華夏汽車市場大變局，奢華車攻城略地

　　本年是華夏汽車市場映入延續(xù)下跌的第三年，本年，汽車市場下跌幅度較此前兩年大幅加深，激發(fā)華夏車子資產(chǎn)愈加激烈的變革與洗牌。

　　繼北汽銀翔、眾泰、力帆、獵豹以后，華晨車子近期也爆發(fā)多達千億元的危機，與此同一時間，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，本年6月自助品牌乘用車的市占率降至33.5%的低點。本來基礎不固的二線甚而一線品牌也遭遇重要危機，北京現(xiàn)代、長安福特乃至于大眾、通用都顯露了體制性風險。而據(jù)華夏車子暢通協(xié)會匯報，本年以來，全中國已有20%的銷售商退網(wǎng)或倒閉。

　　全部車子產(chǎn)業(yè)從業(yè)者都密切關心著2020年乃至于2021年車子市場的趨向，由于宏觀大勢打算了業(yè)務繁榮度或許飯碗能否端得牢。早在年初，不少探討機構均提議本年汽車市場下降幅度將達15%。但隨著疫情獲得操控后車子銷售數(shù)量復蘇，大家對市場的研判又最初了搖擺和分化。

　　樂天者以為，本年汽車市場的下降幅度將操控在5%以內(nèi)，下半年的增加數(shù)量將來會大幅填補上半年全產(chǎn)業(yè)停擺1個月的損耗。悲觀者以為，上半年的銷售數(shù)量復蘇更多是在解放疫情時期被積壓的要求，很快汽車市場將調(diào)轉直下。

　　究竟哪種看法更明確？為了探求謎底，本年7~8月，第一財經(jīng)記者在華夏東部、中部和西部挑選了3個都市發(fā)展實地走訪和探查，他們區(qū)別是溫州、武漢和重慶。記者試圖經(jīng)過實地的走訪，去表現(xiàn)汽車市場正好產(chǎn)生的浮動，為車子產(chǎn)業(yè)的決策者們提供可供參考的消息。

　　溫州：墻頭變幻大王旗，BBA占據(jù)汽車市場前三名

　　“咱們最近幾個月定單跟昨年比都達到了120%�！睖刂蒈囎映菍汃R店內(nèi)，出售總監(jiān)黎榮對記者說道。在采訪時期，不停有出售顧問進出辦公室，拿著剛簽沒有問題定單或買賣協(xié)議找他簽字。

　　黎榮顯示，本年3月復工時，寶馬車子的出售復蘇概況就顯著好于少許合資或自助品牌，客流量和定單規(guī)復得很快；可是和昨年比較依然有顯著的浮動，一是年青的消費者團體增添了，二是貸款買車的比重增添了。

　　實是上，本年溫州汽車市場第一大的浮動，便是車子花費向奢華品牌聚集。依據(jù)溫州車子暢通協(xié)會統(tǒng)算的本地上戶數(shù)據(jù)，本年6月份溫州車子銷售數(shù)量為18868輛，同比下降9.16%，環(huán)比增添21.8%；上半年銷售數(shù)量為82394輛，同比下降23.86%。分等級來看，上半年溫州豪車銷售數(shù)量為19285輛，同比僅下降5.62%。而平凡品牌(合資與自助)銷售數(shù)量為50940輛，同比下調(diào)幅度達到32.35%。

　　市占率數(shù)據(jù)更能反應市場構造的浮動。第一財經(jīng)記者梳理發(fā)覺，本年上半年，溫州奢華汽車市場占率達到了27.6%，挨近于每3個客戶中里就有一位購置了奢華車，而昨年同期這一數(shù)據(jù)為21.6%。合資品牌市占率和自助品牌市占率都顯露了下跌，此中合資品牌市占率由44%下跌至42.4%，自助品牌市占率由34.4%跌至30%。

