國(guó)家內(nèi)部的新燃料車子推廣進(jìn)度遠(yuǎn)低于預(yù)期，據(jù)真鋰探討統(tǒng)算，2012年電動(dòng)車子用能源鋰電池要求42.01萬(wàn)KWh，新一輪推廣計(jì)劃許下”三年內(nèi)推廣逾35萬(wàn)輛”的愿望，華夏電池網(wǎng)董事長(zhǎng)、原華夏電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)助理于清教顯示，新計(jì)劃最初”務(wù)實(shí)”了，未來(lái)能源鋰電要求將維持25%的增速。

于清教曾顯示，能源鋰電池產(chǎn)業(yè)將是巨頭公司間的游戲，日前產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能曾經(jīng)過(guò)剩，為幸免循環(huán)建造，公司需走中高檔產(chǎn)物之路;Tesla Model S、寶馬I系列、大眾E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等電動(dòng)車子搶灘國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，而截至2012年國(guó)家內(nèi)部節(jié)能與新燃料車子才推廣2.74萬(wàn)輛;隨著新燃料車子補(bǔ)助新政公布，新一輪推廣計(jì)劃已浮出水面，到2015年將累計(jì)推廣35萬(wàn)輛，新計(jì)劃的執(zhí)路程度會(huì)有多大?能給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多大要求?

針對(duì)以上諸多難題，一同細(xì)聽(tīng)業(yè)內(nèi)行家于清教的解說(shuō)，為您解析新燃料車子產(chǎn)業(yè)及國(guó)家內(nèi)部鋰電產(chǎn)業(yè)的未來(lái)將面對(duì)的機(jī)緣與挑戰(zhàn)。

專訪正文：

新一輪推廣新計(jì)劃最初”務(wù)實(shí)”，能源鋰電要求將維持25%以上增速

1.有”十城千車”的前車之轍，您如何看待此輪新燃料車子推廣計(jì)劃的前景?

于清教：政府這一次的推廣計(jì)劃最初務(wù)實(shí)了。早先的”十城千車”若說(shuō)是一次試探性進(jìn)攻的話，其最重要的目的是吸取和總結(jié)經(jīng)歷;那末，這一次的推廣計(jì)劃，是下了決心的。

日前，從廣州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，本年的新燃料車子都最初在放量，最重要的是公共交通上浮動(dòng)相當(dāng)大，銷售數(shù)量在一天天的革新。國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)經(jīng)過(guò)公共和政務(wù)交通用具來(lái)推進(jìn)新燃料車子的想法是正確的，私人花費(fèi)市場(chǎng)的上升期估計(jì)要再過(guò)三五年才能到來(lái)。

2.若新一輪的推廣計(jì)劃能夠執(zhí)行下來(lái)，預(yù)期將給國(guó)家內(nèi)部的能源鋰電池帶來(lái)多大的要求?受益的典范公司有哪些?

于清教：若執(zhí)行到位，鋰電池全個(gè)產(chǎn)業(yè)將受益匪淺，有望帶動(dòng)能源鋰電要求至少每年25%以上的增速。

受益將是產(chǎn)業(yè)中大公司、領(lǐng)軍者：例如天津力神、比亞迪、當(dāng)升科技、杉杉股份、多氟多、新鄉(xiāng)市格瑞恩新燃料資料股份局限企業(yè)、中航鋰電、東莞新燃料科技局限企業(yè)(ATL)等大公司，也有像天津斯特蘭這樣的新銳，也有四川興能、德陽(yáng)博力迅這樣的技藝資金雄厚的后來(lái)者;市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)根本都適合”二八準(zhǔn)則”，公司中的20%盈利，剩下的有持平，而多數(shù)是損失的，”物競(jìng)天擇，適者生存”的準(zhǔn)則。

3.在政策鼓舞下，位置政府紛紛欲塑造鋰電資產(chǎn)園，最近總投資超10億元的深圳華邦福燃料科技局限企業(yè)(HBF)鋰電池電芯研產(chǎn)生產(chǎn)名目在江西吉州產(chǎn)業(yè)園區(qū)正規(guī)簽約落籍，而日前市場(chǎng)產(chǎn)能已慘重過(guò)剩，在位的鋰電公司仍在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，面臨此種局勢(shì)公司將如何去化解產(chǎn)能?

