GMIC是全世界搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，近年來(lái)，搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一直是全世界互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)的熱點(diǎn)。只是到了硅谷，你會(huì)發(fā)覺，當(dāng)下最熱門的硅谷明星，其實(shí)不在這種圈子里，卻是做電動(dòng)車的，他名叫Elon Musk，做的事宜酷極了。

　　咱在本年去了二次美國(guó)，7月份就去了一次，10月份是第兩次。二次咱都去拜會(huì)了Elon Musk。和其它硅谷大佬們見面聊商業(yè)話題不同，咱去見Elon Musk純粹是為了興趣：這哥們切實(shí)神奇得差不多”異常識(shí)”。

　　咱對(duì)Musk的Tesla車子很感興趣，由于比較他此外的計(jì)劃，這還算是咱們平凡人能想象一下的東西。車子產(chǎn)業(yè)是一種慣例得不行慣例的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)里具有的是巨頭得不行再巨頭的大企業(yè)，為何全家新企業(yè)從這種產(chǎn)業(yè)里崛起?昨年小米企業(yè)估值40億美元的時(shí)刻，Tesla市值30億美元。而今日，Tesla的市值曾經(jīng)超越了200億美元。本年，特斯拉的股價(jià)從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。

　　咱懷著極大的好奇心去拜訪Elon Musk，順帶手試駕了Tesla，這是一臺(tái)電動(dòng)車。電動(dòng)車早就不新鮮，好多車子企業(yè)全在研發(fā)電動(dòng)車子。但在咱看來(lái)，Tesla最要緊的是，它利用了智能體系，全車智能性十分高。它里面悉數(shù)是智能設(shè)施，用差不多于兩個(gè)大號(hào)的iPad尺寸的觸摸屏來(lái)操控車子，包括開天窗啊，空調(diào)啊，多媒體制統(tǒng)啊，導(dǎo)航啊甚么的，駕車的全部的路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，效勞器能幫助你運(yùn)維你的車，提醒難題，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能操控。尤其是那個(gè)大屏幕堆在那邊，打開導(dǎo)航的時(shí)刻特有科技感。此刻咱們每臺(tái)高檔車內(nèi)可能都有所謂智能體系，但日前的水平許多也就操控個(gè)音響之類，派不上大用場(chǎng)。

　　從智能水平看，Tesla跟其它車子的設(shè)置思維和功效效勞實(shí)現(xiàn)水準(zhǔn)對(duì)照，是搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)利用與單機(jī)當(dāng)?shù)剡\(yùn)算的代差體現(xiàn)。咱在網(wǎng)站上見到有不少點(diǎn)評(píng)說：”Tesla也沒啥嘛，不便是電動(dòng)車子嗎?人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如Musk會(huì)做營(yíng)銷。”本來(lái)是，假如你沒瞧過，沒開過Tesla車子，你切實(shí)不容易有個(gè)直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。

　　Elon Musk和好多美國(guó)硅谷英雄不一樣，他是個(gè)好弟子，從賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士和物理學(xué)學(xué)士雙學(xué)位。Elon Musk和好多美國(guó)硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學(xué)位的時(shí)刻，打算輟學(xué)了。好吧，你看，美國(guó)很奇怪，好像好多很厲害的名目必定要讓一種大弟子讀書讀到一半，接下來(lái)輟學(xué)出去干，才能干的驚天動(dòng)地。70年代的Bill Gates是的，90年代的楊致遠(yuǎn)也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也輟學(xué)了。接下來(lái)，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔燃料，太空。

　　再此后的事宜大伙都曉得，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，接下來(lái)賣掉，讓本人成為了有錢人以后，他差不多同一時(shí)間創(chuàng)辦了SpaceX和Tesla Motors。更酷的是，這兩個(gè)原本應(yīng)當(dāng)是存留于想象中的企業(yè)，到今日為止都運(yùn)作的差不多成功。

　　對(duì)于Musk的三點(diǎn)”想不通”

　　懷著對(duì)Musk種種神奇成功經(jīng)驗(yàn)的好奇，咱去見了他，而且問了他三個(gè)難題。

　　第一種難題：大伙都特?fù)?dān)憂你的車死機(jī)了怎樣辦?

