GB／T 7726.1—1998

前言

　　本準則是對GB 7726.1—87的修訂。
　　本準則保存了原準則多數(shù)的內(nèi)容，只撤消了1.2標題的內(nèi)容，增添了伸縮篷、當中構(gòu)架、梭梁、篷桿和車尾外擺值術(shù)語，對原準則多數(shù)術(shù)語的定義作了不同水平的修改，對部分英語術(shù)語作了修改，把原準則第4章改成附錄A（提醒的附錄）
　　本準則從實行之日起，代替GB 7726.1—87。
　　本準則的附錄A為提醒的附錄。
　　本準則由中華國民共和國交通部提議。
　　本準則由全中國車子準則化技藝委員會歸日。
　　本準則起草單位：交通部準則計量探討所。
　　本準則最重要的起草人：郭茂威、竇書艷、劉亮。
　　本準則于1987年初次發(fā)表。

中華國民共和國國度準則

GB/T　7726.1—1998
代替　GB　7726.1—87

鉸接式大巴車機械接連裝置　術(shù)語

Mechanica1　connections　of　articulated　bus

Glossary

--------------------------------------------------------------------------------

1　范疇

　　本準則劃定了鉸接式大巴車球鉸式機械接連裝置的名詞術(shù)語。
　　本準則適用于鉸接式大巴車的球鉸式機械接連裝置。

2　引用準則

　　下列準則所包涵的條文，經(jīng)過在本準則中引用而組成為本準則的條文。本準則出版時，所示版本均為有用。全部準則都會被修訂，運用本準則的各方應(yīng)研究運用下列準則全新版本的可能性。
　　GB/T　3730.3—1992　車子和掛車的術(shù)語及其定義　機動車大小
　　GB/T　12484—1990　大巴車車身術(shù)語

3　定義

　　　本準則采納下列定義。
3．1　球鉸式裝置　ball-and-socket　type　articu1ation
　　由球鉸機構(gòu)構(gòu)成的機械接連裝置。
3．2　球鉸機構(gòu)　ball-and-socket　articu1ation　device
　　在球鉸式機械接連裝置中，能滿足主車1）和副車2）可靠的接連功效，而且有三個轉(zhuǎn)動自由度的機構(gòu)。它最重要的由球頭銷、球形襯套及支座等零件構(gòu)成。
3．3　等分機構(gòu)　dividing　device
　　鉸接式大巴車在直線或調(diào)轉(zhuǎn)方向行進，均能使接連伸縮篷的當中構(gòu)架始終處于主、副車廂相對夾角的等分位子上的機構(gòu)。它由等分元件（如等分彈簧或等分桿、叉形桿等）、當中支承橫梁、球銷或圓柱銷及平衡吊臂等構(gòu)成。
3．4　限位機構(gòu)　jack一knifing　damper
　　用來節(jié)制主車和副車之中的第一大相對水準轉(zhuǎn)角，以確保其它機構(gòu)（加密封機構(gòu)等）免受損害的機構(gòu)。它由限位元件或再加裝限位報警裝置等構(gòu)成。
3．5　保障機構(gòu)　insurance　device
　　當牽引接連機構(gòu)萬一失去接連功效，仍能確保主車和副車不脫開，以保證乘客和機動車平安的機構(gòu)。
3．6　密封機構(gòu)　sealing　device
　　使主車和副車之中接連成密封渠道，用來防水、防塵的機構(gòu)。它由伸縮篷、當中構(gòu)架構(gòu)成。

　　l）主車：在鉸接式大巴車中，具備驅(qū)能源的剛性車廂體；
　　2）副車：在鉸接式大巴車中，被牽引的剛性車廂體。

3．7　牽引架　towing　bracket
　　用來裝置球鉸機構(gòu)，并區(qū)別與主車和副車車架相接連的部件。
3．8　伸縮篷　telescopic　tarpaulin
　　在鉸接式大巴車中能滿足主副車相對活動的軟篷（參照GB／T　12484中5.97條）。
3．9　當中構(gòu)架　central　frame
　　在鉸接式大巴車中位于鉸接部分當中，維持車身外形并調(diào)節(jié)伸縮篷角位移的構(gòu)件（參照GB/T　12484中5.98條）。
3．10　梭梁　stabilizing　beam
　　位于當中構(gòu)架底部，并受等分機構(gòu)約束而使其始終處于轉(zhuǎn)角平分線上的橫梁（參照GB/T　12484中5.99條）。
3．11　篷桿　tarpaulin　rod
　　位于當中構(gòu)架兩側(cè)，最重要的承擔伸縮篷重力的“┌┐”形構(gòu)件（參照GB／T　12484中5.100條）。
3．12　水準轉(zhuǎn)角（α）　level　angle（α）
　　在經(jīng)過球心且平行于支承平面的平面內(nèi)，以經(jīng)過球心的主車縱向水準線為基準，副車繞球頭銷軸線回繞所造成的方位（圖1）。
3．13　橫向扭轉(zhuǎn)角（β）crosswise　angle（β）
　　在經(jīng)過球心且垂直于支承平面的橫向平面內(nèi)，以過球心且垂直于主車支承平面的中心線為基準，副車繞過球心的縱向中心線回轉(zhuǎn)所造成的方位（圖2）。
3．14　縱向折角（&ga毫米a;）lengthwise　angle�。�&ga毫米a;）
　　在經(jīng)過球心且垂直于主車中支承平面的中心線為基準，副車繞過球心的橫向中心回轉(zhuǎn)所造成的方位（圖3）。
3．15　車尾外擺值　rear　body　yaw
　　當大巴車在直行狀況下，畫出沿車身外側(cè)在機動車支承（X）平面的投影線，接下來將前輪偏移到差不多于轉(zhuǎn)彎直徑為24m的方位，再握定方向盤低速起步，車尾最外點軌跡對投影線的垂直距離（圖4）。

4　機械接連裝置最重要的構(gòu)造示例

4．1　機械接連裝置最重要的構(gòu)造示例示意圖見附錄A（提醒的附錄）。

附錄　A

（提醒的附錄）

機械接連裝置最重要的構(gòu)造示例示意圖