他是Paypal創(chuàng)始人，純電動(dòng)車子生產(chǎn)商Telsa的總裁，全世界首位成功發(fā)射火箭的個(gè)人boss，他的真空管道車Hyperloop計(jì)劃讓全球瘋狂，他在10年苦斗近乎破產(chǎn)邊緣生產(chǎn)出了一款出色超跑，徹底把同行甩在身后，他也許是下一種改變?nèi)�球的人————伊�?middot;馬斯克（Elon Musk）。本刊獨(dú)家專訪這位硅谷最具野心的創(chuàng)業(yè)者，揭秘他如何呼風(fēng)喚雨，顛覆舊勢(shì)力，并與不測(cè)顯露的華夏對(duì)手開展較量�！　�

　　伊隆·馬斯克

　　美國加州弗里蒙特市(Fremont)，一座位于硅谷邊緣地帶的小城，特斯拉(Tesla Motors)的工廠矗立于一片空曠地帶。穿過長(zhǎng)長(zhǎng)的制造線，盡頭是一片辦公地域。

　　門開啟了，一群人從一間狹小的會(huì)議室里魚貫而出，最終面是一種身材魁梧的男人。他走到咱眼前，伸出右手：

　　”你好，咱是伊隆�！�

　　伊隆·馬斯克(Elon Musk)，硅谷連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、電動(dòng)車企業(yè)特斯拉創(chuàng)始人。作為美國半個(gè)多世紀(jì)以來到市場(chǎng)的第全家車子企業(yè)，特斯拉本年取得了龐大成功，第一季度初次實(shí)現(xiàn)盈利后，股價(jià)一路狂飚，日前市值挨近150億美元。

　　馬斯克身披一件印有特斯拉標(biāo)記的抓絨衫，下身一條牛仔褲和高幫皮鞋，就像一名平凡藍(lán)領(lǐng)工人。他有個(gè)更為人熟知的綽號(hào)————鋼鐵俠。

　　馬斯克有一串耀眼的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：PayPal(全世界第一大的電子支付平臺(tái))、SpaceX(個(gè)人火箭企業(yè))、Tesla(高檔純電動(dòng)車企業(yè))、SolarCity(太陽能發(fā)電企業(yè))，每一次創(chuàng)業(yè)皆是顛覆慣例。

　　”往日十年特斯拉最具路程碑意義的時(shí)候，便是本年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利�！瘪R斯克叮囑《華夏公司家》，假如你不行賺錢，你就非是一種真實(shí)的企業(yè)，不過一種假想的企業(yè)。

　　特斯拉沖出重圍時(shí)，越來越多的電動(dòng)車公司卻轟然倒下，”在往日有過好多創(chuàng)業(yè)車子企業(yè)，但活下去真的十分罕見�！彼�說。

　　馬斯克不想經(jīng)營全家”假想的企業(yè)”，卻是期望從新定義車子，將石油機(jī)徹底埋葬。昨年，特斯拉公布的Model S，不論外貌設(shè)置、功能與慣例車子比較毫不遜色，這徹底顛覆了大家對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知，科技界更將特斯拉視作全家非凡的、前所未有的企業(yè)，假如它還須要一種坐標(biāo)系的話，那便是蘋果。

　　自然，這不過硬幣的一面。實(shí)是上，雖然特斯拉在全世界攪得風(fēng)生水起，但依然基礎(chǔ)未穩(wěn)，盛名以下，它很簡(jiǎn)單成為標(biāo)靶。

　　在硅谷之外，特斯拉碰到重重阻力。源于特殊的直營形式威脅到慣例銷售商特許經(jīng)營體系，特斯拉受到了包括馬薩諸塞州、德克薩斯州等地域車子銷售商聯(lián)盟結(jié)合抵制，甚而將其告上法庭。而北卡羅來納州曾經(jīng)頒布舉措”禁止特斯拉以全部形式向該地域出售和出租車子，包括發(fā)送郵件”。

　　在美國另一頭，華爾街也最初對(duì)特斯拉提議質(zhì)疑。7月16日，高盛剖析師阿昌博(Patrick Archambault)拋出一份匯報(bào)，指明特斯拉股票的合乎道理區(qū)間唯有58-113美元，導(dǎo)致當(dāng)天特斯拉股票暴跌14%。

　　在全世界第一大的車子市場(chǎng)————華夏，特斯拉遭遇了與蘋果企業(yè)相似的麻煩�！碧厮估�的商標(biāo)被別人注冊(cè)了，咱們此刻正努力彌補(bǔ)這件事宜�！瘪R斯克謹(jǐn)慎而又不平地說，對(duì)方獅子大開口，”敲詐”特斯拉一大筆錢。

　　這是一筆數(shù)目驚人的”入場(chǎng)費(fèi)”————3000萬美元。要曉得，第一季度依托出賣碳釋放，特斯拉才勉強(qiáng)得到了1500萬美元的盈利，也便是說，依照這種出價(jià)，馬斯克須要以半年的盈利才能解決麻煩。

　　馬斯克自然氣惱。昨年底，特斯拉才租下了北京CBD最繁榮地段一處物業(yè)，建成了800平方米的特斯拉全世界第一大直營展廳，卻遲遲不行營業(yè)。

　　妥協(xié)非是馬斯克的作風(fēng)，他一向桀驁不馴�！痹墼�本想用一種合乎道理的價(jià)格換回商標(biāo)，但不幸的是那私人很不誠實(shí)�！瘪R斯克說，華夏市場(chǎng)潛力與美國一樣大，他不會(huì)止步，他的計(jì)劃是到本年年底前正規(guī)映入華夏。

　　這卻非他面對(duì)的獨(dú)一挑戰(zhàn)，在硅谷，他仍準(zhǔn)備將眾多驚世駭俗的想法一一推向現(xiàn)實(shí)。

　　8月12日，馬斯克將推出本人的”超等回路”(Hyperloop)計(jì)劃，”你曉得加州正好建設(shè)新的快速鐵路，但這很傻，由于它比華夏的高鐵要慢，這類火車又慢又老，太荒唐了。”馬斯克說，加州應(yīng)當(dāng)建設(shè)高技藝的交通用具，理論上，它可行超越音速，甚而比音速快3倍，并超越協(xié)和飛機(jī)，用這類運(yùn)輸用具從舊金山到洛杉磯只需30分鐘。