　　更值得注意的是，和昨年同期比較，本年溫州合資與自助品牌花費總量均大幅降低，但奢華車花費總量相對浮動適中。

　　“溫州是一種外貿(mào)主導型的都市，本年受疫情作用外貿(mào)營業(yè)顯露了普及性的下降，外埠來溫州事業(yè)的人數(shù)降低，繼而作用到中低端車子的花費�！睖刂蒈囎訒惩▍f(xié)會常務副會長胡向東接納第一財經(jīng)記者采訪時顯示。

　　伴隨著總量下降，溫州汽車市場格局顯露了激烈的浮動。依據(jù)上述協(xié)會統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2019年，溫州車子銷售數(shù)量的前十名區(qū)別為吉利、一汽-大眾、上汽大眾、奧迪、奔馳、寶馬、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、廣汽本田和東風日產(chǎn)。而本年上半年，銷售數(shù)量前十變成了寶馬、奧迪、奔馳、一汽-大眾、吉利、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、別克、廣汽本田，寶馬、奔馳、奧迪搶占了銷售數(shù)量前三寶座，這是全中國范疇內(nèi)都極端罕見的景象。

　　奢華品牌中，奔馳、寶馬和奧迪上半年在溫州的上戶量都超越了4000輛，BBA三家銷售數(shù)量之和占到溫州豪汽車市場場總份額的71.4%，較昨年同期增添0.7個百分點。與其它奢華品牌比較，BBA的銷售數(shù)量下調(diào)幅度更小。

　　但卻非全部奢華品牌都分享到了市場構造浮動的紅利。捷豹路虎和凱迪拉克上半年在溫州的銷售數(shù)量降幅區(qū)別達到了37.24%和48.49%，這表達以價換量的形式最初失效，客戶其實不由于價值相對便宜而去購置，犧牲品牌價格和使用者利益注定沒有辦法支撐長期的銷售數(shù)量增添。

　　溫州奢華汽車市場場中，唯有蔚來、特斯拉、雷克薩斯、林肯實現(xiàn)了增添。特斯拉國產(chǎn)以后價值下降，加上產(chǎn)物和品牌的魅力，全中國范疇內(nèi)都處于暢銷狀況。特斯拉6月份溫州銷售數(shù)量為253輛，同比增添351.79%；上半年累計1032輛，同比增添185.08%，在溫州豪汽車市場場中名次第五，僅次于BBA和雷克薩斯。

　　雷克薩斯以定單式治理和穩(wěn)健經(jīng)營為特點，不論市場好壞，雷克薩斯總能保持必定的銷售數(shù)量增添，并因價值穩(wěn)固、舊車殘值高，不停吸附更多的人選購。林肯則由于提速國產(chǎn)化流程，新款汽車延續(xù)公布，提升了銷售數(shù)量。

　　蔚來車子6月溫州銷售數(shù)量為84輛，同比增添366.67%；上半年銷售數(shù)量為351輛，同比增添216.22%。蔚來車子上半年銷售數(shù)量在溫州奢華汽車市場場中名次第九，超越了林肯、沃爾沃、英菲尼迪等慣例豪車企業(yè)，況且它的產(chǎn)物線更短，唯有兩款車。

　　平凡品牌本年在溫州處境艱難，70若干合資與自助品牌中，唯有領克和紅旗兩家實現(xiàn)正增添，而二者皆是自助品牌高檔化的代表。此中領克6月份銷售數(shù)量為210輛，同比增添76.47%；上半年815輛，同比增添17.02%。在74個平凡品牌中，領克銷售數(shù)量名次17，超越了雪佛蘭、馬自達、福特等合資品牌。紅旗上半年溫州銷售數(shù)量為508輛，同比增幅多達543.04%，不單是溫州，全中國范疇內(nèi)，紅旗成為罕見的景象級品牌。

　　其它合資與自助品牌則近乎周全下降。相對而言，一汽-大眾、東風日產(chǎn)、南北豐田、長安車子下降幅度較小，全體為10%~20%左右。更多的品牌下降幅度超越了30%，比較以下，二線合資品牌的處境比起一線自助品牌愈加艱難。

