2020年的車子將來會是甚么樣?近日，全世界優(yōu)先的車子供給商偉世通企業(yè)在上海車交會發(fā)展了其e-Bee概念車的亞洲首次發(fā)布會。發(fā)表會現(xiàn)場，偉世通企業(yè)全世界創(chuàng)新與設置總監(jiān)Tim Yerdon關于未來車子產業(yè)的進行前景作出預測，同一時間與媒體分享了e-Bee所要詮釋的概念，并以不同地域市場的客戶為原型，經過e-Bee概念車周全展現(xiàn)了偉世通及其麾下一系列企業(yè)在車子空調、電子和內部裝飾范疇廣大的科技效果和創(chuàng)新技藝。

　　作者：這次偉世通亞洲首次發(fā)布的e-Bee概念汽車主人要想要傳導的是甚么概念?

　　Tim Yerdon：e-Bee概念車的設置理念源自于偉世通關于2020年車子客戶的要求的設想，經過對全個車子社會未來進行趨向的宏觀剖析，咱們得出了未來十年到二十年之中的四大進行趨向，即新生態(tài)環(huán)境、價格觀的演變、個性化用車以及女性汽車主人時期的到來。屆時，大家將來會有更多開放性的抉擇。例如，未來未必全部人都會抉擇購車，越來越多的車子共享的方式將來會涌現(xiàn)，讓得保有方式和駕馭方式產生浮動。與此同一時間，客戶的個性化要求也會漸漸上升，大家會期望將事業(yè)和生活中得到的消息與車子實現(xiàn)沒有縫接連，另外，能源總成的驅動方式有望表現(xiàn)多樣化的格局，包括柴油車、電動車、以及混合能源車等等�？偠�言之，咱們可行將這一系列的宏觀趨向簡單化成三個專題，那即是：靈活、簡練、便利，這三個概念是對未來客戶要求的詮釋，也組成了咱們新型概念車全個體系的基石。

　　作者：詳細而言，日前e-Bee車型裝載了哪些領先進步技藝以表現(xiàn)這點概念?

　　Tim Yerdon：e-Bee概念車以北美、歐洲以及華夏等不同地域市場的客戶為原型，遵循以駕馭員為重心的根基構造，同一時間還注重提高副駕馭的駕乘體會。在駕馭員地域，咱們設置了顯現(xiàn)屏、抬起頭顯現(xiàn)以及各式操控體系，大大提高其駕乘舒適性。至于副駕馭地域，咱們?yōu)槠涮峁└鼮橹苋�開放的體積，在這種開放的體積中，可行安放好多個性化的設置素材，例如沒有線充電設施，例如擺放平板電腦的托架等。

　　詳細到技藝層次，咱將從空調、內部裝飾和電子體系三方面區(qū)別闡述。

　　起首，在空調方面，偉世通提議了集成式空調體系模塊的解決方案，經過將空調箱和帶有節(jié)能型熱泵的制冷體系相聯(lián)合，從而解放更多的座艙體積。不但如許，咱們還可行經過智能化的燃料治理來操控空調體系，比方說，客戶可行經過智能電話提早操控汽車內部溫度，從而提高駕馭舒適性。另外，汽車內部還裝有離子產生器和香氛自動噴霧體系，為使用者提供良沒有問題汽車內部空氣環(huán)境。

　　其次，在內部裝飾方面，e-Bee具有靈活的架構體積與個性化的儲物體積，而且經過運用環(huán)境保護型材質，在減少車身重量的同一時間，提高駕馭體現(xiàn)。

　　最終，在電子技藝方面，咱們所做的功課是將花費電子產物平安高效地移植到車子電子技藝中，從而實現(xiàn)消息娛樂體系平臺化。另外，e-Bee經過在使用者界面中實現(xiàn)模塊化，幫助使用者實現(xiàn)即便在不同地域也能夠自如操作，沒有需循環(huán)。自然，須要重申的是全部的人機界面皆是和駕馭員的使用者界面是緊密接連的，這樣能夠確保駕馭員掌握車子的全局消息。

　　作者：那末e-Bee概念車那么多項技藝是通過多久時間開發(fā)達成的?該款車詳細是如何運營達成的?是自上而下由領導層推進各部門達成的，仍是經過自下而上將各部門創(chuàng)新產物集合而成的?

　　Tim Yerdon：從日前來看，e-Bee概念車上集成了三類不同的技藝，一類是短期曾經成型的技藝，好多技藝曾經在全車廠實現(xiàn)量產了，利用在少許詳細的車型中;一類是中期的創(chuàng)新技藝，這點技藝仍處于創(chuàng)新與運用認證的進程中;另有一類則是遠期的創(chuàng)新技藝，是咱們對未來技藝的一種展望，屆時將來會一同集成在這種概念的平臺上。

　　至于第二個難題，涉及到偉世通創(chuàng)新機構的組織。對此，咱起首講明一下，偉世通早期以前構建過一種獨立于幾大商業(yè)部門的研發(fā)團隊，為了更好地給每個商業(yè)團隊締造價格，這種研發(fā)團隊漸漸被拆分到每一種詳細的商業(yè)部門。這樣，咱們能夠接納而且吸取工程師的力量，經過通力合作，保證咱們提交的每一種概念的可以性，并將其詳細化為可行實現(xiàn)量產的產物。

　　就咱私人而言，作為全個團隊的領導，咱必需要見到確實可以的結果，同一時間要保證咱們做的事業(yè)有差不多的前瞻性，能夠見到未來差不多長一段時代的進行趨向，適合全個資產的進行趨向，這樣的創(chuàng)新才有實現(xiàn)的價格。

　　作者：剛剛您說到e-Bee概念車日前有已實現(xiàn)量產的、中期的和遠期的技藝，詳細而言，此前提到的技藝哪些是曾經實現(xiàn)量產的，哪些是中期或者遠期的技藝?