　　SolarCity是馬斯克創(chuàng)立的另全家企業(yè)，也是他未來全球規(guī)劃中的要緊一環(huán)。這家光伏發(fā)電企業(yè)昨年12月登陸納斯達(dá)克，股價(jià)半年內(nèi)翻了5倍。特斯拉日前正好建設(shè)的超等充電站便是運(yùn)用SolarCity提供的太陽能。

　　馬斯克仍是火箭企業(yè)SpaceX的CEO。馬斯克夢(mèng)想用它將人類送上火星�！痹垡�在火星退休�！瘪R斯克說。這仿佛其實(shí)不是一句玩笑話，SpaceX曾經(jīng)成為繼美國、俄羅斯、華夏以后第四家有能力回收航天飛行器的”國度”。Tesla、SpaceX和SolarCity三家企業(yè)之中的交集越來越多，磕碰出更多想象力。

　　馬斯克眼中的全球，仿佛是可行隨時(shí)形狀改變的魔方。生活在各式看似瘋狂的念頭中，他很受用————他仍是5個(gè)兒童的父親，一對(duì)雙胞胎另有三胞胎。

　　”咱以為華夏應(yīng)當(dāng)勉勵(lì)每個(gè)家族至少有兩個(gè)兒童。”他說，”要曉得，假如無兒童人類會(huì)滅亡，假如每一代都唯有一種兒童，那末三代以后人數(shù)就會(huì)只剩下本來的12%并有好多的老人�！闭f這話時(shí)，馬斯克十分認(rèn)真地用手比劃著�！边@就像一種倒金字塔構(gòu)造，它會(huì)垮掉的�！�

　　瞧，這便是伊隆·馬斯克，有時(shí)天馬行空，有時(shí)也能腳踏實(shí)地。

　　”咱是一種完美主義者，全部方面�！彼�補(bǔ)充道。

　　”咱們十足是斯巴達(dá)式的�！�

　　7月18日，”車子之城”底特律向美國聯(lián)邦法院申請(qǐng)破產(chǎn)庇護(hù)的信息震驚全球。自1908年福特T型車下線，往日105年時(shí)間里，底特律經(jīng)驗(yàn)從了朝氣蓬勃、引領(lǐng)全球到衰老蕭條的沒有情變遷。

　　這種以前的美國產(chǎn)業(yè)中心和國度驕傲，代表了生產(chǎn)業(yè)的慣例，正是石油機(jī)普遍和大范圍制造將美國從一種農(nóng)業(yè)國度變成了車輪上的生產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

　　現(xiàn)在，變革車輪聲再一次滾滾而來時(shí)，能夠充當(dāng)”白衣騎士”，拯救美國慣例生產(chǎn)業(yè)的已非是福特等老牌公司，生產(chǎn)業(yè)的啟動(dòng)機(jī)還不再是底特律，卻是硅谷的創(chuàng)業(yè)家們。

　　弗里蒙特市的特斯拉工廠便是在慣例車子企業(yè)根基上改建而來。這座建于1984年，占地有100若干足球場(chǎng)尺寸的建筑群以前是豐田企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，它是日本車子大舉入侵美國的見證，在這邊往日每年有45萬輛車被生產(chǎn)出去。

　　2010年，特斯拉和豐田完成合作合同，用4200萬美元得到了整座工廠的運(yùn)用權(quán)。馬斯克隨之宣告，特斯拉第二代車型Model S將在這座工廠里制造，而之前特斯拉的第一代Roadster超跑是在硅谷門羅帕克(Menlo Park)的幾間車庫里塑造的。

　　”石油車切實(shí)太荒唐了，它既發(fā)生噪聲又發(fā)生污染，簡(jiǎn)直便是一顆定時(shí)炸彈�！瘪R斯克對(duì)本刊作者重申，蒸汽機(jī)是老古董了，石油機(jī)未來也會(huì)一樣。

　　相關(guān)于決策緩慢、老邁的慣例車子企業(yè)，誕生于硅谷的特斯拉從一最初就與眾不同�！痹蹅兪侨�家硅谷企業(yè)。硅谷企業(yè)有著十分扁平的治理構(gòu)造。例如咱無獨(dú)立辦公室，唯有一張辦公桌。”

　　馬斯克一邊說一邊指了指會(huì)議室外面————他的辦公桌上唯有一輛顯現(xiàn)器和一座獎(jiǎng)杯，那是美國著名的車子雜志Motor Trend頒發(fā)給特斯拉Model S的”2013年度車子獎(jiǎng)”。這張桌子和其它員工的桌子挨在一同，處于最靠近制造線的位子。

　　盡管市值曾經(jīng)挨近150億美元，特斯拉依然維持著全家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的節(jié)拍和狀況。一位特斯拉員工推薦，上至高管下至員工事業(yè)都極為賣力，加班加點(diǎn)是家常便飯，而企業(yè)里面人士流動(dòng)也極快，一會(huì)兒前還在聯(lián)系的副總裁，在本刊作者到達(dá)美國以后卻發(fā)覺曾經(jīng)離職了。

　　在特斯拉里面，馬斯克十分當(dāng)然地把他在硅谷侵淫好幾年的硅谷哲學(xué)導(dǎo)入到治理和經(jīng)營中間。他還屢次在不同場(chǎng)合把特斯拉和其余車子企業(yè)劃清界限。

　　”咱以為經(jīng)營全家企業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注執(zhí)行，而非是去塑造奢華辦公室和家具，那一些皆是擺設(shè)，不會(huì)帶來全部執(zhí)行。咱們十足是斯巴達(dá)式的�！敝v到這邊，他昂了昂頭，似乎本人便是一名斯巴達(dá)勇士。

　　”假如你想經(jīng)營好全家企業(yè)，你必需像打仗一樣。假如你想贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，你作為指揮官必需提劍沖在最前面，和你的士兵同吃同住，同甘共苦�！彼�說。

　　硅谷基因不但左右著特斯拉的治理與執(zhí)行，同樣作用著產(chǎn)物。實(shí)是上，特斯拉的確具備眾多劃時(shí)期的特點(diǎn)，酷、高科技、開放性等氣質(zhì)都深深鑲嵌它的產(chǎn)物設(shè)置中。

　　”好多友人會(huì)講你們的車挺漂亮，那是含蓄，應(yīng)當(dāng)說太漂亮了。”特斯拉華夏區(qū)總經(jīng)理鄭順景叮囑《華夏公司家》，特斯拉從來無將本人的產(chǎn)物定義為慣例意義上的車子，卻是一種電子產(chǎn)物。