于清教：產(chǎn)能過(guò)剩是相對(duì)的。此刻鋰電池全體產(chǎn)業(yè)處于投資過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩的階段，可是這點(diǎn)過(guò)剩咱以為皆是中小公司的制造量”過(guò)頭”，最終的結(jié)局是被市場(chǎng)拋棄”剩下”。資本逐利的本性在全部產(chǎn)業(yè)都存留，例如慣例的煤炭、鋼鐵、鋁業(yè)等，甚而在光伏也以前都經(jīng)驗(yàn)過(guò)哀鴻遍野的進(jìn)程，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)便是讓過(guò)熱回歸理性，須要”交學(xué)費(fèi)”的市場(chǎng)是經(jīng)常有的。

關(guān)于公司如何去化解產(chǎn)能，需堅(jiān)持三個(gè)準(zhǔn)則，一共六個(gè)字：創(chuàng)新、品牌、營(yíng)銷。創(chuàng)新是本，品牌是心，營(yíng)銷是術(shù)，缺一不可。

4.有媒體報(bào)導(dǎo)，鋰電池的在位公司中，深圳邦凱顯露”債務(wù)門”、佛山照明敗走鋰電等，鋰電產(chǎn)業(yè)顯露了哪些難題呢?能否意指著鋰電產(chǎn)業(yè)的洗牌?

于清教：全部產(chǎn)業(yè)全在活動(dòng)中前行，洗牌是勢(shì)必的。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，這是市場(chǎng)鐵律，也是資本的殘酷性，在市場(chǎng)向前的路面上，無(wú)溫情。

華夏鋰電池顯露的第一大難題非是資金難題，還不是定單難題，要害是公司有無(wú)有焦點(diǎn)技藝，有無(wú)有品牌，有無(wú)有特異的營(yíng)銷形式。早先磷酸鐵鋰熱的時(shí)刻，全在紛紛上馬磷酸鐵鋰名目，但技藝差異小，皆是從一種老大那邊買來(lái)的技藝，那末，公司要生存進(jìn)行，就要有本人的創(chuàng)新，就要塑造品牌，就要尋到?jīng)]有問(wèn)題商業(yè)形式營(yíng)銷方法。

5.近期有行家、學(xué)者及官員等提議混合能源車子可能更符合日前進(jìn)行，純電動(dòng)車子與混合能源車子能否須要取舍難題?為何?

于清教：混合能源是個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物。此刻看來(lái)，可能這種過(guò)渡產(chǎn)物更能表現(xiàn)現(xiàn)階段的要求，這從混合能源車子豐田普銳斯的出售業(yè)績(jī)就可以瞧出來(lái)�？墒�，純電動(dòng)車子或許其它零釋放的能源電池車子，才是進(jìn)行的終極目的。咱們進(jìn)行新燃料車子，便是要解決環(huán)境的和諧、永續(xù)。

6.不但在業(yè)內(nèi)看法上存留上述景象，國(guó)家內(nèi)部電池公司也顯露了，一邊是各地紛紛上馬鋰電名目，而科力遠(yuǎn)[0.08% 資金 研報(bào)](6000478.SH)卻抉擇了建國(guó)家內(nèi)部首條鎳氫車子能源電池全自動(dòng)制造線，初期設(shè)置年產(chǎn)6萬(wàn)套，對(duì)此您怎樣看?

于清教：市場(chǎng)上有好多不按牌理出牌的公司，也是尋常景象。從混合能源車子進(jìn)行來(lái)看，尚未達(dá)上市要求的頂層，進(jìn)行的體積還相當(dāng)大;但此刻也有一個(gè)趨向，便是混合能源車此刻也最初抉擇鋰電池了。

對(duì)科力遠(yuǎn)的投資咱私人不看好�？墒�，投資對(duì)公司來(lái)講，也許具備合乎道理性，可能在這種時(shí)間段內(nèi)合乎道理，未來(lái)合不合乎道理，不容易說(shuō)。但有一絲便是，要贏在趨向上，”明明是要被迅速替代的產(chǎn)物或技藝，還要死扛，那唯有一種結(jié)果--扛死”。

特斯拉、寶馬等電動(dòng)車子搶灘華夏市場(chǎng)，國(guó)家內(nèi)部公司需練好內(nèi)功

7.特斯拉、寶馬等海外車企的電動(dòng)車子欲大舉映入華夏市場(chǎng)，國(guó)家內(nèi)部新燃料車子將面對(duì)如何的處境以及未來(lái)國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何?

