合肥國軒高科能源燃料股份企業(yè)總經(jīng)理方建華顯示，新燃料車子產(chǎn)能能否過剩值得思考�！边@種資產(chǎn)實質(zhì)上非是真實的產(chǎn)能過剩，相關于華夏車子每年2000萬的銷售數(shù)量，該資產(chǎn)產(chǎn)能赫然不夠”。

　　方建華10月22日對作者顯示，”新燃料車子資產(chǎn)作為新興資產(chǎn)產(chǎn)能是不會過剩的”�，F(xiàn)階段新燃料車子資產(chǎn)規(guī)劃的產(chǎn)能皆是虛的，皆是在慣例車子根基上改造的產(chǎn)能，此刻純粹意義上的純電動車子產(chǎn)能是很小的。

　　據(jù)《華夏新燃料車子資產(chǎn)進行匯報(2013)》顯現(xiàn)，截止2012年年底，我們國家83家公告公司的電動車子產(chǎn)能累計已超越60萬輛/年。在2012年推出的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)規(guī)劃(2012-2020)》中有提到，在三年內(nèi)完成50萬輛的電動車銷售數(shù)量指標。

　　然則據(jù)科技部部長萬鋼在2013年兩會時期發(fā)言，2012年華夏只賣出了11375輛純電動車子;而在這一萬多輛銷售數(shù)量中，有80%以上來源公共交通體系的收購，比較2012年全中國1930萬輛的車子總銷售數(shù)量，差不多可行疏忽不計。

　　經(jīng)過數(shù)據(jù)對照，可行發(fā)覺，新燃料車子資產(chǎn)的實質(zhì)產(chǎn)能數(shù)據(jù)和規(guī)劃產(chǎn)能數(shù)據(jù)有著天壤之別。方建華特此顯示，這樣的出入絕多數(shù)原因在于此刻好多廠商公布的新燃料車子產(chǎn)能規(guī)劃皆是在改造慣例車子的根基上提議的，多半新燃料車子制造與慣例車子制造是并線制造，這樣制造出去的新燃料車子非是獨立的車型，”廠商自然可行說它們能制造多少多少臺新燃料車子咯”。

　　”這樣的產(chǎn)能皆是虛的”，他以為�！奔冸妱榆囎邮氰b于最新設置的，是一個革命，非是改造的，非是優(yōu)化的，不行連續(xù)制造慣例車子的思維。為何說特斯拉是顛覆性的，就在于它是最新設置的�！�

　　他顯示，以上述準則來看，國家內(nèi)部少有獨立制造、最新設置的新燃料車子，”比亞迪(002594.SZ)都非是，上汽團體(600104.SH)榮威E50算是名列前茅的，他的底盤是最新的，能源體系從新做的，可是也仍是離不了慣例車子的思維�！�

　　他還提到了一絲，新燃料車子皆是定單式制造，而非如慣例車子的儲存式制造，這資產(chǎn)投入本錢大，也存留必定的風險性。