　　在奔馳、寶馬等奢華車將觸摸屏漸漸導(dǎo)入車子里面的時(shí)刻，特斯拉全盤放棄了按鈕，用一塊大的觸屏解決全部難題，空調(diào)、天窗等均用觸控的形式開啟和調(diào)節(jié)。

　　”咱們的車型，可行去刷軟件，等于你此刻的電話一樣，刷一下就有新功效了，具有沒有限擴(kuò)展的功效�！编嶍樉罢f，這點(diǎn)科技感充足的素材，再加上充電一次最多跑500千米，以及0到100千米提速只要4秒的功能，讓特斯拉不但與慣例車子有天壤之別，便是與其余電動(dòng)車也十足不同。

　　馬斯克對(duì)他的電動(dòng)車十分自信，當(dāng)咱轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言，”家族花費(fèi)一朝發(fā)動(dòng)，比亞迪分分鐘能制出特斯拉”，馬斯克體現(xiàn)出一副疑慮的模樣，”他說他分分鐘可行制出特斯拉?好吧，咱不以為比亞迪是咱們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！�

　　馬斯克重申，這其實(shí)不是由于比亞迪是全家華夏企業(yè)，卻是全部的電動(dòng)車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，非是一種等級(jí)的，相互之中無可比性。

　　”你開過Model S嗎?你一朝開了就會(huì)清楚咱的意思了�！瘪R斯克笑起來。

　　特斯拉的硅谷基因不但來源于其所處的位子，更來源于馬斯克本人。他自身便是硅谷極客。1971年馬斯克出生在南非，當(dāng)他仍是一種兒童的時(shí)刻，就對(duì)科學(xué)和技藝十分著迷：他在12歲的時(shí)刻就編寫出了一種游戲程序，并將它以500美元的價(jià)值賣出。

　　”伊隆，你感覺你是工程師仍是商販?”咱問。

　　”咱是一名工程師，”他想全沒想就脫口而出，”咱把多數(shù)時(shí)間都花在生產(chǎn)和設(shè)置上�！�

　　馬斯克在17歲時(shí)離開南非，前往加拿大讀大學(xué)，但他的終極指標(biāo)是美國�！痹鄹杏X美國是一切皆有可能的位置。”三年后他如愿以償，來到美國東部的賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)，在那邊他得到了物理學(xué)學(xué)士和經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士?jī)蓚�(gè)學(xué)位。

　　1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)后來到斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士，但他很快就離開了，和斯坦福大學(xué)許多輟弟子一同，加入創(chuàng)業(yè)者的產(chǎn)業(yè)。借著互聯(lián)網(wǎng)第一波浪潮，短短幾年里，他組建了全家叫做Zip2的電子出版企業(yè)和全家叫做x.com的電子支付企業(yè)，x.com后來和另全家企業(yè)合并成為了PayPal。在2000年代初互聯(lián)網(wǎng)泡沫最鼎盛的時(shí)刻，馬斯克將兩家企業(yè)套現(xiàn)，前全家企業(yè)售給了康柏，后全家售給了eBay。剛剛30歲，他就成為了硅谷神話造就的又一種億萬富翁。

　　2003年，兩位高級(jí)的車子工程師愛伯哈德(Martin Eberhard)和唐伯寧(Marc Tarpenning)萌發(fā)了構(gòu)建全家電動(dòng)車企業(yè)的想法，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克和它們一拍即合，隨即三人和此外兩位工程師創(chuàng)建了特斯拉車子企業(yè)(Tesla Motors)，馬斯克出任主席和產(chǎn)物架構(gòu)師。

　　一段曲折離奇而又驚世駭俗的硅谷創(chuàng)業(yè)故事最初了�！�

　　Model S試駕體會(huì)

　　在一種陽光明媚的早晨，馬斯克的助手給咱布置了一次在門羅帕克體會(huì)店的試駕。這輛車上手很快，差不多不用適應(yīng)操作，發(fā)動(dòng)、提速、行進(jìn)無全部聲響，上快速后，輕踩油門，就安穩(wěn)提速到60mph。17寸的觸摸屏是Model S的特點(diǎn)，一塊屏幕可行代替全部按鈕，源于無啟動(dòng)機(jī)，前廂可行放置行李，后備廂可行坐兩個(gè)小孩。　　

　　”咱不愿讓特斯拉死，由于這種賭注太高了�！�

　　自1881年全球上第一輛電池電動(dòng)車誕生，受阻于汽油的大范圍開采和石油機(jī)的普遍，停滯了一種多世紀(jì)的電動(dòng)車，在20世紀(jì)末才從新映入全世界各大車子企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室。

　　然則，要在慣例車子臃腫的母體內(nèi)誕生出一流的電動(dòng)車子難上加難。2003年，特斯拉企業(yè)成立時(shí)，通用車子EV1電動(dòng)車研發(fā)曾經(jīng)發(fā)展了7年，卻在2008年通用車子破產(chǎn)聽證會(huì)上被沒有情砍掉。

　　從慣例車子資產(chǎn)鏈所構(gòu)成的利益團(tuán)體內(nèi)發(fā)生劃時(shí)期的電動(dòng)車，期望越來越渺茫，而獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的電動(dòng)車企業(yè)不成功率又極高，這讓不業(yè)余機(jī)構(gòu)和客戶肯定，電動(dòng)車只是是一種時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近的夢(mèng)。直到特斯拉發(fā)表Model S，全個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)沸騰了。

　　但直于今天，特斯拉皆是全家成功與爭(zhēng)議并存的企業(yè)。眾多電動(dòng)車行家嘲笑特斯拉的電池是平凡筆記本鋰電池，無焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，平安系數(shù)低;有看空者以為，正如忽然崛起一樣，特斯拉也將曇花一現(xiàn)，資本市場(chǎng)的炒作終將偃旗息鼓，甚而在此此前馬斯克會(huì)將企業(yè)賣出。

　　本刊作者向馬斯克求證，能否會(huì)出賣Tesla企業(yè)，他干脆否認(rèn)：”不會(huì)，咱會(huì)經(jīng)營Tesla和SpaceX很長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)很快構(gòu)建全家新的企業(yè)，咱很確信。”

　　他說，特斯拉在構(gòu)建之初，幾位創(chuàng)始人就制訂了十分清楚的三步走策略。

　　第一階段是建設(shè)出小批量的高價(jià)車，以聲明電動(dòng)車的可以性和特斯拉的技藝，第一代超跑Roadster便是第一階段的產(chǎn)品;而在第二階段，便是把客戶團(tuán)體擴(kuò)大，制出性價(jià)比更高的車，并一步步實(shí)現(xiàn)盈利，Model S和Model X便是為第二階段開發(fā)的。