　　如上半年，長城、吉利溫州銷售數(shù)量跌幅為30%左右，北京現(xiàn)代、廣汽本田、起亞銷售數(shù)量跌幅超越了40%，雪佛蘭銷售數(shù)量跌幅超越了50%，Jeep銷售數(shù)量跌幅達到了驚人的79%。

　　武漢：銷售商風險加重

　　竹葉山車子市場被稱作武漢汽車市場的風向標，它有著近200個展廳，各式品牌店面林立。武漢市車子暢通協(xié)會副秘書長王治向第一財經(jīng)記者推薦道：2010年此前，竹葉山車子市場的車子買賣量一度占到武漢市50%。今后隨著更多車子集群的崛起，竹葉山車子市場買賣量被分散，但仍占到武漢市車子買賣總量的20%。

　　7月中旬，第一財經(jīng)記者造訪時，卻見到竹葉山車子市場有些蕭條，約15%的展廳空置，“鐵將軍”鎖住展廳大門。從展廳的裝潢和灰塵等概況推測，空置時間已有數(shù)月之久�！巴说舻淖钪匾�的是眾泰、力帆等自助品牌�！蓖踔物@示。

　　4、5、6三月，在本地車子花費政策刺激下，武漢車子銷售數(shù)量逐月迅速回升，上半年全體呈V形反轉，但和2019年乃至2018、2017年比較，單月銷售數(shù)量仍處于較輕水準。依據(jù)交強險數(shù)據(jù)，武漢6月銷售數(shù)量為26335輛，同比下降29.58%；上半年銷售數(shù)量為96625輛，同比下降41.1%，遠超全中國25.3%的降幅。

　　如同溫州情形，武漢市車子花費也有向奢華品牌聚集的趨向，如昨年上半年奢華品牌在武漢的市占率為14.1%，本年上半年達到了19.5%。不同之處在于，合資品牌的市占率依舊巨大且穩(wěn)定，區(qū)別為55.4%和55.5%。被擠兌的唯有自助品牌，其市占率下降了5.5個百分點至25%。

　　奢華品牌中，奔馳、奧迪的體現(xiàn)優(yōu)于寶馬，上半年銷售數(shù)量區(qū)別為4945輛、4407輛和3943輛，三者在奢華汽車市場場中的市占率之和達到了70.9%。與溫州不同的是，奔馳在武漢的銷售數(shù)量體現(xiàn)始終優(yōu)先于奧迪和寶馬，尤其是奔馳公布GLB等起售價低于30萬元的產(chǎn)物后，吸附了更多奢華車的購置人群。

　　二線奢華品牌中，雷克薩斯、沃爾沃也快速復蘇，同比微增或微降。降幅較大的是凱迪拉克和捷豹路虎，此中凱迪拉克上半年武漢銷售數(shù)量降幅為25%，捷豹路虎同期銷售數(shù)量降幅為33.9%。值得一提的是，數(shù)年此前，捷豹路虎曾在華夏奢華汽車市場場中名次第四，僅次于德國BBA三家，但現(xiàn)在捷豹路虎不但銷售數(shù)量降幅龐大，其銷售數(shù)量一律值也被沃爾沃、凱迪拉克遠遠甩開。

　　以武漢為例，凱迪拉克本年上半年上戶量為2246輛，捷豹路虎僅為289輛。即使是和后起之秀蔚來車子比較，捷豹路虎在平均單店銷售數(shù)量、單車銷售數(shù)量和單車售價等方面還不具優(yōu)勢。

　　假如把武漢汽車市場比作一種紡錘，合資品牌便是當中龐大的腹部。2019年，武漢唯有13個品牌銷售數(shù)量超越了5000輛，此中9個皆是合資品牌，自助品牌唯有吉利全家，剩余三家則是奔馳、寶馬和奧迪。年銷售數(shù)量超越1萬輛的品牌唯有3個，他們?nèi)珶o例外皆是日系合資：東風日產(chǎn)、東風本田和廣汽本田。

