當(dāng)全部人都以為韓系車快頂不住時，沒料到最先要倒下的是法系車。

　　2017年第一種月各主流合資車企、自助品牌都拿出了可以的出售成績，唯獨(dú)法系車依舊全無起色。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在小汽車方面，法系車銷售數(shù)量最佳的是標(biāo)致408，1月銷售數(shù)量5893輛，同比降低25%。在SUV方面，法系車銷售數(shù)量最佳的是標(biāo)致4008，1月銷售數(shù)量5262輛，與自助品牌SUV動輒破萬的出售成績相差甚遠(yuǎn)。

　　有人說，這也許與1月春節(jié)假期要素相關(guān)，但從2016年的出售業(yè)績看，法系車的成績同樣令人擔(dān)心。昨年，法系在華品牌除了雷諾外，標(biāo)致、雪鐵龍均顯露不同水平下降。此中標(biāo)致在華銷售數(shù)量同比下調(diào)12.5%，雪鐵龍更慘，同比下調(diào)16.6%。

　　糟糕的業(yè)績曾經(jīng)令東風(fēng)高層震怒。作為東風(fēng)團(tuán)體分管領(lǐng)導(dǎo)、神龍車子董事長劉衛(wèi)東，在元宵節(jié)后，于神龍黨委經(jīng)營事業(yè)會議上，痛批神龍干部當(dāng)“活動員”的人越來越少，“裁判員”越來越多，特別是“點(diǎn)評員”越來越多。劉衛(wèi)東以為，神龍這兩年不能，根子出在風(fēng)格建造出了難題，必需轉(zhuǎn)變事業(yè)風(fēng)格。

　　據(jù)編者從若干通道理解，日前神龍里面可謂難題多多，除營銷戰(zhàn)略急功近利外，治理層人士調(diào)動頻繁、人心變化，在經(jīng)營上剛有點(diǎn)起色的法方又規(guī)復(fù)了此前唯咱獨(dú)尊的傲慢態(tài)度，不顧華夏市場實(shí)質(zhì)概況決策產(chǎn)物。在重重要素的疊加下，以前還在第二合資方陣有必定話語權(quán)的神龍品牌，從昨年最初已被吉利等自助品牌超過，被甩出乘用車銷售數(shù)量前十名陣營。神龍假如再不努力的話，很快就會被拋到三流車企的陣營中。

　　沖得太猛、壓得太狠，銷售商醞釀起事

　　據(jù)東風(fēng)系里面人員向編者顯露，當(dāng)前在東風(fēng)團(tuán)體里面活得最慘的是神龍�！按丝套灾�品牌風(fēng)神4S店根本皆是在賺錢的，唯有神龍，產(chǎn)物壓庫慘重，銷售商負(fù)擔(dān)相當(dāng)大。特別是雪鐵龍品牌，好多銷售商損失慘重，對當(dāng)前的營銷戰(zhàn)略很不滿�！�

　　自2013年起，經(jīng)驗了三年快速增添后，神龍對2016年十分期待，制訂了76.5萬輛的產(chǎn)量銷量指標(biāo)。2015年，神龍車子的全車出售是71.11萬輛，因此瞧出，2016年神龍的產(chǎn)量銷量指標(biāo)本來制訂得其實(shí)不高，只只是同比增添5.4萬輛罷了。

　　為了達(dá)成這種任務(wù)，神龍的思路是加大新品投入、提速通道擴(kuò)張。這一思路本來在2013年，神龍發(fā)表“三年銷售數(shù)量倍增計劃”時已有所顯示。彼時，神龍計劃在全中國已有350多家銷售商的根基上，到2015年將銷售商數(shù)量擴(kuò)充至500家，掩蓋86%的都市，4S店數(shù)量增添到866家。

　　“通道迅速擴(kuò)張帶來的惡果是，4S店投資人良莠不齊，不少投資人一看出售情勢不對，就立刻撤資走人，對品牌的打擊相當(dāng)大�！睎|風(fēng)系里面人員稱。除此之外，神龍近兩年為了增加數(shù)量，壓庫景象非常慘重。以2015年為例，雖然當(dāng)年神龍車子銷售數(shù)量接著突破70萬輛，但全體利潤率曾經(jīng)顯露下降。