　　最終一階段，特斯拉將制造3萬美元之下的面向大眾的電動(dòng)車，到時(shí)刻特斯拉的指標(biāo)便是周全取代石油車。依據(jù)馬斯克的設(shè)想，該款大眾車將在2016年左右面市。

　　自然，這不過設(shè)想，創(chuàng)立特斯拉十年來，企業(yè)以前一次次走到懸崖邊，在全部一種節(jié)點(diǎn)放棄，都不會(huì)有今日的特斯拉�！蹦欠N感受就像是一邊嚼著玻璃，一邊凝視著死亡的深淵�！瘪R斯克以前在一次對(duì)話中這樣表露心境。

　　特斯拉設(shè)置中心的后院擺著一臺(tái)特斯拉的新型SUV————Model X。它向上翹起的車門就像是飛龍的一對(duì)翅膀。該款面向家用戶的電動(dòng)車將在2014年到市場(chǎng)。

　　”你曉得嗎?咱們此刻看起來很成功，但實(shí)質(zhì)上咱們?cè)谕�日十年有好多次快死了�！闭f這句話的是特斯拉的結(jié)合創(chuàng)始人兼首席技藝官斯特勞貝爾(J.B. Straubel)，那時(shí)他正站在那輛Model X旁邊，圍在身邊的幾位美麗女子睜大了眼睛，一副不敢信任的表情。

　　不像馬斯克那樣咄咄逼人，斯特勞貝爾眼中閃爍著安靜的力量，坦率，友善，認(rèn)真思考每一種難題————在工程師全球里，解決和回答難題就像是要求反射。

　　”咱的意思是，假如無伊隆，可能咱們?cè)��?jīng)死了�！彼固貏谪悹柸粲兴�思地補(bǔ)充道。

　　斯特勞貝爾對(duì)電動(dòng)車的熱愛起由于他14歲時(shí)對(duì)一臺(tái)被遺棄高爾夫電動(dòng)車的探尋，從此他瘋狂喜歡上了電動(dòng)車。他在斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)工程時(shí)認(rèn)識(shí)了馬斯克，并一見如故。對(duì)電動(dòng)車的熱愛讓兩人結(jié)下了友誼。

　　”由于咱們倆皆是最優(yōu)秀的工程師�！彼固貏谪悹栕院赖卣f道。無人會(huì)以為他在吹牛，由于他開發(fā)的電池能源體系日前是特斯拉車子的焦點(diǎn)技藝�！　�

　　特斯拉結(jié)合創(chuàng)始人兼CTO斯特勞貝爾(J.B.Straubel)

　　作為特斯拉的結(jié)合創(chuàng)始人，斯特勞貝爾見證了特斯拉成長(zhǎng)的全進(jìn)程，在他眼中，2007年到2008年是特斯拉最危險(xiǎn)的時(shí)刻。2007年9月，預(yù)售價(jià)為11萬美元的特斯拉第一代電動(dòng)車Roadster由于變速箱改良，本錢飆升到14萬美元，這也意指著車子還無開賣就要賠錢了。再加上開發(fā)周期不停拉長(zhǎng)，時(shí)任CEO艾伯哈德被董事會(huì)趕下了臺(tái)。

　　一位經(jīng)驗(yàn)過那時(shí)”內(nèi)亂”的前特斯拉員工叮囑《華夏公司家》，最壞的時(shí)刻，6個(gè)月?lián)Q掉了11個(gè)VP，換掉過3個(gè)CEO，最終發(fā)起人與投資人兩私人鬧上法庭，弄得雞飛狗跳，”可是馬斯克這種人可以，他個(gè)性很強(qiáng)，認(rèn)準(zhǔn)的事宜他必定干�！�

　　為理解決困境，特斯拉最初聯(lián)系其余車子廠家尋求合作機(jī)會(huì)，它那時(shí)獨(dú)一可行依賴的便是本人的電池能源組技藝。11月，正好為資金發(fā)愁的馬斯克忽然接過了德國戴姆勒企業(yè)工程主管的一封電郵，說會(huì)在六個(gè)星期后訪問特斯拉位于硅谷的總部。馬斯克此前以前專門飛往德國斯圖加特向戴姆勒高層推銷電池能源組技藝，但那次會(huì)面并未打動(dòng)戴姆勒。

　　這封郵件讓馬斯克見到了期望，他立刻打手機(jī)給首席技藝官斯特勞貝爾�！痹蹅円�在六個(gè)星期里把戴姆勒的Smart車改造成電動(dòng)車，你能辦到嗎?”

　　斯特勞貝爾曉得很難題，但仍是接納了這種任務(wù)，他停下手頭的一切事業(yè)，召集全部的工程師發(fā)展探討。它們起首發(fā)覺的難題是，戴姆勒的Smart車在美國基本無出售，因而斯特勞貝爾立刻讓一名工程師拿上護(hù)照和幾萬現(xiàn)款，跳上了一架前往墨西哥的航班。三天后，一臺(tái)最新的Smart停在了企業(yè)總部門口。

　　在然后的五周時(shí)間里，斯特勞貝爾和他手下的工程師將車上的石油啟動(dòng)機(jī)拆卸，裝上了特斯拉的電池能源。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，斯特勞貝爾將改造達(dá)成的Smart泊在泊車坪上時(shí)，全部人都精疲力竭。

　　幾天后，戴姆勒的工程主管來到特斯拉總部，馬斯克依舊先展現(xiàn)了一份PPT，依然無打動(dòng)德國人。因而馬斯克說：”那讓咱帶你瞧瞧一樣新東西。”

　　馬斯克帶著該主管來到車庫，向他展現(xiàn)面前的這輛Smart。

　　”這是電動(dòng)的。”馬斯克輕描淡寫地說道。

　　”甚么意思?”主管一最初無反映過來。

　　”咱是說咱們用特斯拉的電池能源組替換了Smart本來的啟動(dòng)機(jī)�！�

　　這位主管大為驚訝，由于面前這輛車十足見不出改造過的蹤跡，而在試駕以后，他立刻被特斯拉電池組的出色功能所折服。戴姆勒隨后快速跟特斯拉簽定了5000萬美元的合作合同，幫助特斯拉解決了臨時(shí)的燃眉之急。