　　值得一提的是，昨年于今日系車全體體現(xiàn)優(yōu)于大盤，但本年廣汽本田是一種特例。在武漢、溫州兩地，廣汽本田上半年銷售數(shù)量跌幅都超越了40%。廣汽本田全家銷售商顯示，最重要的原因一是飛度停產(chǎn)損耗了低端車的銷售數(shù)量，二是凌派裝載的三缸啟動機在市場上接納度較輕。

　　美系和韓系車的衰落是全中國性的景象，武漢還不例外。本年上半年，福特、別克、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞在武漢的銷售數(shù)量普及達到了40%~50%，部分品牌銷售商大面積退網(wǎng)。

　　武漢汽車市場還聚集爆發(fā)了大批銷售商危機，此中最受關心的是正通車子(01728.HK)。正通車子是全家最重要的出售奢華及超奢華品牌車子的銷售商團體，本年已產(chǎn)生多起客戶維權事故，此中多為及格證被典質(zhì)，客戶沒有辦法提車。

　　在奢華汽車市場場持續(xù)走強的背景以下，正通車子為什么面對如許窘境？一位不想顯露姓名的市場暢通人員叮囑記者，盡管市場外部環(huán)境的浮動極大地作用著銷售商的生存狀況，但銷售商的生存和盈利其實不十足受制于市場。

　　“一方面是市場下行，銷售商出售范圍縮減；另一方面是售前價值‘倒掛’曾經(jīng)成為常態(tài)，銷售商運營資金缺口越來越大�！鄙鲜銎饰鋈藛T說。

　　武漢汽車市場然后的走向?qū)�來會如何，日前產(chǎn)業(yè)協(xié)會和銷售商的意見其實不絕對。王治以為本年武漢市車子銷售數(shù)量全體將下降10%左右，原因包括5月份華中車交會后延到下半年，依照傳統(tǒng)，每年車交會將聚集解放大批購置力。另外，武漢市以及車子廠商正好加大品牌刺激性政策。

　　武漢多家銷售商投資人或店總則以為不容樂天。某合資品牌4S店總經(jīng)理陳敏叮囑記者，4月以來該店客流量規(guī)復得可以，可是成交率下調(diào)了好多�！敖裹c仍是要看居民收入概況，咱感受非是很樂天�！�

　　湖北省車子售后效勞產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馮和還不太看好2020年武漢汽車市場的進行，他叮囑記者，武漢市總共約有3700家社會維修廠，本年約30%關門讓與，還在運營的維修廠產(chǎn)值普及下降30%。僅從他所在產(chǎn)業(yè)的處境看，本年車子購置力應當會有所下降。

　　重慶：自助品牌占半壁江山

　　本年1月，投資人應勇離開萬州，在重慶新開了全家吉利4S店。他加入的是L網(wǎng)，產(chǎn)物資源其實不多，但很快月銷售數(shù)量就漸漸提升到170輛。

　　“咱有兩個判斷，一是華夏汽車市場前幾年爆發(fā)式增添，最重要的來源經(jīng)濟和人數(shù)紅利，隨著人數(shù)出生率下調(diào)和城鎮(zhèn)化水平提升，下方區(qū)縣的人數(shù)會越來越少，必需要映入大都市來進行。二是10年前大家有錢了買合資品牌車子，換購會進級到奢華品牌，可是它們再一次置換的時刻，會變得理性，回歸到平凡品牌。自助品牌真實的爆發(fā)機會在未來3~5年。”應勇說。

　　實是上，自助品牌早已在重慶、四川乃至于貴州等西部省市“爆發(fā)”，和東部、中部省市比較，重慶汽車市場第一大的特色便是自助品牌市占率奇高。2018年，重慶汽車市場自助品牌市占率一度多達56%，最近兩年盡管持續(xù)下降，但本年上半年依然超越50%。此中當?shù)仄放崎L安車子的市占率愈是多達11.67%。