　　是啊，現(xiàn)代智能體系就無(wú)不死機(jī)的，不過概率尺寸罷了。

　　Musk說，死機(jī)了不需要緊，重啟就好。他說的車的方向操控體系依然采納慣例電氣操控體制，仍是挺可靠的。智能體系操控的東西更多的整車的消息體系，例如地圖啊，導(dǎo)航，多媒體，門窗操控甚么的。駕馭控制自身此刻還無(wú)交給電腦操控。

　　第二個(gè)難題：他再三琢磨移民火星的計(jì)劃。咱就問他，移民火星第一大的的難點(diǎn)是甚么。

　　Musk說，是燃料的重復(fù)應(yīng)用。假如這種燃料不行重復(fù)應(yīng)用的話，你跑到火星上去就沒法生存的。

　　第三個(gè)難題是：兄弟你干過火箭，干過車子，還干太陽(yáng)能都市，另有個(gè)乍一聽很不靠譜的”Hyperloop”，說是從舊金山到洛杉磯的，他能做一種超快速的火車，做一種管道，這種火車就好象一種膠囊一樣在管道里運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)速多達(dá)1287千米，是此刻高鐵速度的4倍之多。他推出了全個(gè)計(jì)劃，他把這種計(jì)劃開源了。

　　自然，Musk這種人非是個(gè)空想家，他提的方案必定有某種可以性。人家都曾經(jīng)做過火箭做過，還做成了，是吧。

　　是以咱說，你這種驚天動(dòng)地的事宜都干完了，下一件驚天動(dòng)地的事宜要干啥?

　　他說：”咱要專注的把這三件事宜都干好�！边@還專注……好吧，真厲害。咱追問他，這三件事都專注的干成了今后，還想干甚么?

　　Musk說，假如十年后他干完了這三件事宜，另有精力的話，他可能想做飛機(jī)。他感覺飛機(jī)也須要變革。

　　全無(wú)疑問，Musk是今日最熱門的硅谷英雄。產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)公認(rèn)了，他是今日最紅的硅谷英雄。

　　硅谷英雄養(yǎng)成記

　　Tesla不但僅估值進(jìn)步神速，況且還在市場(chǎng)上擊敗了豪車范疇的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場(chǎng)，本年第一季度約有4750名買家抉擇了Tesla的Model S車子，同期抉擇奔馳S級(jí)車子的消費(fèi)者唯有3077，抉擇寶馬7系的消費(fèi)者是2338人，而抉擇奧迪A8的消費(fèi)者唯有1462人。

　　Tesla為何能在巨頭林立的車子產(chǎn)業(yè)里取得令人驚嘆的成績(jī)?之前美國(guó)政府鼎力支持的電動(dòng)車公司差不多曾經(jīng)完畢其悲慘的命運(yùn)。為什么Fisker等先驅(qū)紛紛倒下，而唯獨(dú)Tesla能夠存活而且飛速進(jìn)行，還被譽(yù)為車子界的蘋果?

　　作為一種老練產(chǎn)業(yè)里的新來(lái)者，他既無(wú)法子用最便宜的價(jià)值去做一款有素質(zhì)的產(chǎn)物，也無(wú)資本去做一輛全球最貴的車子來(lái)征服顧客。是以Musk為Tesla抉擇了一種方向：超跑。

　　起首，Tesla車子的時(shí)速?gòu)牧愕桨偾�米提速最快的只�?.7秒，這自身便是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車子的技藝優(yōu)勢(shì)，跟多個(gè)電動(dòng)車頭人比較，Elon Musk牛就牛在這項(xiàng)與眾不同的敏銳市場(chǎng)戰(zhàn)略。像美國(guó)平凡的小汽車賣2萬(wàn)美金，2萬(wàn)五千美金就很好了，差不多于咱們這里三四十萬(wàn)的車。通常人都開這種車。但是那個(gè)電池就要再加兩萬(wàn)到三萬(wàn)美金，這全車就要四五萬(wàn)美金了，四五萬(wàn)美金那皆是寶馬奔馳等級(jí)的，誰(shuí)買你的Tesla?新燃料也好，全智能也好，真實(shí)普遍開來(lái)此前那皆是噱頭，客戶能夠?yàn)猷孱^付少許錢，可是局限。最廉價(jià)的Tesla都要六、七萬(wàn)，好點(diǎn)的要十幾萬(wàn)。是以他必需錨定那一些十幾萬(wàn)的超跑。從前別的企業(yè)的電動(dòng)車為何賣不出來(lái)?由于電動(dòng)車貴。大伙都拿電動(dòng)車跟那一些兩萬(wàn)三萬(wàn)的小汽車相比，你怎樣比都不能，光電池的本錢就兩萬(wàn)多。因而Musk讓Tesla干脆鎖定超跑級(jí)的市場(chǎng)，這是他第一種更新。

