依照銷售數(shù)量計算，奧迪是全世界僅次于寶馬的第二大奢華車生產(chǎn)商。《第一財經(jīng)周刊》最近采訪了奧迪首席執(zhí)行官施泰德（Rupert Stadler），就車子產(chǎn)業(yè)的少許新興技藝及伎倆發(fā)展了研究。

　　作者: 奧迪的新款數(shù)字展廳Audi City應(yīng)用了18臺電腦、3臺效勞器以及像Kinect、投影屏幕這點設(shè)施來與客戶互動，假如未來多半人抉擇去這種數(shù)字展廳按私人喜好訂購車子，相似的出售伎倆會給車子品牌出售帶來甚么作用?

　　施泰德: 咱感覺這是一種十分有趣的實驗，這種伎倆會推進車子出售體制的創(chuàng)新景象顯露。日前這類展廳的投資方案是靈活的，倫敦的全世界第全家Audi City是個人投資的，在北京的第二家展廳是奧迪本人投資的，可行用以提升品牌的造型，總結(jié)出對出售有利處的特征和方法。

　　北京的概況日前還沒有辦法做出評價，由于營業(yè)時間太短，但倫敦Audi City的少許數(shù)據(jù)剖析起來十分有趣。比如，此刻每周有1000個到店的訪問者，出售額比此前的非數(shù)字化展廳提升了70%，有1/3的到訪者還終歸買走了一輛車子。這種比重比慣例的車子經(jīng)銷店提升了3倍。另外，咱們還發(fā)覺，倫敦Audi City的顧客中，有70%無試駕就做出了購置打算。

　　不論是咱們?nèi)允瞧渌�車子品牌都可行從中獲得必定經(jīng)歷，并利用到現(xiàn)存的銷售商網(wǎng)站中去。

　　作者: 此刻越來越多的科技企業(yè)映入車子產(chǎn)業(yè)，像少許新款車子企業(yè)從研發(fā)到出售跟慣例車子企業(yè)運營形式十足不一樣。你如何看待這點企業(yè)對車子產(chǎn)業(yè)的沖撞?

　　施泰德: 咱感覺不會有甚么作用。車子產(chǎn)業(yè)不會產(chǎn)生革命，只有會產(chǎn)生漸漸的演變。在往日幾年里，奧迪在新的驅(qū)動技藝方面得到了好多經(jīng)歷，對混合能源車、純電動車、能源電池等技藝都發(fā)展了探討，結(jié)果發(fā)覺插電增程型電動車是最實質(zhì)的抉擇，駕馭者不會遭到全部路程節(jié)制。

　　作者: 互聯(lián)網(wǎng)以前讓電話資產(chǎn)產(chǎn)生了變革，在你看來，車子產(chǎn)業(yè)應(yīng)當怎樣樣將車子產(chǎn)物自身與互聯(lián)網(wǎng)的功效發(fā)展合一?

　　施泰德: 咱感覺在往后十年中，車載互聯(lián)網(wǎng)會持續(xù)進行。車子產(chǎn)業(yè)的企業(yè)可行經(jīng)過與科技企業(yè)的合作名目，理解未來都市居民會碰到哪些駕馭難題。因而，咱感覺未來在自動駕馭體系和其它協(xié)助駕馭體系上還會有相當大進行，像大躍進式的進行。奧迪也將參加此中。

　　作者:像奧迪這樣的奢華車品牌在像華夏這樣的新興市場中應(yīng)當如何迷惑客戶?在車型方面，為了迎合本地的要求，奢華車品牌都有甚么籌算，會計劃投產(chǎn)哪些車型?

　　施泰德: 奧迪在北京成立研發(fā)中心，除了要拉近與華夏客戶距離，從它們喜愛的顏色、資料中學(xué)到經(jīng)歷，另有一種原因是能夠更好地理解華夏的法律法則。這樣才能更進一步的進行。此外，奧迪設(shè)想在北京的研發(fā)中內(nèi)心開發(fā)少許驅(qū)動技藝，培育出大批供給商。像奧迪這樣的奢華車品牌還可行在華夏這種新興市場投產(chǎn)更多的小汽車和SUV車型，以及市場份額相比小的高功能車和小型奢華車，從而迎合本地的進行須要。