趁著這一次成都車交會(huì)的當(dāng)口，榮威弄了個(gè)特別“接地氣”的溝通會(huì)，把各式領(lǐng)導(dǎo)和媒體聚在一同喝茶，擺龍門陣。不得不說(shuō)，比較于會(huì)展中心、巨型大屏、西裝革履的發(fā)表會(huì)，這類兩三人一桌，嗑著瓜子喝著茶的聊天形式，更能讓全部人暢所欲言。

自然，作為車企邀請(qǐng)車媒參與的“茶話會(huì)”，聊天的中心理想確信離不駕車。聊了兩句喝茶的路子和國(guó)潮當(dāng)?shù)酪院�，話題就調(diào)轉(zhuǎn)方向了獅標(biāo)、R標(biāo)的“雙標(biāo)”策略，再到成都車交會(huì)推出預(yù)售價(jià)的ER6，以及同樣在成都車交會(huì)展示的MAREVEL R。

榮威玩兒“雙標(biāo)”這事兒曾經(jīng)不算甚么新聞了。今后榮威品牌的汽油車和混動(dòng)車將歸于獅標(biāo)旗下，而R標(biāo)則成為榮威的純電品牌。自然，以上是關(guān)于“雙標(biāo)”最淺顯直白的了解，但在咱看來(lái)獅標(biāo)代表了此刻，而R標(biāo)則隸屬未來(lái)。

從出售效勞形式上來(lái)講，此刻全部人購(gòu)車都躲只是到店找車、預(yù)約試駕、跟出售砍價(jià)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，而調(diào)養(yǎng)和修車又得把車開(kāi)到4S店，坐在休息室等上半天。

說(shuō)真的，這類十足線下的零售效勞形式時(shí)間本錢重、使用者參加度低，不容易與廠商造成互動(dòng)。但ta自身并沒(méi)錯(cuò)，實(shí)是上好幾年來(lái)咱們一直便是那么做的，也沒(méi)感覺(jué)有何不妥。

但沒(méi)瑕疵不代表完美，就好比十幾年前還在用功效機(jī)的咱們，以為電話信號(hào)強(qiáng)、長(zhǎng)續(xù)航、皮實(shí)耐用能砸核桃才是好電話的準(zhǔn)則。但此刻誰(shuí)非是人手一天一充又“嬌氣”的智能機(jī)？假如在2020年讓咱過(guò)一天無(wú)智能電話的生活，咱確信會(huì)不知所措，至少此刻的咱曾經(jīng)不習(xí)慣口袋里裝現(xiàn)款了…

時(shí)期變了，客戶的要求也隨之進(jìn)級(jí)，往日以為沒(méi)有問(wèn)題放到今日不見(jiàn)得有多香，而往日感覺(jué)“不靠譜”的零零總總也在漸漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并慘重作用著咱們的生活。

而榮威R標(biāo)的“不靠譜”就因此而來(lái)。它們要構(gòu)建一套“R最新零售形式”，而這套形式的焦點(diǎn)來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)�？赡苣銜�(huì)講，“互聯(lián)網(wǎng)車子零售有甚么新鮮的，非是也有很多人做了么？”

的確，甚么線上預(yù)約試駕、線上預(yù)訂早就被人玩兒通過(guò)了，甚而有人還在網(wǎng)上開(kāi)起了4S店。但這點(diǎn)看似玩兒出圈的伎倆也不過(guò)給慣例零售賦予了一種互聯(lián)網(wǎng)噱頭，而真實(shí)的買賣舉止依然依靠銷售商體制。也便是說(shuō)你經(jīng)過(guò)所謂互聯(lián)網(wǎng)訂車以后，剩下的提車、修理、調(diào)養(yǎng)等舉止依舊在4S店發(fā)展，其本質(zhì)仍隸屬慣例零售形式。

而這一次榮威經(jīng)過(guò)R標(biāo)要做的便是建立一套完整的最新互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷體制。經(jīng)過(guò)搭建線下體會(huì)店，讓使用者可行切身感知到產(chǎn)物；當(dāng)有了進(jìn)一步理解的欲望后，7X24小時(shí)的線上專屬顧問(wèn)幫助買車者解決一切售前征詢；而全中國(guó)透明的準(zhǔn)則化定價(jià)一目了然，不會(huì)再顯露不同區(qū)域存留末端價(jià)值差的景象；最終，當(dāng)你成為榮威R汽車主人后，即可享遭到包涵機(jī)動(dòng)車狀況監(jiān)控、用車難題在線解答、預(yù)約快修、上門效勞及調(diào)養(yǎng)主動(dòng)提醒等效勞。

