2017年是廣汽傳祺的高光時候，全年銷售數(shù)量484941輛，年環(huán)比增添30%，在全部品牌中排位第17。2018年廣汽傳祺卻沒有力爬坡，傳祺的銷售數(shù)量指標是70萬，實質(zhì)只達成了53.5萬。

　　日前，這類疲弱頹勢仍在接著，2019年深知儲存積壓與品質(zhì)禍患的傳祺，下降了年度銷售數(shù)量指標定為60萬輛。而僅從2019年前兩個月來看，傳祺累計銷售數(shù)量僅5.4萬輛，連年度指標的10%都不到，前景不容樂天。此中，主銷車型GS4、GS8大幅滑坡，GS5尚未十足上量，寄予厚望的主流家轎GA4也無開啟市場。

　　車型不多且阻礙大，明星車型GS4又遭滑鐵盧，傳祺車子是否鑄造傳奇？市場好像不答應(yīng)。

　　“調(diào)人”不如“修車”

　　2017年，廣汽傳祺之是以取得成功與其用人策略密不可分，本來傳祺車子品質(zhì)難題一直凸顯，最重要的聚集于變速箱品質(zhì)，與銷售商的協(xié)調(diào)也是一種禍患。因而，穩(wěn)固軍心與轉(zhuǎn)嫁市場注意力，就顯得實為要緊。調(diào)任大將，發(fā)表新策略，讓傳祺在2017年獲利了成功，但2018年廣汽傳祺卻成為了廣汽團體的“拖油瓶”。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱體現(xiàn)依舊穩(wěn)固，傳祺的禍患慢慢浮現(xiàn)。

　　2018年8月，廣汽傳祺“舊傷”復(fù)發(fā)，1日廣汽傳祺召回26萬輛。15日，廣汽團體正規(guī)發(fā)表公告證明，將對團體總部多位最重要的領(lǐng)導(dǎo)干部發(fā)展了人事調(diào)度。這一次人事調(diào)度涉及的悉數(shù)皆是要緊崗位，且涉及人士高達十多位。這不免有廣汽團體為廣汽傳祺擴散注意力之嫌。獨一不同的是，這回卻不那末奏效了。

　　現(xiàn)在，這波人事調(diào)度已超越5月之久，從1-2月的銷售數(shù)量來看，傳祺并未擺脫疲態(tài)。除了“調(diào)人”，廣汽團體的另一大策略便是“補車”，改善產(chǎn)物線一直皆是廣汽傳祺的拿手好戲，2019年廣汽傳祺的GS5、GM6，從這一絲來看傳祺的確是具備必定策略遠見。然則，產(chǎn)物積壓的儲存與品質(zhì)禍患，才是深入廣汽自助品牌的一把利劍，“調(diào)人”也好，“補車”也罷，倒不如“修車”，能讓市場買賬。

　　罕見的品質(zhì)堪憂

　　成也蕭何，敗也蕭何。眾所周知，廣汽傳祺的明星產(chǎn)物是GS4，GS4若是倒下也許還無替代品。傳祺GS4是廣汽傳祺在2015年公布的一款緊湊型SUV產(chǎn)物，外貌設(shè)置出色、里面體積客觀以及配置相對豐富，顏值高舒適度佳使GS4一下躍居為銷售數(shù)量黑馬。在車質(zhì)網(wǎng)的考查中，近8成汽車主人對GS4的外貌設(shè)置顯示稱心�？墒�，車子畢竟是用以開的，品質(zhì)才是真實的準繩。

　　值得注意的是，傳祺GS4其實不受汽車主人介紹，如許高銷售數(shù)量的概況下，竟有47%的汽車主人對品質(zhì)不滿，實屬罕見。

　　變速箱，素來是傳祺GS4的軟肋。傳祺GS4的優(yōu)勢十分顯著，但變速箱激發(fā)的汽車主人對其品質(zhì)可靠性的擔心甚而質(zhì)疑同樣十分干脆，這足以拖累傳祺GS4往后的銷售數(shù)量。詳細來看，不管是手動變速箱仍是自動變速箱，都存留換擋異響或頓挫慘重的概況，這一難題在車質(zhì)網(wǎng)投訴中占到了主流。此外，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也有近2成汽車主人說起。

　　可怕的是，從數(shù)據(jù)中不難公布，近三成變速箱初次顯露故障的時間顯露在汽車主人運用機動車后一會兒。不得不說，傳祺的耐用水平太差了。經(jīng)車質(zhì)網(wǎng)評定傳祺GS4，可靠度僅為三星。

　　“干式雙離合”的先天短板

　　雙離合變速箱，客戶談之色變。這一技藝最重要的是由大眾帶入國家內(nèi)部市場，優(yōu)點是提速功能優(yōu)異，換擋速度更快，能源更干脆，傳動效能更高，也愈加省油�？墒牵�它也反常脆弱。

　　雙離合變速箱由于兩個離合器都須要駕車電腦發(fā)展操控，關(guān)于變速箱的調(diào)教和與啟動機的配合水準也比通常的自動變速箱要高。終歸都市公路非是賽道，繁雜的路面狀況，頻繁的擁堵，電腦的判斷未必精確，那末車企宣傳的“快如閃電”自然就體驗不到了。

　　而廣汽傳祺裝載的7速雙離合變速器隸屬干式，這類變速器更不耐用，比較濕式雙離合少了一套液壓體系。都市公路中，由于換擋頻繁，半聯(lián)動事業(yè)頻繁，離合器很簡單就會顯露過熱庇護，特別是在塞車的時刻，這就會加重磨擦損耗，縮小運用生命。

　　另外，傳祺GS4的雙離合變速箱技藝來源于菲亞特，由于卻非本身研發(fā)，傳祺方面不容易干脆解決客戶提議的變速箱故障等難題。不但品質(zhì)難題難以解決，這又形成了售后上的相互推諉，繼而傳祺又上演了往日銷售商之中的扯皮。

　　縱觀廣汽傳祺，獨一走量的車型依舊是傳祺GS4，根本占據(jù)銷售數(shù)量的一半。廉價的GS3難以突破萬輛大關(guān)，GS8從2018年下半年也走在下坡路面上。GA4、GM8、GS7等車型未見起色。假如GS4的競爭力沒再，傳祺恐怕也只能會成為一種景象級品牌。

　　也許這一天曾經(jīng)來了，2019年1月銷售數(shù)量僅為7199臺，同比下跌78.8%，名次降至第44名，傳祺GS4神車光環(huán)曾經(jīng)褪去。

　　歷史無常勝將軍，羅馬絕非一日建成，適合本身的穩(wěn)健進行之路才是自助品牌的真實出路。

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