　　2008年10月，特斯拉再一次經(jīng)驗(yàn)了治理層動(dòng)蕩和本錢失控，馬斯克臨危受命成為特斯拉新的CEO。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)加重，特斯拉融資越來越難。為理解決資金短缺，馬斯克把他私人最終的4000萬美元投了進(jìn)入。在好多人看來，馬斯克瘋了，它們十足不清楚為何馬斯克要把他的悉數(shù)家當(dāng)去賭一種十足不老練的產(chǎn)業(yè)。

　　馬斯克這樣向《華夏公司家》解釋他那時(shí)的舉動(dòng)：”源于金融危機(jī)，咱們差不多無外部資金來自，那時(shí)咱的獨(dú)一抉擇便是把咱全部的錢投進(jìn)入。不然特斯拉就死了。”

　　”咱不愿讓企業(yè)死，由于這種賭注太高了，不但僅是由于特斯拉，況且是由于它會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車資產(chǎn)的龐大倒退�！�

　　馬斯克帶領(lǐng)特斯拉挺通過了最艱難的時(shí)候。2010年初，奧巴馬游覽了特斯拉工廠，隨后特斯拉成功拿下4.65億美元的政府低息貸款，隨后Model S最初接納預(yù)定。年中特斯拉在納斯達(dá)克到市場(chǎng)。短短幾年間，特斯拉在馬斯克的帶領(lǐng)下浴火重生。　　

　　6月20日在特斯拉設(shè)置中心的展現(xiàn)會(huì)上賓客紛紛給Model-X照相，該款車2014年到市場(chǎng)　　

　　馬斯克的辦公桌上擺著Motor-Trend頒給ModelS的”2013年度車子獎(jiǎng)”　　

　　馬斯克的辦公桌和其它員工的辦公桌連成一片　　

　　在廠區(qū)一角顯露了幾輛神秘的三輪車　　

　　一排車子部件疊在一同，等候被安裝　　

　　這臺(tái)顯現(xiàn)器會(huì)顯現(xiàn)制造指標(biāo)并跟進(jìn)制造進(jìn)度

　　采訪當(dāng)天，咱們游覽了特斯拉工廠。工廠龐大沒有比，日前唯有20%的廠區(qū)在運(yùn)用，但依然用了一種小時(shí)才走完。隨著產(chǎn)容的擴(kuò)充，剩下的大批黑暗地帶將被開發(fā)，此刻有大約20 0 0名工人在這邊事業(yè)，每周有超越400輛ModelS被制造出去，ModelX也將在這邊制造�！　�

　　不同電動(dòng)車子每一次充電可行行進(jìn)的千米數(shù)

　　”馬斯克是不好相處的boss�！�

　　”你應(yīng)當(dāng)來參與咱們今晚在洛杉磯舉辦的展現(xiàn)會(huì)�！瘪R斯克在采訪中向咱發(fā)出邀請(qǐng)。咱清楚他指的是特斯拉當(dāng)天晚上在其洛杉磯設(shè)置中心舉行的展現(xiàn)會(huì)，馬斯克將在這種運(yùn)動(dòng)上推薦它們?nèi)�新的電池更換技藝。

　　這是本年特斯拉最要緊的一場(chǎng)展現(xiàn)會(huì)，電池更換技藝將裝備給特斯拉的全部充電站，成為充電樁的替代品————客戶可行抉擇用充電樁30分鐘無償充電，或許消費(fèi)60-80美元、90秒時(shí)間更換電池。

　　特斯拉設(shè)置中心位于一種小型機(jī)場(chǎng)旁邊，本來是一間龐大的飛機(jī)維修庫改造而成的。假如特斯拉的硅谷工廠是斯巴達(dá)式的，那末它位于洛杉磯的設(shè)置中心則是雅典式的————在這邊處處展現(xiàn)著時(shí)髦和生機(jī)。

　　受邀前來參與展現(xiàn)會(huì)的皆是特斯拉的汽車主人，它們中的多數(shù)全無疑問是來源馬里布海灘(Malibu Beach)和比佛利山莊(Beverly Hill)的社會(huì)名流。

　　馬斯克本人就住在比佛利山莊旁邊的Bel Air，這種社區(qū)的居民非富即貴，此中不乏好萊塢明星。2006年8月，當(dāng)特斯拉的第一代超跑Roadster還無影的時(shí)刻，影星喬治·克魯尼(George Clooney)第一種站出去交了預(yù)付款，而他的明星效應(yīng)立刻讓名不見經(jīng)傳的特斯拉遭到許多關(guān)心。

　　馬斯克本人十分清楚和好萊塢保持良好關(guān)連的要緊性，他以前屢次擔(dān)任好萊塢影片的投資方和制片人，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串了一把。馬斯克的友人、電影《鋼鐵俠》導(dǎo)演喬恩·費(fèi)夫洛(Jon Favreau)說，在他將漫畫英雄人物托尼·史塔克(Tony Stark)搬上大銀幕時(shí)，他頭腦中料到的人物原型便是馬斯克。就這樣，無全部營銷預(yù)算的特斯拉依托馬斯克本人和他的名人友人們幫忙而得到了明星企業(yè)的關(guān)心度。2010年特斯拉到市場(chǎng)以后，他的明星友人們紛紛成為特斯拉最早的股票持有者。

　　馬斯克坐著他的個(gè)人飛機(jī)從硅谷直飛洛杉磯。飛機(jī)降落后就停在設(shè)置中心旁邊的機(jī)場(chǎng)內(nèi)。當(dāng)他顯露時(shí)，立刻引來人群中一陣騷動(dòng)。

　　循口碑去，只見馬斯克舉著一杯香檳顯露在門口，他面帶微笑，邊走邊和大家打招呼。他脫掉了工廠里那身羊毛衫，只穿一件貼身黑色圓領(lǐng)衫，露出健壯的臂膀。咱走上前去，馬斯克很快認(rèn)出了咱，兩臂向外攤開作出一種歡迎的姿勢(shì)：”咱真高興你來了�！边@神態(tài)和上午采訪時(shí)他冷淡的神情判若兩人。

　　咱和馬斯克寒暄了幾句便退出人群。和電影中鋼鐵俠出場(chǎng)的派頭類似，越來越多的人向他靠往日，即便是那一些見慣場(chǎng)面的富大家也紛紛掏出電話將鏡頭對(duì)準(zhǔn)他，另有幾位女子擠上前去要跟他合影，馬斯克十分耐心地一一滿足了她們的請(qǐng)求。

