從到市場前的大肆博取眼球，到高調(diào)在日本到市場，再到到市場后銷售數(shù)量始終在五千以內(nèi)……領(lǐng)克03關(guān)于“大起大落”一詞可謂是感觸最深。

　　近年來，隨著CC、思域等車型的接踵成功，活動轎超跑型成為國家內(nèi)部小汽車市場的一種香餑餑。2018年10月份，愈是有領(lǐng)克03(19號到市場)和現(xiàn)代菲斯塔(18號到市場)同期到市場，但兩者的命運(yùn)卻截然不同。到市場首月，國產(chǎn)3缸領(lǐng)克03銷售數(shù)量僅965臺，而韓系4缸的現(xiàn)代菲斯塔銷售數(shù)量卻超越6600臺，相差7倍之多；即使是到了2019年1月份，領(lǐng)克03也僅取得了4374臺的銷售數(shù)量。

　　皆是11萬起售的A+級個性活動小汽車，同期到市場的領(lǐng)克03和現(xiàn)代菲斯塔，銷售數(shù)量差距為什么如許之大？

　　油耗高、調(diào)養(yǎng)貴，三缸機(jī)成領(lǐng)克03第一大阻礙

　　障礙領(lǐng)克03出售的最大原因便是全系3缸啟動機(jī)。國家內(nèi)部客戶關(guān)于3缸啟動機(jī)的感官便是愛抖動、噪音大、能源差，好多人在購車時都不會抉擇3缸車型。

　　盡管領(lǐng)克03的三缸啟動機(jī)參數(shù)還算優(yōu)異，算得上是三缸機(jī)中的上等，1.5T高配車型的百千米提速在8.3s左右。但跟四缸的現(xiàn)代菲斯塔比較，領(lǐng)克03的劣勢就很顯著了。

　　北京現(xiàn)代菲斯塔具有1.6T/1.4T兩款啟動機(jī)，此中1.4T第一大馬力為140馬力、1.6T分為低功(190馬力)和高功(204馬力)版本，配合7速雙離合變速箱。而領(lǐng)克03裝載的1.5T直噴直列三缸啟動機(jī)依據(jù)調(diào)校不同區(qū)別為156馬力和180馬力，配合6速手動或7速雙離合變速箱。能源誰更優(yōu)秀，高下立判。況且不少汽車主人反映，盡管領(lǐng)克03的能源參數(shù)看上去不差，但實質(zhì)控制時卻非是那末回事。領(lǐng)克03起步肉，必需狠踩油門才行；而三缸機(jī)在快速到120時速的時刻，領(lǐng)克03就最初有點(diǎn)飄了。

　　更讓汽車主人們受不了的是領(lǐng)克03三缸啟動機(jī)的油耗和調(diào)養(yǎng)等方面。三缸機(jī)一向相比喝油，而領(lǐng)克03(1.5噸)車身還比菲斯塔(1.3噸)要重，通過磨合期后，領(lǐng)克03的百千米油耗根本在11L左右，比奧迪A4L還高；不但油耗高，領(lǐng)克03還只能加95號石油；調(diào)養(yǎng)上，領(lǐng)克03由于啟動機(jī)緊縮本錢太高，是以導(dǎo)致后期調(diào)養(yǎng)本錢增高。

　　高功能版呼之欲出，是否拯救領(lǐng)克03？

　　吃了三缸啟動機(jī)的虧，領(lǐng)克欲公布更高能源的車型來拯救銷售數(shù)量低迷的領(lǐng)克03，領(lǐng)克03能成功逆襲嗎？一會兒前，領(lǐng)克高功能策略車型曝光，官方也發(fā)表了領(lǐng)克03 Cyan概念車的預(yù)告圖，新款汽車裝載沃爾沃的2.0升直列4缸渦輪增壓啟動機(jī)，有不同的能源版本，區(qū)別為250馬力、350馬力，350馬力的百千米提速僅5.3秒，并將在2019年上海車交會登臺展示。

　　領(lǐng)克03高功能版車型的曝光，讓不少國家內(nèi)部功能車粉們亢奮了一會，打呼終歸能開上國產(chǎn)的功能車了。從功能體現(xiàn)來看，領(lǐng)克03高功能版的確算是國產(chǎn)中的佼佼者，但從未來銷售數(shù)量預(yù)期來看，依然會不盡人意。

　　起首是價值，采納2.0T的高功能版領(lǐng)克03，售價區(qū)間將在20萬左右，頂配觸及25萬還不是不可能，這樣的價值要求下，縱然是那一些亢奮的功能車粉還不會傻到買輛領(lǐng)克03，終歸二十多萬買高爾夫GTI和�？怂筍T才是功能車的最好抉擇。

　　況且，作用領(lǐng)克03銷售數(shù)量低迷的原因除了三缸能源外，另有好多。起首是設(shè)置上的爭議性。本來早在領(lǐng)克01到市場時，就有不少網(wǎng)友感覺領(lǐng)克的家庭式前臉設(shè)置就像一只“蛤蟆”，領(lǐng)克03一脈相承。本來領(lǐng)克03的外貌設(shè)置就像阿爾法羅密歐Giulia一樣，說不上丑，便是很另類，簡單起爭議。其實不是全部年青客戶都喜愛這類另類的設(shè)置。

　　而品牌力不足同樣是領(lǐng)克03銷售數(shù)量低迷的一大原因。許多數(shù)國人購車都抱著“能買合資不買國產(chǎn)”的花費(fèi)理念，誠然，華夏自助品牌諸如吉利、長城等品牌近兩年的產(chǎn)物力、品牌力的確全在不停拔高，其水準(zhǔn)及產(chǎn)物力也達(dá)到了媲美合資車型的水準(zhǔn)，但這僅是平時平常的家庭用車范疇。在領(lǐng)克03主打的活動轎跑及功能車范疇一直皆是合資占據(jù)一律把控位置，自助品牌剛學(xué)會走，領(lǐng)克03就想跟思域、CC等車型一起奔跑，這樣的大膽嘗試，好多客戶都不愿做首批小白鼠。

　　領(lǐng)克03的售價區(qū)間為11.68萬-15.18萬，同等級中本田思域售價區(qū)間為11.59萬-16.99萬、現(xiàn)代菲斯塔售價區(qū)間為11.98萬-15.48萬，這類概況下，本田思域或現(xiàn)代菲斯塔才是客戶的首選。

　　結(jié)語：再跟同級同期到市場的現(xiàn)代菲斯塔的對照中，三缸機(jī)讓領(lǐng)克03輸?shù)捏w沒有完膚，以至于現(xiàn)在破五千銷售數(shù)量皆是難事。領(lǐng)克03欲公布高功能車型來實現(xiàn)自咱拯救，但從上述剖析來看，導(dǎo)致領(lǐng)克03銷售數(shù)量萎靡的要素其實不皆是三缸機(jī)的錯，外貌爭議性、品牌力不足等同樣是領(lǐng)克03的致命傷。是以，即使領(lǐng)克03公布高功能版，其“破五千即過年”的銷售數(shù)量能否獲得好轉(zhuǎn)也是個未知數(shù)。

　　(汽車市場快速傳遞)