那末？這套營(yíng)銷形式究竟牛在哪兒了？

很容易，ta能從新構(gòu)建廠商與使用者間的關(guān)連，讓使用者沒(méi)再作為旁觀者，卻是參加者。咱記得一篇麥肯錫的匯報(bào)中顯現(xiàn)，在一臺(tái)車子的全壽命周期中，廠商與使用者最多可構(gòu)建61個(gè)關(guān)連節(jié)點(diǎn)，但實(shí)質(zhì)上慣例車子主機(jī)廠只占據(jù)15-16個(gè)，而新創(chuàng)品牌能達(dá)到21個(gè)。這也就講明，新創(chuàng)品牌和使用者的互動(dòng)更為頻繁，使用者的粘性當(dāng)然就更高。

咱信任，上汽作為“國(guó)度隊(duì)”成員，當(dāng)然見(jiàn)到了大量制車新勢(shì)力的這一舉動(dòng)。實(shí)質(zhì)上，新燃料車子曾經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)物”走勢(shì)“電子花費(fèi)品”，而車企也將來(lái)會(huì)從“機(jī)械生產(chǎn)”一步步轉(zhuǎn)行為“科技企業(yè)”。未來(lái)車子市場(chǎng)一律不會(huì)是汽油車和新燃料的競(jìng)爭(zhēng)，卻是智能車子和功效車子的博弈。而這一切的起點(diǎn)馬上來(lái)自于廠商和使用者的關(guān)連，由于科技企業(yè)最看重的一環(huán)叫使用者運(yùn)營(yíng)。假如套用互聯(lián)網(wǎng)理論，榮威的“雙標(biāo)”策略應(yīng)當(dāng)被稱作“灰度發(fā)表”，即讓一部分使用者接著運(yùn)用常規(guī)的產(chǎn)物特性，而讓另一部分使用者最初體會(huì)新產(chǎn)物，假如新產(chǎn)物評(píng)價(jià)良好，則會(huì)將全部使用者都遷移過(guò)來(lái)，即使體現(xiàn)不好，也可行及時(shí)發(fā)覺(jué)并修整，確保全個(gè)過(guò)渡的安穩(wěn)高效。這也便是前文說(shuō)的“獅標(biāo)代表了此刻，而R標(biāo)則隸屬未來(lái)�！�

完整的營(yíng)銷體制也須要技藝支撐

自然了，在完整的營(yíng)銷體制下，還須要有真實(shí)硬核的技藝做支撐。關(guān)于榮威R品牌來(lái)講，現(xiàn)階段最重要的布置純電動(dòng)車型，如將在本屆成都車交會(huì)展示的ER6以及MARVEL-R，因而當(dāng)下最焦點(diǎn)的便是新燃料范疇的三電技藝了。在茶話會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，咱們有幸與負(fù)責(zé)上汽純電動(dòng)平臺(tái)能源設(shè)置、三電技藝總工程師的浦金歡發(fā)展了深入溝通，他為咱們推薦了上汽團(tuán)體三電技藝在平安和效能方面的特色。

起首在平安層次，上汽的工程師團(tuán)隊(duì)為新燃料車型的電池包設(shè)置了兩側(cè)防撞梁以及底部鋼板，從外部庇護(hù)電池不遭到異物撞擊。而在電池里面的電芯部分有防爆閥、防短路保障絲、過(guò)充庇護(hù)以及陶瓷隔膜，再搭配智能控溫體系，能夠有用下降電池里面的平安禍患。另外三電體系達(dá)到了IP67的防護(hù)級(jí)別，能夠在水下1米浸泡半個(gè)小時(shí)，還可行承擔(dān)80度的高溫高壓水槍的沖撞。

其次在效能方面，據(jù)浦總工推薦，上汽研發(fā)了一款相比智能的充電體系，當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于充電狀況時(shí)，體系會(huì)關(guān)閉部分部件，以盡量降低不必需的電能損失，讓電能盡可能都充入電池包內(nèi)。另外，上汽還研發(fā)了一款采納8層矩形繞組的電機(jī)，經(jīng)過(guò)合乎道理的繞組層數(shù)以及構(gòu)造布置，提高導(dǎo)電效能，繼而加強(qiáng)能源輸出以及電能運(yùn)用效能。另一方面，上汽的電池組運(yùn)用了NCM523電芯，電池能量密度均值為180Wh/千克，第一大值為186Wh/千克，較高的密度值能有用下降耗電量。

總的來(lái)講，榮威R標(biāo)的發(fā)表看似是將品牌汽油（PHEV）和純電分開(kāi)辯別，但其背后更隱藏了上汽對(duì)最新車子零售形式和效勞的探尋。而 “R最新零售形式”中大批依靠物聯(lián)網(wǎng)、特別重申使用者參加感的伎倆，又很像當(dāng)年發(fā)表米1時(shí)刻的小米。那么看來(lái)，在眾多人都把特斯拉形容為“車子圈的蘋果“并效仿之時(shí)，榮威R要另辟蹊徑，做一把”車子圈的小米”。