　　除了馬斯克，現(xiàn)身發(fā)表會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的另有特斯拉的許多高管。

　　特斯拉的總設(shè)置師漢哲森(Franz von Holzhausen)是這座設(shè)置中心的主人。他是一種熱情的人，全身上下透著藝術(shù)家氣息。

　　5年前，漢哲森是馬自達(dá)北美地域的設(shè)置總監(jiān)，某一天他忽然接過了馬斯克打來的手機(jī)，而在此此前兩人基本不相識(shí)。一通手機(jī)以后漢哲森來到了特斯拉，負(fù)責(zé)Model S的設(shè)置事業(yè)。

　　”馬斯克是不好相處的boss。”漢哲森坦陳，”他對(duì)事業(yè)總是有高準(zhǔn)則，好多時(shí)刻下屬總是不容易讓他稱心;他總是處于不停前進(jìn)奔跑的狀況，有時(shí)刻讓咱們不容易跟上他的步伐。”

　　這時(shí)漢哲森忽然話鋒一轉(zhuǎn)：

　　”可是和他一同事業(yè)是一個(gè)激動(dòng)人心的體會(huì)，他總是打破壁壘和常規(guī)并勉勵(lì)咱們做同樣的事宜，這讓咱們?cè)獾焦奈��！?/p>

　　講到這邊，他端起手中的香檳一飲而盡。

　　本來，關(guān)于馬斯克的評(píng)價(jià)，漢哲森算是相比客氣。在特斯拉進(jìn)行的十年間，馬斯克強(qiáng)硬的性格以前得罪過不少人，”對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)常常兩極化，有人很喜愛，有人十分不喜愛，他是一種相比有伎倆、有能力的人，但你要干脆跟他揍過交道，可能會(huì)感覺和這種人共事相比難題�！币晃徊幌胍怙@露姓名的特斯拉前員工顯示。

　　馬斯克與賓客聊了20分鐘，他的一種助手顯露在眼前，對(duì)他耳語了兩句。馬斯克快速向眾人告別，退出人群，朝后臺(tái)走去。咱曉得他要準(zhǔn)備將要最初的展現(xiàn)會(huì)，剛才臉上的笑容曾經(jīng)消失得沒有影沒有蹤，看那表情似乎是要去推倒一面墻。

　　這面墻的確堅(jiān)固沒有比，它來源慣例勢(shì)力向顛覆者特斯拉發(fā)出的回?fù)簟�為了打破銷售商的結(jié)合抵制，馬斯克剛剛在網(wǎng)站上向全部特斯拉的扶持者發(fā)出要求，號(hào)召它們?cè)诎讓m網(wǎng)絡(luò)上請(qǐng)?jiān)�，�?yīng)允特斯拉繞過銷售商干脆向客戶出售車子。日前曾經(jīng)征集到超越十萬個(gè)簽名。

　　但馬斯克曉得這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為本年最要緊的展現(xiàn)會(huì)，他著急想要聲明甚么。

　　當(dāng)晚的高潮如許來得：一臺(tái)白色的特斯拉Model S駛上舞臺(tái)，馬斯克披上一件黑色夾克，神采奕奕地從車內(nèi)走出去，臺(tái)下的觀眾瘋狂地尖叫起來————Model S便是他的鎧甲。

　　短短十五分鐘時(shí)間里，他一邊演講，一邊讓他的助手現(xiàn)場(chǎng)演示了Model S的90秒更換電池技藝，而在場(chǎng)所外面，有一臺(tái)奧迪A8正好全家加油站加油，它的實(shí)時(shí)畫面就展現(xiàn)在屏幕上，馬斯克想聲明更換電池會(huì)快于平凡加油�！弊岆妱�(dòng)車和石油車在這邊比試一下。”馬斯克說。展現(xiàn)進(jìn)程中，馬斯克妙語連珠，臺(tái)下不時(shí)傳來掌聲和笑聲。

　　咱很驚訝于馬斯克演講技藝的龐大進(jìn)步，由于咱察看過他兩年此前的演講視頻，當(dāng)時(shí)候他的表明生硬，語速不連貫，眼睛總是朝著地面像在尋覓甚么東西，咱甚而懷疑他此前在戴姆勒總部的推銷不成功正是源于磕磕巴巴的口才。

　　但今晚不同，馬斯克征服了全部人。著名科技媒體Business Insider的作者在瞧完發(fā)表會(huì)后回去寫道：”假如你看了今晚的展現(xiàn)會(huì)，你就會(huì)清楚為何馬斯克是下一種喬布斯�！�

　　在演講的最終，馬斯克瀟灑地拋下一句”好好享受party吧”，接下來鉆進(jìn)那輛特斯拉消失在舞臺(tái)后方，再一次引來一陣驚嘆。

　　當(dāng)馬斯克再一次顯露時(shí)，他滿臉通紅，眼光閃爍。

　　”有人說你是下一種喬布斯�！痹壅f。

　　”假如真是這樣，咱會(huì)很高興的。”馬斯克咯咯笑起來�！　�

　　2013年6月20日馬斯克在特斯拉一場(chǎng)對(duì)于”電池更換技藝”的展現(xiàn)會(huì)上

　　”全部方法，只需合法�！�

　　7月，北京東大橋路的僑福芳草地購物中心，特斯拉全世界第一大的直營店仍大門緊閉。幾輛早已運(yùn)抵的特斯拉電動(dòng)車，有秩序地陳列此中。特殊之處在于，每一臺(tái)車上的TESLA商標(biāo)被有意遮蓋起來。

　　”馬斯克十分重視華夏市場(chǎng)，也很重視華夏法律，盼望這家店能早日開張�！碧厮估�華夏區(qū)總經(jīng)理鄭順景說。

　　鄭順景本年3月才加盟特斯拉，之前他是賓利華夏區(qū)總經(jīng)理，十年間為賓利在華夏的進(jìn)行奉獻(xiàn)頗多。鄭向《華夏公司家》回憶起他首次看到馬斯克的場(chǎng)景，對(duì)方向他詢問了好多對(duì)于華夏市場(chǎng)的概況，而他向馬斯克提了兩個(gè)請(qǐng)求：一是華夏市場(chǎng)有它的特異性，是以期望在某些難題上能夠特別料理;二是本人對(duì)華夏市場(chǎng)有本人的經(jīng)歷和判斷，當(dāng)本人的判斷和高層顯露沖突時(shí)，有權(quán)說No。

