吊掛體系既要滿(mǎn)足車(chē)子的舒適性請(qǐng)求，又要滿(mǎn)足其操縱穩(wěn)固性的請(qǐng)求，而這兩方面還是互相對(duì)立的。
為了取得良沒(méi)有問(wèn)題舒適性，須要大大緩沖車(chē)子的觸動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)置得軟些，但彈簧軟了卻簡(jiǎn)單使車(chē)子產(chǎn)生剎車(chē)點(diǎn)頭、提速抬起頭，以及左右側(cè)傾慘重的不良偏向，不利于車(chē)子的調(diào)轉(zhuǎn)方向，簡(jiǎn)單導(dǎo)致車(chē)子操縱不固定等。
第一：甚么是獨(dú)立吊掛體系呢？
獨(dú)立吊掛體系是每一側(cè)的車(chē)輪皆是單獨(dú)地經(jīng)過(guò)彈性吊掛體系吊掛在車(chē)架或車(chē)身下方的。
其優(yōu)點(diǎn)是:品質(zhì)輕，降低了車(chē)身遭到的沖撞，并提升了車(chē)輪的地面附致力;可用剛度小的較軟彈簧，改進(jìn)車(chē)子的舒適性;
可行使啟動(dòng)機(jī)位子下降，車(chē)子重心也獲得下降，從而提升車(chē)子的行進(jìn)穩(wěn)固性;
左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相關(guān)，能減小車(chē)身的傾斜和觸動(dòng)。
只是，獨(dú)立吊掛體系存留著構(gòu)造繁雜、本錢(qián)高、修理不便的缺點(diǎn)。
此刻的小汽車(chē)大皆是采納獨(dú)立式吊掛體系，按其構(gòu)造方式的不同，獨(dú)立吊掛體系又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式吊掛體系等。
第二：那末此刻的的小汽車(chē)都采納了甚么吊掛體系呢？
此刻的小汽車(chē)前輪皆是獨(dú)立的，后輪則有獨(dú)立和非獨(dú)立之分。
簡(jiǎn)言之，對(duì)汽車(chē)的控制性，四輪獨(dú)立的要好！這一絲在快速中，碰到突發(fā)概況就瞧出來(lái)了。
假進(jìn)級(jí)，好多車(chē)進(jìn)級(jí)換代了，而底盤(pán)確是下調(diào)了。
索納塔、思域進(jìn)級(jí)后前輪由雙橫臂換成麥弗遜；新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。
此外有的車(chē)進(jìn)級(jí)后后輪由獨(dú)立變成非獨(dú)立，如伊蘭特進(jìn)級(jí)到悅動(dòng)后。
在尋常低速行進(jìn)下，車(chē)與車(chē)的駕車(chē)功能感受上沒(méi)區(qū)分適中，但在突發(fā)概況下，底盤(pán)吊掛體系的好壞會(huì)一下子凸顯出去！
平心而論，相同軸距的兩臺(tái)車(chē)，日本汽車(chē)內(nèi)部體積較大，本來(lái)他不用領(lǐng)先進(jìn)步的吊掛是其最重要的原因。
但你要駕馭一部沒(méi)開(kāi)過(guò)的汽車(chē)時(shí)刻，勸大伙趴下去瞧瞧車(chē)底構(gòu)造，這樣，這車(chē)的功能你大概內(nèi)心有數(shù)，駕馭的時(shí)刻才能“量力而出”。
第三：太多的汽車(chē)皆是麥弗遜的，那末弗遜式有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)便是中低速度對(duì)路面狀況的適應(yīng)性和靈活性都有可以體現(xiàn)；
缺點(diǎn)便是支撐力相比差，典范的體現(xiàn)便是過(guò)彎會(huì)發(fā)生側(cè)傾，急剎車(chē)會(huì)形成相比顯著的點(diǎn)頭景象，假如是快速成果就更差多了。
此刻太多汽車(chē)的前輪均為麥弗遜，盡管低端，但少數(shù)汽車(chē)在120km/h左右時(shí)刻調(diào)的可以的，這種須要用上面提到的“晃把實(shí)驗(yàn)”實(shí)驗(yàn)一下。
