前顯示，源于本錢(qián)過(guò)高，根基設(shè)備缺乏，推廣能源電池車(chē)子不可以。

　　據(jù)Green Car Reports報(bào)導(dǎo)，馬丁文德恩在舉辦新聞發(fā)表會(huì)時(shí)稱(chēng)，日前，能源電池車(chē)子本錢(qián)過(guò)高，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高昂的售價(jià)客戶(hù)難以接納。再加上根基設(shè)備缺乏，這種車(chē)子不容易推廣。

　　早在2011年，通用首席執(zhí)行官丹阿克森(Dan Akerson)也 表明過(guò)相似看法。他以為，”通用對(duì)能源電池抱有期待，盡管往日兩年，這項(xiàng)技藝本錢(qián)已降低100000美元，但高價(jià)趨向可能連續(xù)到2020年甚而以后，在此此前能源電池車(chē)產(chǎn)量不會(huì)相當(dāng)大，根基設(shè)備建造也很要緊�！�

　　另一方面，本年，多家世界車(chē)企巨頭加大了在能源電池車(chē)子方面的合作。1月24日，豐田車(chē)子企業(yè)和寶馬車(chē)子團(tuán)體簽定了對(duì)于”一同開(kāi)發(fā)能源電池體系”的正規(guī)合作合同，稱(chēng)將在能源電池技藝范疇展開(kāi)中長(zhǎng)久合作。

　　1月28日，日產(chǎn)車(chē)子企業(yè)宣告，將與戴姆勒股份企業(yè)和福特車(chē)子企業(yè)一同開(kāi)發(fā)一項(xiàng)平凡能源電池車(chē)子技藝，并最早于2017年公布全世界第一款面向大眾市場(chǎng)的能源電池車(chē)子。

　　( 編輯/李媛媛 )