　　”馬斯克很爽快地答應(yīng)了，他是一種很干脆的人，信任也會(huì)喜愛干脆的下屬。”鄭順景說，后來的事業(yè)中馬斯克常在會(huì)干脆過問某個(gè)名目的進(jìn)展。

　　鄭叮囑《華夏公司家》，在他加入此前，特斯拉總部曾經(jīng)成立了一種”華夏委員會(huì)”，由幾個(gè)副總裁等級(jí)的高層構(gòu)成，會(huì)定期開會(huì)，商討戰(zhàn)略，”討論的范疇包括財(cái)務(wù)、法務(wù)和營業(yè)三部分�！庇袝r(shí)刻馬斯克會(huì)加入進(jìn)來，鄭順景加盟后也最重要的與這種華夏委員會(huì)溝通事業(yè)。

　　鄭順景到硅谷面試的時(shí)刻，特斯拉首次向他顯露華夏市場(chǎng)的商標(biāo)顯露難題。也許在馬斯克看來，華夏人更善于解決商標(biāo)的棘手難題。只是，鄭順景后來發(fā)覺，這件事太繁雜，其實(shí)不是他一種人能解決的。

　　據(jù)本刊考查，提早注冊(cè)了”TESLA”商標(biāo)的人名叫占寶生。1995年，占就讀于南京產(chǎn)業(yè)大學(xué)世界貿(mào)易不業(yè)余，畢業(yè)后先后到珠海、廣州等地打工，換過多份事業(yè)。2004年左右，占寶生最初創(chuàng)業(yè)，成立廣州豪凱世界局限企業(yè)，最重要的發(fā)展電子、玩具、通信等貿(mào)易，隨后最初倒賣各式商標(biāo)和域名。他一邊注冊(cè)和采購大批域名和商標(biāo)，另一手又賣出來，為了掩護(hù)這類套利舉止，他也會(huì)成立若干企業(yè)虛擬運(yùn)營少許產(chǎn)物。2012年，占寶生還采購了域名護(hù)膚網(wǎng)，入股層層網(wǎng)站，做化妝品業(yè)務(wù)。

　　從占寶生的實(shí)力看，特斯拉碰到的麻煩其實(shí)不比蘋果起初入華時(shí)更慘重，但比想象中要繁雜得多。占寶生2006年時(shí)申請(qǐng)了”TESLA”商標(biāo)，并在2009年得到批準(zhǔn)，特斯拉那時(shí)還處于泥潭中。

　　據(jù)理解，占寶生還注冊(cè)了廣州億路視貿(mào)易局限企業(yè)，他搶注的tesla.com.cn等商標(biāo)便是在該企業(yè)名下�？疾轱@現(xiàn)，占寶生還搶注了”憤怒的小鳥”(Angry Birds)的中英文商標(biāo)，以及三菱、福特、飛利浦等海外企業(yè)的相干商標(biāo)�！度A夏公司家》屢次手機(jī)聯(lián)系占寶生，占在手機(jī)中顯示，與律師團(tuán)隊(duì)溝通后，不宜出面接納采訪。

　　實(shí)質(zhì)上，特斯拉的這位華夏對(duì)手準(zhǔn)備非常充分，甚而擺出一副全心全意要做電動(dòng)車的架勢(shì)，雙方二次容易接近后，均創(chuàng)建了律師團(tuán)隊(duì)，互不相讓。2013年7月，特斯拉負(fù)責(zé)商務(wù)拓展的副總裁Diarmuid O’Connell帶領(lǐng)一種團(tuán)隊(duì)專程到華夏解決此事，但仍難以與對(duì)方完成合同。

　　知情人員顯露，占寶生正好設(shè)立少許證據(jù)聲明，他不但注冊(cè)了特斯拉商標(biāo)，況且切實(shí)在研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車。按照華夏的《商標(biāo)法》，注冊(cè)而且運(yùn)用某一商標(biāo)，其全部權(quán)便是有用的。而關(guān)于占寶生的”巨額勒索”，特斯拉方面只樂意給出200余萬國民幣，與其胃口差距甚大。

　　面臨棘手的難題和日漸緊迫的時(shí)間，性格強(qiáng)硬的馬斯克指令盡快解決，可行采納”全部方法，只需合法”。據(jù)說，特斯拉副總裁Diarmuid O’Connell在華時(shí)期，平均一天見五六個(gè)不同方面的人，從上海到北京差不多沒停過，特斯拉曾經(jīng)對(duì)解決此事的不同形式有了初步判斷。

　　在馬斯克看來，華夏市場(chǎng)一律不容錯(cuò)過，這不但由于華夏市場(chǎng)潛力與美國一樣大，更由于華夏有一大量特斯拉的擁躉。

　　日前，國家內(nèi)部對(duì)特斯拉贊不絕口的多是IT界人員，它們熱衷技藝和產(chǎn)物。雪球創(chuàng)始人方三文以前在硅谷游覽過特斯拉的總部。他說，Model S發(fā)表后，本人立刻喜愛上了該款車，其在車子設(shè)置上很好地植入了硅谷特有的使用者體會(huì)素材，和慣例的汽油車造成了很沒有問題差異化。

　　而互聯(lián)網(wǎng)資深人員、華夏寬帶資本基金董事長(zhǎng)田溯寧試駕以后也對(duì)特斯拉贊不絕口。”特斯拉是全家以軟件定義的車子企業(yè)，它把軟件、云計(jì)算和數(shù)據(jù)很好地聯(lián)合在了一同�！彼�說。

　　搜狗CEO王小川在本人的微博上寫道：”對(duì)Tesla電動(dòng)車子很是動(dòng)心，聽說北京也有望開4S店，為這申請(qǐng)了車輛牌照搖號(hào)，候著等機(jī)會(huì)買一臺(tái)。等Tesla車子得手了，咱必定會(huì)號(hào)召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁�！�

　　自然，國家內(nèi)部看空特斯拉的人還不在少數(shù)，在接近的許多慣例車子生產(chǎn)商中，不少不業(yè)余人士對(duì)特斯拉不屑一顧，以為未來的電動(dòng)車電池技藝會(huì)不停進(jìn)步，而特斯拉將淹沒于潮流中。對(duì)特斯拉映入華夏，眾多剖析人員也持觀望態(tài)度，”咱怕它水土不服，根基設(shè)備和客戶的習(xí)慣都不同�！泵褡遄C券首席車子剖析師曹鶴說。

　　鄭順景向《華夏公司家》顯露，日前特斯拉映入華夏的準(zhǔn)備事業(yè)正好發(fā)展中，如3C驗(yàn)證、政府審核等都可行在年內(nèi)達(dá)成。未來特斯拉在華夏依然會(huì)采納直營形式，不會(huì)去尋求和代理商合作。

　　馬斯克是從來不服輸?shù)娜�，盡管正好經(jīng)驗(yàn)商標(biāo)糾紛，但他仍對(duì)華夏市場(chǎng)充滿樂天：”等到門店開張的那一天，咱必定來北京。”他說。

　　伊隆·馬斯克：咱只信任真相　　

　　伊隆·馬斯克

　　《華夏公司家》：你做的好多事都顛覆慣例，但非短期能夠?qū)崿F(xiàn)的指標(biāo)，你不在乎賺錢和利潤(rùn)?