　　第二，他把互聯(lián)網(wǎng)的參加感啊，聲望營(yíng)銷啊，這一整套全整上去了。他讓你感覺你有一臺(tái)Tesla便是時(shí)髦，很酷。況且Tesla也是在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂，網(wǎng)上直銷，排隊(duì)，把全部當(dāng)中通道去掉，不靠廣告，靠最早的使用者運(yùn)用后的良好體會(huì)發(fā)展聲望營(yíng)銷，反正他的指標(biāo)消費(fèi)者相對(duì)圈子相比聚集，這種對(duì)科技感有嘗試熱情的新貴們總是在它們本人的圈子里交流。有個(gè)人要了Tesla，這會(huì)成為一種圈子的時(shí)髦話題;當(dāng)有好多人都要了Tesla時(shí)，這又成了圈子里的準(zhǔn)則配置。是以在那個(gè)圈子里，今后車子就只剩下了兩種：一個(gè)是Tesla，另一個(gè)是其余。而當(dāng)種子焦點(diǎn)使用者圈內(nèi)普遍以后，它又能發(fā)生新的輻射勢(shì)能，作用、迷惑更多的使用者。

　　也有人指摘Tesla，感覺它外形不夠拉風(fēng)，或許說它運(yùn)用的電池技藝是用大幾千個(gè)18650電池并聯(lián)起來(lái)的，其實(shí)不領(lǐng)先進(jìn)步，不代表技藝的領(lǐng)先進(jìn)步方向等等。

　　恩，Tesla外形可能仍是不如法拉有利，它跟法拉利，保時(shí)捷，仍是有相當(dāng)大差距。他的產(chǎn)業(yè)形象或許也不是最酷的，可是，他的全智能操控，感觸，使用者體會(huì)，每個(gè)細(xì)節(jié)，都很好。作為一款超跑，他主打的參數(shù)目標(biāo)很高，提速很快。Tesla采納的電池資料技藝的確沒那末”夢(mèng)幻領(lǐng)先進(jìn)步”，但巨量電池串并聯(lián)的電源治理技藝你不得不承認(rèn)的確也是了不起的能力。

　　真實(shí)要害的是，使用者沒有辦法干脆感知的恰好卻非技藝，卻是詳細(xì)的駕馭和智能網(wǎng)站體會(huì)。Elon Musk就經(jīng)過更聰明的市場(chǎng)定位讓Tesla在車子市場(chǎng)上站住了腳，接下來(lái)再經(jīng)過十足互聯(lián)網(wǎng)化的智能體會(huì)，讓Tesla的使用者感觸到Tesla與眾不同的底蘊(yùn)。Tesla車子的智能體系，具有強(qiáng)盛的軟件體系和互聯(lián)網(wǎng)效勞。

　　Elon Musk也許不行像Henrik Fisker一樣設(shè)置出堪稱經(jīng)典的小汽車模子，可是他可行憑借出色的產(chǎn)物思維和營(yíng)銷、治理經(jīng)歷幫助一種公司進(jìn)行。Tesla的成功依賴的是明確的定位、領(lǐng)先進(jìn)步的產(chǎn)物思維，以及用當(dāng)下尖端老練技藝把超前產(chǎn)物構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的超強(qiáng)體系工程能力。

　　關(guān)于航天科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新燃料以及車子范疇的寬廣視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的強(qiáng)盛整合能力。本來(lái)，他也是軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)。

　　和Elon Musk比起來(lái)，咱們干的好像皆是別人能干的事宜，但他干的別人想都想不到。是以，Elon Musk曾經(jīng)成為了新一代的硅谷巨星。