　　Tim Yerdon：日前，離子產生器、電動緊縮機和薄膜兩次注塑這點技藝都曾經實現(xiàn)了量產，而裝扮性中央控制系統(tǒng)面板和模內復合裝扮觸屏則隸屬中期開發(fā)的技藝。從車子電子產物的進行趨向來看，全車廠期望咱們提供的產物能夠與花費電子類產物一樣薄，這一類技藝，咱們期望能在2013年底到2014年左右一步步的開發(fā)出去。至于遠期技藝，空調操控體系即是一種案例。雖然偉世通曾經設置出直觀的方案，可是要實此刻全車廠的利用卻非那末容易，這須要對全車的車型架構做出較大改變，至少須要3-5年的時間，從而讓全車廠做好全個架構體積布置的準備。

　　作者：您此前提到，偉世通獨立的研發(fā)團隊被拆分至每一種細分商業(yè)部門，在研發(fā)團隊與工程師團隊合一的進程中能否會面對少許挑戰(zhàn)?請問你們是如何解決這樣的難題的?

　　Tim Yerdon：獨立研發(fā)團隊被拆散今后，雖然咱們的團隊人口僅有當年的非常之一，可是效能卻高出好多。咱們的創(chuàng)新團隊不但與工程師團隊在一同合作，在創(chuàng)新概念的進行進程中，咱們還會導入好多不業(yè)余人員，例如產業(yè)設置行家、藝術設置類精英、設置師和心思學家，甚而是市場治理層。經過它們的充分估價，咱們可行預知其對客戶心思發(fā)生的效應。

　　自然，不可否認，在這種進程中，鑒于不同背景的團隊人士會對某些概念存留分歧，而這樣的分歧通過妥善解決后，沒有疑有益于咱們提供愈加創(chuàng)新的解決方案。

　　作者：您在演講中提到e-Bee的集成式空調模塊可行解放出更多的座艙體積，那末關于這一新的空調體系能夠節(jié)約的本錢，偉世通能否有核算過?日前全車廠關于這一技藝的反饋概況還是怎么的?

　　Tim Yerdon：本來，偉世通這次經過在上海發(fā)動e-Bee概念車的亞洲首次發(fā)布，便是期望和全部消費者發(fā)展周全接近，從而引起其興趣及關心。在未來的5-6個月的時間里，咱們會在全個亞洲地域發(fā)展巡展，包括華夏的華北和西北地域。除了收聚集國全車廠對e-Bee的反饋，咱們同一時間也會經過在韓國、日本和印度的展現(xiàn)，收集不同地域市場的全車廠的反饋。另外，除了亞洲市場以外，咱們也會盡快獲取其它市場消費者的反饋，并對集成式空調模塊發(fā)展估價。

　　e-Bee 概念車不但是一臺車，愈是一種創(chuàng)新平臺。咱們期望將這種平臺轉化成一種用具，從而在全個團體里面推進創(chuàng)新文化的展開，從而將創(chuàng)新文化帶給消費者，使消費者能夠直觀得認識到這點設施可行為全車帶來的價格，從而進一步激起全車廠與咱們合作的興趣。

　　作者：請問e-Bee是非是電動車?假如是電動車的話，咱曉得偉世通針對新燃料車子方面能夠提供優(yōu)質的啟動機冷卻產物，以及電池熱控產物，咱們這種e-Bee內部是非是裝載這點技藝?假如裝載的話，由于電池的難題，此刻也是新燃料進行的阻力，想問一下他對未來新燃料車子的進行是怎么看的?

　　Tim Yerdon：起首，e-Bee的確是鑒于電動車的平臺來做的。至于冷卻產物，偉世通的冷卻體系卻非是針對電動車電池的冷卻體系，卻是常規(guī)的冷卻體系。而電池熱控治理產物是偉世通曾經在制造的產物，只是e-Bee概念車中并未裝載這點技藝。關于新燃料車子進行中所面對的電池難題，源于此刻全部設施供給商還無一種準則的框架，因而也尚未顯露準則的治理體系，因而日前可行采用多個形式實現(xiàn)冷卻技藝的料理。咱們期望電池也能夠像人一樣，維持相對恒溫的狀況，是以焦點依舊是燃料的治理以及啟動機體系的熱治理。

　　作者：今日e-Bee提議了一種未來車子智能化的方案，而此刻有少許行家指明，車子智能化今后大家過多依賴電子技藝，可能會帶來平安難題。您對這種看法如何看待?偉世通在設置產物的時刻怎樣料理好智能化與平安性之中的關連?

　　Tim Yerdon：的確，平安難題也是車子市場十分關心的難題。對此，偉世通的解決方案是，咱們會將實時路面狀況等十分要緊的駕馭消息放到大大小的顯現(xiàn)屏上面，這樣便可行幫助使用者在視覺鎖定前方的同一時間，去操縱觸手可及的操控鍵，從而達到控制目的。日前，咱們的駕馭消息皆是經過抬起頭顯現(xiàn)屏顯現(xiàn)的，跟飛機上的抬起頭顯現(xiàn)屏是一樣的。