前幾年某品牌麾下的一款緊湊型家庭用小汽車的減配事故信任不少客戶都還記得，在這一次減配事故中，廠商將本來的多連桿后獨立吊掛改為了扭力梁式非獨立吊掛，這是導(dǎo)致好多汽車主人發(fā)生慘重不滿的最重要的要素之一。那末，車子吊掛到底對機動車行進有多大作用？哪種吊掛最佳？如何才能不被廠商坑呢？下方咱們就一一來講道：

 

　　車子的吊掛體系是指車身與車胎之中由彈簧和避震器構(gòu)成全個支撐體系。這種支撐體系外貌看似容易，實質(zhì)上概括著多個效用力，打算著小汽車的穩(wěn)固性、舒適性、平安性以及控制性，是小汽車非常要害的部件之一。

 

　　通常來講，車子的吊掛體系分為非獨立吊掛和獨立吊掛兩種，非獨立吊掛的車輪裝在一根全體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使全個車身波動或傾斜；獨立吊掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下方，當(dāng)一邊車輪產(chǎn)生跳動時，另一邊車輪不受作用，兩邊的車輪可行獨立活動，提升了車子的安穩(wěn)性和舒適性。源于對汽車乘坐舒適性及操縱安定性的請求愈來愈高，是以非獨立吊掛體系利用有必定的有限性。而獨立吊掛體系因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提高、左右兩輪可自由活動，車胎與地面的自由度大，機動車控制性較好等優(yōu)點日前被車子廠商普及采納。常見的獨立吊掛體系有多連桿式吊掛體系、麥佛遜式吊掛體系、拖曳臂式吊掛體系、燭式吊掛體系等等。

 

　　此中燭式和麥弗遜式形狀類似，兩者皆是將螺旋彈簧與減振器組合在一同，但因構(gòu)造不同又有重要區(qū)分。燭式采納車輪沿主銷軸方向搬動的懸架方式，形狀似燭形而得名。特色是主銷位子和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而浮動，有益于車子的操縱性和穩(wěn)固性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂構(gòu)成的懸架方式，減振器可兼做調(diào)轉(zhuǎn)方向主銷，調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)可行繞著它轉(zhuǎn)動。特色是主銷位子和前輪定位角隨車輪的上下跳動而浮動，這些與燭式懸架正在相反。這類懸架結(jié)構(gòu)容易，安排緊湊，前輪定位浮動小，具備良沒有問題行進穩(wěn)固性，日前小汽車運用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。

　　客戶在買車選車時，可行經(jīng)過配置表得知機動車的吊掛構(gòu)造。值得一提的是，要想曉得廠商在吊掛體系上能否“坑人”，還要聯(lián)合所選機動車的售價、層次以及與同等級競爭對手的對照來判斷。終歸源于受本錢所限，少許售價相對較輕的家庭用車在吊掛體系的設(shè)置上其實不會采納舒適和控制性更為出色的獨立吊掛體系。