　　據(jù)東風(fēng)團(tuán)體發(fā)表的2015年財報顯現(xiàn)，2015年神龍車子企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收561.13億元，低于2014年的646.57億元，雖然當(dāng)年該企業(yè)的車子出售量比2014年還多賣了802輛車子。

　　量增利減的后果是神龍車子的單車?yán)麧櫜煌Ｏ陆怠��?shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，神龍車子的單車?yán)麧櫈?134.4元，而東風(fēng)本田的單車?yán)麧櫈?1522.76元，為神龍企業(yè)的兩倍。不少業(yè)內(nèi)人員預(yù)言，若單車?yán)麧櫾俳�，銷售商將不容易承壓。

　　但這一情形在2016年不僅無減少反而加劇。為了達(dá)成75萬輛的出售任務(wù)，昨年東風(fēng)標(biāo)致新款汽車頻發(fā)，408、4008等主力換代車型連接到市場；東風(fēng)雪鐵龍方面，一款高冷的C6車也傲然出場，與之相伴的是，神龍的壓庫舉止也愈演愈烈。

　　“其它廠家昨年年底都早早停票，為本年1、2月的銷售數(shù)量展現(xiàn)做準(zhǔn)備，唯有神龍是反其道而行之�！睎|風(fēng)系里面人員顯露，假如不壓庫，神龍兩個合資品牌單月銷售數(shù)量大概在4萬-5萬左右，但昨年12月神龍的銷售數(shù)量是8萬輛。這讓得本年1月神龍的出售數(shù)字很不好看，預(yù)計2月還不會有大起色。

　　雖然有新款汽車也有壓庫，神龍的出售數(shù)據(jù)也其實(shí)不理想，而銷售商的生存負(fù)擔(dān)越來越大。有媒體統(tǒng)算，昨年，神龍的出售線索降幅已超越20%，這十足可行擊垮全部全家銷售商的容忍底線。以北京為例，此前東風(fēng)雪鐵龍的銷售商有13家，此刻只剩下10家，單店損失金融達(dá)到百萬元以上，損失最慘重的車型C5大概單車賠錢1萬元左右。

　　“當(dāng)前，神龍系銷售商，特別是東風(fēng)雪鐵龍曾經(jīng)在醞釀起事，大伙對廠商的商務(wù)政策很不滿。”有熟悉神龍系銷售商的信息人員對編者顯示。

　　頻繁換將、人心渙散，治理層沒有人愿頂包

　　糟糕的出售業(yè)績令神龍高層震怒。剛剛映入2017年，神龍車子便宣告了第二輪人事調(diào)度：1月24日起，周永春任神龍企業(yè)商務(wù)副總經(jīng)理，劉江華任神龍企業(yè)收購副總經(jīng)理兼收購部部長，原神龍車子企業(yè)商務(wù)副總經(jīng)理呂海濤調(diào)東風(fēng)企業(yè)任職。

　　從2016年最初，神龍車子治理層便頻繁更迭，在里面并未起到踴躍成果，相反不少人擔(dān)憂崗位會隨時調(diào)度，最初人浮于事。況且調(diào)度后的人士名單，更讓神龍里面人為公司未來的走勢擔(dān)心。

　　以剛剛走馬上任的神龍企業(yè)商務(wù)副總經(jīng)理周永春為例，此前周永春曾是神龍襄陽工廠廠長，后又任神龍企業(yè)收購副總經(jīng)理兼收購部部長，從未有過出售及治理經(jīng)歷。神龍里面人評價“讓非不業(yè)余人員來治理出售，只能說神龍日前曾經(jīng)到了沒有人可用的地步”。

　　實(shí)是上，日前神龍里面也無治理人士樂意在這危急時候挺身而出、力挽狂瀾，周永春也是被暫時點(diǎn)將。

　　這一絲在劉衛(wèi)東元宵節(jié)后的“狠話”中也能窺視一二。劉衛(wèi)東說“神龍日前這幾年，當(dāng)‘活動員’的人越來越少，‘裁判員’越來越多，特別是‘點(diǎn)評員’越來越多。好多人說神龍的任務(wù)跟本人沒關(guān)連，特別是中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部�！�

