由工信部探討制訂的《十二五節(jié)能與新燃料車子資產進行規(guī)劃》討論稿（一下簡單稱呼《規(guī)劃》）曾經發(fā)放到相干行家、探討機構和車子公司手中，此中引人注意的一絲是，低速純電動車將作為勉勵進行的新燃料車子種類之一，被獲準上路行進。

　　獲悉，在《規(guī)劃》中，低速純電動車將被歸為“電驅動車”，與純電動車、插電式混合能源等并列作為要點來進行。

　　源于對《規(guī)劃》的意見征求和討論正好發(fā)展中，低速電動車未來能否將被獲準上路還存留不確定性，而且對低速電動車上路的功能、平安等請求尚且未知。

　　電動車小型化是進行方向 低速電動車功能將被嚴刻劃定？

　　假如低速電動車獲準上路，那末就意指著他將顯露在未來的《機動車制造公司及產物公告》中，但行家以為，這其實不意指著日前全部的低速電動車都將映入。“起首，制造公司要經過《新燃料車子制造公司及產物準入治理準則》，具有制造新燃料車子產物的資格。接下來還要解決上戶難題。這都其實不簡單”。

　　而依據(jù)之前媒體的報導，《規(guī)劃》將來會抬高新燃料車子的準初學檻，因此，新燃料研發(fā)一窩蜂的景象將獲得有用幸免。因而對低速電動車的平安性、功能準則等難題，《規(guī)劃》可能會做出一系列嚴刻的劃定。

　　多位業(yè)內行家顯示，小型輕型電動車是應當勉勵的進行方向，但這其實不等于低速電動車。國度科技部 863 計劃節(jié)能與新燃料車子重要名目監(jiān)理征詢行家組組長王秉剛對搜狐車子顯示，現(xiàn)階段電動車小型化，這種進行方向是相比明白的。

　　在政府層次，2010年1月27日，工信部以前召聚集國車子產業(yè)協(xié)會、華夏車子技藝探討中心等產業(yè)組織以及部分高校、探討機構的行家討論能否有必需進行低速純電動車子。

　　會上造成了扶持與反對兩派看法，但完成的一種共識是，不贊成進行技藝容易、速度慢，平安無保證、技藝含量很矮而且依然運用鉛酸電池的“山寨電動車”。

　　會議中，“863”計劃節(jié)能與新燃料車子重要名目全體組組長歐陽明高向搜狐車子顯示，他主張進行小型純電動車子，而非是低速純電動車。他還指明，小型純電動車子是那種滿足小型化、輕量化和電氣化請求的電動車子。在速度方面，小型純電動車子可行有快速，也可行有中速和低速。可是對最高車速有最低請求。

　　也有行家準確顯示了對低速電動車的勉勵之意。全中國政協(xié)常委、經濟委員會副主任、國務院進行探討中心原黨組書記、副主任陳清泰在考察時風低速電動車時說，時風低速電動車十足可行滿足廣泛城鄉(xiāng)群眾提升外出品質的請求……時風要在低速電動車范疇締造很大優(yōu)勢，在與汽油車的競爭中掌握主動。

　　低速電動車理論與現(xiàn)實的矛盾

　　日前所謂低速電動車，最重要的是指最快速度通常在每小時50千米左右，售價5萬元之下，機動車構造容易，最重要的采納鉛酸電池的電動車。最重要的用于旅行觀光、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場等場地。

　　源于多半制造商不具有車子制造資質，而且制造技藝水準和機動車功能較輕，最重要的采納高污染的鉛酸電池，低速電動車常常被冠以“山寨車”的別名。日前，低速電動車不行映入工信部的《機動車制造公司及產物公告》，因而不行上戶，準則上還不能上路。

　　但現(xiàn)事實，滿足低本錢交通的低速電動車大批的在華夏的公共路上行進。2009年有統(tǒng)算顯現(xiàn)，國家內部各式低速電動車制造公司達上百家，產能達到30萬輛，銷售數(shù)量達到十多萬輛，市場最重要的在山東省和海外。

　　在龐大的要求眼前，公司與位置政府義沒有反顧的抉擇了加大投入。

　　在山東省，時風團體和五征團體是低速電動車制造范圍較大的兩家公司。時風團體2010年投資30億元建造時風車子資產園，三期工程悉數(shù)達成后，除20萬輛輕卡外，將造成年產30萬輛低速電動車的制造能力。五征團體下屬的五征電動車企業(yè)具有10萬臺電動車制造線和10萬臺電控裝置流水線，產物出口20若干國度。兩企業(yè)具備載貨汽車等產物的制造資質，但均不具備小汽車制造資質。

　　在位置政府方面，2009年山東山東省車子產業(yè)協(xié)會、山東省車子工程學會、山東省電動車資產化辦公室結合山東省內18家公司成立新燃料車子技藝創(chuàng)新聯(lián)盟，主攻低速四輪電動車。另據(jù)報導，山東位置政府部門曾賜予時風電動車‘免上戶、養(yǎng)路費以及駕照’等優(yōu)惠政策。