于清教：海外電動(dòng)車子映入華夏占領(lǐng)和開(kāi)發(fā)的是個(gè)人乘用成市場(chǎng)，雖然和國(guó)家內(nèi)部多半乘用車公司會(huì)有沖突，可是沖突適中，由于，華夏乘用車純電動(dòng)車制造公司，基本不太關(guān)心個(gè)人市場(chǎng)這一塊，由于市場(chǎng)的培養(yǎng)，讓客戶接納須要進(jìn)程，這點(diǎn)車企皆是在抓住公用車這一塊。例如北京，郊縣一下上了上千臺(tái)純電動(dòng)出租車，那末受益者便是北汽這家公司;深圳出租車甚而公交客車，是比亞迪的天下。而特斯拉映入華夏，就無(wú)這樣優(yōu)厚的要求和待遇，他只能面臨個(gè)人市場(chǎng)苦苦營(yíng)銷。

私用汽車市場(chǎng)場(chǎng)開(kāi)發(fā)是公司一同的事宜。特斯拉曾經(jīng)最初在華夏布置，寶馬明年也會(huì)在華夏出賣，這點(diǎn)舉動(dòng)關(guān)于全個(gè)市場(chǎng)來(lái)講皆是有利信息。由于，悉數(shù)公司一同來(lái)培養(yǎng)和帶動(dòng)國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車子市場(chǎng)，要比全家公司低頭苦干要簡(jiǎn)單得多。當(dāng)有那末一天，純電動(dòng)車在運(yùn)用便捷性上，平安性上，續(xù)航能力上，都達(dá)到了此刻汽油車的水準(zhǔn)，那末，純電動(dòng)時(shí)期就真的來(lái)了，個(gè)人花費(fèi)市場(chǎng)也一定會(huì)大大進(jìn)行。

8.在此輪海外車企搶灘華夏新燃料車子市場(chǎng)的熱潮中，國(guó)家內(nèi)部的哪些公司有望受益，需做好哪些準(zhǔn)備?

于清教：市場(chǎng)是給有準(zhǔn)備的公司的。國(guó)家內(nèi)部的公司都將來(lái)會(huì)遭到震動(dòng)。例如在制車?yán)砟钌�，特斯拉已非是在造容易的四輪交通用具，卻是在生產(chǎn)一種智能末端，特斯拉車子CEO艾倫.馬斯克的IT思想值得華夏公司學(xué)習(xí)和借鑒。華夏的車企在造純電動(dòng)車的思維上還很落后，仍是在做慣性思維，把它當(dāng)車來(lái)造，從策略高度上，咱們就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

此外，市場(chǎng)充滿了變數(shù)，不確定要素太多。假如特斯拉和寶馬等公司純電動(dòng)車銷售數(shù)量上升很快，那末就有可能在我們國(guó)家構(gòu)建制造基地，這樣就須要我們國(guó)家的配套公司來(lái)給這點(diǎn)公司制造部件來(lái)配套。從日前來(lái)看，干脆受益的公司還無(wú)，有的便是些虛沒(méi)有縹緲的概念炒作，全在”傍土豪”來(lái)做局，炒高股價(jià)，要不就炒高知名度，從而得到潛在消費(fèi)者的認(rèn)可，這點(diǎn)都不可持續(xù)，可持續(xù)的仍是”創(chuàng)新、品牌、營(yíng)銷” 六個(gè)字。

9.您估計(jì)特斯拉車子在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的前景如何?若映入國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，還將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)?

于清教：華夏是全球上公認(rèn)的購(gòu)置力最強(qiáng)的國(guó)度，從全球奢侈品豪汽車市場(chǎng)場(chǎng)就可以窺見(jiàn)端倪。而且，咱們國(guó)度的客戶在”不差錢”的作用下，對(duì)新事物充滿好奇。特斯拉在華夏估計(jì)會(huì)暢銷。有可能的話，將成為它國(guó)外的第一大市場(chǎng)。若特斯拉暢銷，就須要配套的售后效勞，要建充電站(樁)，這點(diǎn)舉止都將為推進(jìn)華夏純電動(dòng)車子的進(jìn)行帶來(lái)有利。

至于挑戰(zhàn)，最重要的將是來(lái)源政策層次和市場(chǎng)配套方面，以及貿(mào)易壁壘，而價(jià)值等其它難題都非是焦點(diǎn)難題。