德米特里·伊茨科最近成了李書福的座上客，他經(jīng)常被請到李書福辦公室討論對于機(jī)器智能的未來。李書福信任未來智能車子是一個進(jìn)化，而非是革命，技藝上曾經(jīng)無難題，此刻面對的是如何把技藝整合到車子該款產(chǎn)物中間。

　　德米特里·伊茨科有個”阿凡達(dá)計劃”，指標(biāo)是到2015年至2020年間，科學(xué)家將起首塑造出一種可行經(jīng)過人腦發(fā)展遙控的機(jī)器人，這種機(jī)器人將成為真人的阿凡達(dá)式”化身”。

　　李書福信任未來智能車子是一個進(jìn)化，而非是革命，技藝上曾經(jīng)無難題，此刻面對的是如何把技藝整合到車子該款產(chǎn)物中間。

　　李書福以為，日前，互聯(lián)網(wǎng)映入車子是大趨向，可是車子其實不會成為搬動末端。車子仍是車子，互聯(lián)網(wǎng)及其利用是為車子和汽車主人效勞，而不應(yīng)當(dāng)由它們來主導(dǎo)車子產(chǎn)業(yè)。這就像無蘋果電話，全部利用都沒有用武之地。

　　關(guān)于車子而言通向智能化的下一種趨向是”自動駕馭”。唯有實現(xiàn)自動駕馭才能接入更多的、更深化的互聯(lián)利用。而互聯(lián)技藝進(jìn)行，特別是沒有線大數(shù)據(jù)時期的到來則會加速自動駕馭的老練和普遍。沃爾沃以為未來20年里車子能夠?qū)崿F(xiàn)十足自動駕馭，可是自動駕馭的車子必需適用于現(xiàn)存的交通設(shè)備(快速道路)。

　　李書福認(rèn)可科技總是推進(jìn)人類進(jìn)步的能源，愈加智能的車子是一種趨向，而車子產(chǎn)業(yè)十分須要像Tesla這樣的企業(yè)去探尋新的形式和范疇，啟迪思考。他甚而做了好多對于未來車子的想象，李書福做的設(shè)想看起來愈加遙遠(yuǎn)，他甚而以為智能車子的未來便是能夠了解人類的要求。

　　自然李書福愈加關(guān)注的當(dāng)然是沃爾沃車子的未來，是以他會更看重零傷亡零釋放的遠(yuǎn)景。在他看來，沃爾沃在研發(fā)自動駕馭的首要出發(fā)點(diǎn)便是平安，經(jīng)過自動駕馭技藝實現(xiàn)”不會撞的車子”，才是最平安的。這也是沃爾沃在自動駕馭方面優(yōu)先全世界的原因：好幾年的積累和大數(shù)據(jù)的開發(fā)這種時刻派上了用場。

　　李書福十分準(zhǔn)確的以為，車子智能化，互聯(lián)網(wǎng)化依然不可能是自助品牌彎道超車的機(jī)會，吉利只能是第一大限制的共享沃爾沃的技藝，而沃爾沃在平安和智能上的研發(fā)能力曾經(jīng)到了讓李書福以為必需認(rèn)真談?wù)勥@種難題的地步。

　　沃爾沃依據(jù)自動化水準(zhǔn)的高低區(qū)別了四個沒有人駕馭的階段：駕馭協(xié)助、部分自動化、高度自動化、十足自動化。李書福信任自動駕馭技藝將成為未來車子進(jìn)行的方向，沃爾沃將要量產(chǎn)第三階段車子，正好朝最高第四階段自動駕馭向前，信任在未來20年里實現(xiàn)十足的自動駕馭�？墒亲詣玉{馭還須要在客戶認(rèn)同和立法等諸多層次展開事業(yè)。

　　沃爾沃車子在被福特賣掉此前曾經(jīng)著力于品牌年青化的周全變革，從產(chǎn)物到品牌。在本年4月份車交會，沃爾沃在接納作者采訪時曾經(jīng)準(zhǔn)確顯示，沃爾沃品牌復(fù)興的方向除了年青化，未來將不停強(qiáng)化智能化。而順著沃爾沃零傷亡零釋放的遠(yuǎn)景，沃爾沃沉浸在車子互聯(lián)和智能化的探討脈絡(luò)上也是順理成章的。只能接入互聯(lián)和智能，車子才能成為”不磕碰的車”。

　　沃爾沃車子從創(chuàng)立之初就聚集在”平安”上，那時奢華汽車市場場更多重申控制和設(shè)置�？墒俏譅栁周囎拥膬r格觀一直是，車子不但僅作為一個用具而強(qiáng)盛，而應(yīng)當(dāng)成為大家生活的一部分被寄予情懷，這是馬斯洛原理的第二層要求。

　　沃爾沃切實在”平安”上憑借一系列創(chuàng)新立足：它發(fā)明了三點(diǎn)式平安帶、平安氣囊、孩童平安椅子，它關(guān)心行人平安庇護(hù)，成立車禍探討委員會�，F(xiàn)在沃爾沃正好把重申”物權(quán)”所占時代的平安，進(jìn)化成”共享”協(xié)同性的平安，由于平安作為人類一同的要求，唯有全部人都平安，大伙平安的幾率才很大，并因此拉伸出了沒有人駕馭的跟車體系。這邊的”平安”是哲學(xué)層次的思考，非平安氣囊的多少，或許把被動平安做到極致。

　　這也是為何沃爾沃能夠在結(jié)合國推出的數(shù)據(jù)中成為”全球萬人車子事故傷亡率”最低的車子品牌。自20世紀(jì)70年代初起，沃爾沃經(jīng)過構(gòu)建在瑞典哥德堡的探討中心，結(jié)合在美國和泰國的分支機(jī)構(gòu)，積累了大批的車禍數(shù)據(jù)，包括近4萬件車禍的具體消息，涉及5萬多名乘客，構(gòu)建了本人的數(shù)據(jù)庫。