　　馬斯克：咱們必需賺比咱們花的更多的錢，不然咱們就出局了，不可能生產(chǎn)新的產(chǎn)物還不可能進(jìn)步，況且很快會(huì)完蛋。咱感覺商販和工程師兩種身份在咱身上其實(shí)不矛盾。

　　《華夏公司家》：你有信念嗎?

　　馬斯克：無。

　　《華夏公司家》：只信任物理學(xué)?

　　馬斯克：相當(dāng)。咱只信任真相。實(shí)質(zhì)上，咱很不了解大家總是去信任那一些虛假的東西，那一些皆是幻想。

　　《華夏公司家》：你童年時(shí)刻的偶像都有誰?

　　馬斯克：咱在孩提時(shí)期感覺有少許歷史人物是很有趣的，例如最偉大的科學(xué)家和工程師，尼古拉·特斯拉、愛迪生、愛因斯坦、牛頓、莎士比亞，這點(diǎn)人都很偉大。在政治范疇，咱喜愛丘吉爾和本杰明·富蘭克林，它們十分偉大。

　　《華夏公司家》：特斯拉電動(dòng)車的充電網(wǎng)站未來更多依托太陽能?

　　馬斯克：咱想人類具有一種可持續(xù)進(jìn)行的交通用具很要緊。電力消耗便是電動(dòng)車，電力來自便是咱要說的太陽能板。實(shí)是上咱還想講一下SolarCity這家提供太陽能效勞的企業(yè)，咱是它的主席。咱們多數(shù)的太陽能板皆是從華夏買的。

　　華夏是全球太陽能制造優(yōu)先的國度，這很了不起。有時(shí)刻美國政府感覺這是一件壞事，而且給華夏太陽能板制造商以處罰。可是咱感覺，只需華夏能生產(chǎn)高品質(zhì)便宜格的太陽能板，況且咱也信任它們能做到，那便是一件好事。全球不應(yīng)當(dāng)感覺這是一件壞事。

　　《華夏公司家》：特斯拉映入華夏后，在價(jià)值方面與其余市場(chǎng)會(huì)有甚么不同?

　　馬斯克：實(shí)質(zhì)上，有人勸咱在華夏賣更高的價(jià)值，可是咱不會(huì)這樣做。咱們的政策是全球全部位置皆是同樣的價(jià)值，獨(dú)一格外的是運(yùn)輸費(fèi)率和華夏政府的稅率。咱們不愿要更多的價(jià)格，由于咱們不愿占華夏客戶的廉價(jià)。至于便宜的車，咱期待3-4年里能達(dá)成它。

　　《華夏公司家》：最近特斯拉盈利了，但非是從賣車上，特斯拉會(huì)不會(huì)長(zhǎng)久面對(duì)損失呢?

　　馬斯克：咱們的確從賣車上賺錢，假如你不生產(chǎn)車的話還不會(huì)有釋放目標(biāo)，政府這樣做是勉勵(lì)車子企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車。咱們售給其余車子企業(yè)的目標(biāo)是打折的，也便是它們得到悉數(shù)目標(biāo)，但咱們只需60%-65%的價(jià)值。到了第四季度，咱們計(jì)劃不靠釋放目標(biāo)也能盈利。

　　《華夏公司家》：你每周用超越100小時(shí)的時(shí)間事業(yè)，那你是怎么平衡你的事業(yè)和家族的?

　　馬斯克：這很難題。咱花多數(shù)周末早晨和家人一同，出差也盡量帶上它們。假如咱和它們?cè)谝煌�，咱�?huì)盡量不接手機(jī)和郵件;常在是等它們看書和玩游戲的時(shí)刻，咱才會(huì)去回郵件，但假如它們須要咱的時(shí)刻咱會(huì)馬上停下去。

　　《華夏公司家》：特斯拉最近召回了1000多輛有難題的電動(dòng)車，你是如何發(fā)覺這點(diǎn)難題的?

　　馬斯克：咱們一種制造線的技藝員發(fā)覺了有一個(gè)位置不對(duì)勁。接下來咱們做了深入考查，發(fā)覺有1000倆車受了作用。咱們打算召回他們，還給了那個(gè)技藝員獎(jiǎng)勵(lì)。那一些匯報(bào)難題的汽車主人還會(huì)獲得格外好處。咱勉勵(lì)咱們的員工發(fā)覺全部難題都向咱們匯報(bào)，少許大車子企業(yè)總是壓制難題，而咱們會(huì)給發(fā)覺難題的人獎(jiǎng)勵(lì)。

　　《華夏公司家》：你此前去過華夏嗎?

　　馬斯克：咱去過好多次香港和一次上海。

　　《華夏公司家》：你有少許經(jīng)歷和教訓(xùn)想跟華夏創(chuàng)業(yè)者分享嗎?

　　馬斯克：自然。咱感覺華夏與生俱來便是有創(chuàng)業(yè)精神的，這是華夏人精神的一部分，這是一種龐大的優(yōu)勢(shì)。咱感覺，華夏人應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)去辦企業(yè)、創(chuàng)業(yè)，接下來走勢(shì)國外。

　　《華夏公司家》：咱對(duì)SpaceX很感興趣，有機(jī)會(huì)去游覽一下嗎?

　　馬斯克：有個(gè)難題是這家企業(yè)被以為是頂級(jí)軍方技藝，不行隨意游覽，你來特斯拉沒難題，可是美國政府會(huì)阻止咱們帶非是美國公民的人游覽SpaceX，由于它們以為這是一項(xiàng)頂級(jí)的武器技藝。