　　對此，劉衛(wèi)東開出的“藥方”是：從本年最初，黨委管好經(jīng)營，黨建在合資公司必需幸免兩張皮，即黨的建造必定要和經(jīng)營事業(yè)有用聯(lián)合起來。見到這邊，編者忍不住想講，一汽小汽車曾經(jīng)將黨建和經(jīng)營聯(lián)合得很緊密了，據(jù)說每周要開一次黨會。但一汽小汽車的銷售數(shù)量如何，各位看官可行去查查。

　　溝通乏力、貽誤戰(zhàn)機(jī)，PSA好了傷疤忘了疼

　　除了營銷和治理層上的難題，法系品牌在華夏市場最基本的危機(jī)是產(chǎn)物。在各大品牌增強(qiáng)引入新技藝、新產(chǎn)物的當(dāng)下，法系品牌像個垂垂老者，除了講情感、講浪漫、講文化之外，在產(chǎn)物上全無新意、生機(jī)可言。

　　日前，全個法系車銷售數(shù)量前5車型依次為408、301、308、愛麗舍和C4世嘉，5款里有3款是老車型。408具有A級車第一長軸距，加上多數(shù)地域2萬起的優(yōu)惠，高性價比是主因。301和愛麗舍作為10萬級的合資車型，也是靠著性價比在賣。新型的308和C4，差不多十足被主流市場拋棄。

　　不肯引入新技藝、研發(fā)符合華夏市場的新款汽車型是法系車越來越落后的基本原因。一款308以新一代標(biāo)致308、國產(chǎn)308S、308經(jīng)典三個名頭三代同堂再賣，且在國家內(nèi)部曾經(jīng)賣了10年，技藝上并未質(zhì)的提高，這套路怎能逃過咱天朝大國群眾雪亮的眼睛。

　　實(shí)是上，即使是東風(fēng)方面在市場出售層次再努力，也須要PSA在技藝層次給力，即PSA法國總部是否充分受權(quán)，讓神龍車子的研發(fā)體制愈加獨(dú)立，甚而是徹底獨(dú)立，以跟上華夏汽車市場日新月異的浮動節(jié)拍。同一時間，PSA要將本人的全新技藝與中方分享，在研發(fā)原土化層次向神龍傾斜，不然即使是神龍日后有一系列車型投放，仍是會面對挑戰(zhàn)。

　　本來，關(guān)于這種難題信任東風(fēng)方面比編者看得更明白。當(dāng)年P(guān)SA遭遇財務(wù)危機(jī)，很需要現(xiàn)款向東風(fēng)求助時，東風(fēng)提議的幾個要求里，就包括要與PSA在華夏構(gòu)建合資研發(fā)中心。但時間曾經(jīng)往日了兩年多，研發(fā)中心連個影兒全沒有。起初眾媒體幻想的用市場換技藝，用金錢換技藝的結(jié)果并未顯露。

　　法系車當(dāng)前配合的THP能源體系仍是2013年導(dǎo)入，EB2、EP6在華夏客戶中的認(rèn)知度也極低。與德系車的領(lǐng)先進(jìn)步能源總成無可比性，與日系車的混動新技藝無可比性，甚而與自助品牌眼花繚亂的各式電子配置、互聯(lián)網(wǎng)概念比較也全無新意可言，法系車拿甚么在市場拼？

　　盡管神龍無等來PSA的技藝支援，但PSA這兩年在東風(fēng)資金的支援下仿佛活得可以，渡通過了最艱難時候，最近還在雞血滿滿的忙著采購歐寶，看來是真有“余糧”了。

　　相反，PSA對東風(fēng)態(tài)度反而又最初回到原點(diǎn)。據(jù)東風(fēng)里面人員顯露，此刻PSA高層對東風(fēng)說話的口氣都變了，竟巴不得東風(fēng)快點(diǎn)撤資，標(biāo)致家庭一直想從新掌控PSA。而東風(fēng)起初最失策的是，入股PSA不過以出錢的股東身份，不參加PSA的治理與運(yùn)營，是以遲遲未能推進(jìn)PSA在華夏設(shè)立合資研發(fā)中心的事宜，技藝導(dǎo)入也差不多緩慢。

　　早知這樣，東風(fēng)當(dāng)年就應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)李書福，干脆把PSA收了！

　　(內(nèi)容概括車壹條)