　　以本年6月為例，長安車子當月銷售數(shù)量雄踞重慶汽車市場榜首，為4405輛，較第二名的上汽大眾高于約90%。銷售數(shù)量名次前十的車子企業(yè)中，自助品牌占據(jù)三席，而且名次都十分靠前。如吉利車子名次第三，長城車子名次第六。分車型銷售數(shù)量統(tǒng)算也顯現(xiàn)出同樣的特征，不論小汽車、SUV、MPV，長安逸動、CS75，吉利帝豪、博越，哈弗H6、哈弗F7總是榜單前五名的常客。

　　奇瑞車子分管西區(qū)的相干負責人王朝對第一財經(jīng)記者顯示，重慶汽車市場構造不像多半省份的橄欖形，卻是金字塔形狀。

　　“重慶有39個區(qū)縣，3000多萬人數(shù)，東邊三峽庫區(qū)經(jīng)濟相對弱些，渝西片區(qū)進行很好，車子花費的兩極化十分慘重�！蓖醭�說，兩極分化的都市簡單造成攀比，因而重慶的奢華車和自助品牌進行得都很好。尤其是自助品牌，少許在外省極難見到的小品牌車型如斯威、海馬、獵豹，在重慶城區(qū)也能見到。

　　重慶的車子銷售商團體也相對擴散，和外省比較，缺乏廣匯、永達等巨沒有霸型的銷售商團體。

　　值得一提的是，盡管重慶汽車市場早在幾年前就被貼上了“攀比花費”的標簽，但從奢華車的市占率來看其實不高。如2018年上半年，奢華車在重慶的市占率僅為8%。往日兩年盡管快速進行，但也僅停留在13%。況且預估隨著車子花費規(guī)復，車子出售總量提升，重慶奢華汽車市場占率還會有所回落。

　　假如僅僅察看一律數(shù)值，奧迪、奔馳、寶馬上半年在重慶的銷售數(shù)量區(qū)別為5240輛、6255輛、5550輛，與三個品牌在武漢同期銷售數(shù)量相差適中。與三個品牌在武漢同期銷售數(shù)量相差適中。

　　合資品牌在重慶市的體現(xiàn)與其它省份并沒有很大差異，全體上日系跌幅相對較小，德系次之，美系、韓系直線墜落，法系徹底邊緣化。獨一的特例是，廣汽豐田在全產(chǎn)業(yè)普跌的概況下做到逆勢上揚，上半年重慶銷售數(shù)量同比增添24.41%，為5158輛。而同門兄弟一汽豐田同期銷售數(shù)量則下跌2.9%，為4486輛。

　　依據(jù)重慶車子商會的數(shù)據(jù)，本年6月重慶車子銷售數(shù)量為3.9萬輛，同比下降30.1%，環(huán)比增添14.8%；上半年銷售數(shù)量18.7萬輛，同比下降24.1%。6月同比大幅下降的原因最重要的在于昨年國五車型便宜甩貨，導致零售基數(shù)偏高。全體來看，重慶市場汽車市場持續(xù)回升，表現(xiàn)出顯著的V形走向。

　　受高溫天氣作用以及剛需花費要求的解放，重慶7月末端銷售數(shù)量曾經(jīng)顯露了下降。只是重慶車子商會秘書長陳學勤對本年下半年和2021年的汽車市場前景依舊看好，焦點原因在于西部大開發(fā)的國度策略能夠締造更多的就業(yè)和收入增添機會。

　　現(xiàn)階段，重慶本地頒布了一系列刺激車子花費和幫扶銷售商的政策。有銷售商投資人顯示，民營公司貸款最重要的靠第三方金融企業(yè)，享受不到大銀好的貸款政策，期望能夠獲得更多的幫扶。

　　(文中黎榮、陳敏、應勇、王朝均為化名)