通常來講，懸架分為兩大類：一個是獨立懸架，此外一個是非獨立懸架。
獨立懸架
獨立懸架的構(gòu)造特色是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可行單獨的經(jīng)過彈性懸架與車架(或車身)接連，兩側(cè)車輪可行單獨跳動，互不作用，故稱為獨立懸架。常見的獨立懸架有：麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。
麥弗遜獨立懸架：
半個世紀前的產(chǎn)品(初次運用于1950年)，現(xiàn)在依舊運用，據(jù)記載，麥弗遜曾在歐洲搞了好幾年的航空啟動機，并于1924年加入了通用車子企業(yè)的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)置一個真實的小型車子，總設(shè)置師便是麥弗遜。麥弗遜一改那時流行的板簧與扭桿彈簧的前懸架形式，締造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一同，裝在前軸上。實踐聲明這類懸架方式的結(jié)構(gòu)容易，占用體積小，況且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子企業(yè)制造的兩款車，是全球上初次運用麥弗遜獨立懸架的商品車。
優(yōu)點：具有良沒有問題響應(yīng)性和控制性，況且構(gòu)造容易，占用體積小，本錢低，重量輕。
缺點：行進在不平路面時，車輪簡單自動調(diào)轉(zhuǎn)方向，當(dāng)遭到激烈沖撞時，滑柱更易形成彎曲，穩(wěn)固性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱。
多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架)：
多連桿獨立懸架不但可行確保具有必定的舒適性，況且源于連桿較多，可行使車輪和地面盡第一大可能維持垂直，盡第一大可能減小車身的傾斜。
優(yōu)點:舒適性良好、支撐性可以、提升機動車操控功能，降低調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的概況。
缺點:空間較大、體積所占量大、本錢高。
在緊湊型小汽車中，福克斯就能作為運用多連桿獨立懸架車型的代表，盡管有著良沒有問題控制性，可是后面一排的乘坐體積卻由于多連桿獨立懸架的原于是變得通常。
雙叉臂式獨立懸架：
雙叉臂懸架具有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V 字形或A字形操控臂以及支柱式液壓減震器組成，平常上操控臂短于下操控臂。
優(yōu)點:橫向剛度大、抗側(cè)傾功能優(yōu)異、抓地功能好、路感清楚。
缺點:生產(chǎn)本錢高、懸架定位參數(shù)設(shè)定繁雜。同一時間修理調(diào)養(yǎng)時的繁雜水平高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。
現(xiàn)在，運用雙叉臂獨立懸架不多，通常皆是追求活動功能的車型才裝備，而隸屬轎跑類的銳志依舊運用著這一懸架。
非獨立懸架
非獨立懸架的構(gòu)造特色是兩側(cè)車輪由一根全體式車橋相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸架與車架(或車身)接連。當(dāng)一側(cè)車輪因公路不平而產(chǎn)生跳動時，勢必引起另一側(cè)車輪在車子橫向平面內(nèi)產(chǎn)生擺動，故稱為非獨立懸架。非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架、鋼板彈簧式非獨立懸架等。
扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架)：
經(jīng)過一種扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小機動車的搖晃，維持機動車的安穩(wěn)。
優(yōu)點:承載力大、本錢低、簡單修理、占用體積小。
缺點:控制性和舒適性較差。
日前，扭力梁式非獨立懸架通常利用于小型車上，以確保后面一排乘客的體積以及便宜價值霸占市場份額。
拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架)：
拖曳臂式懸架自身具備非獨立懸架的存留的缺點但同一時間也兼有獨立懸架的優(yōu)點，拖曳臂式懸架的第一大優(yōu)點是左右兩輪的體積較大，況且車身的外傾角無浮動，避震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，是以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和控制性均局限，當(dāng)其剎車時除了車前較重會向下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會向下沉平衡車身，沒有辦法提供精確的幾何操控。
優(yōu)點:構(gòu)造容易實用、占用體積最小、本錢低。
缺點:承載功能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震功能差、舒適性局限。
鋼板彈簧式非獨立懸架：
采納鋼板彈簧作為彈性元件且與車子縱向軸線平行地安排在車子上的懸架。它兼起導(dǎo)向機構(gòu)的效用，讓得懸架體系大為簡單化。
優(yōu)點:承載力大、本錢低、簡單修理。
缺點:重量較重，舒適性差、與車架接連處的鋼板彈簧銷簡單磨擦損耗。
日前，通常多用于載重車子的，便宜的本錢，容易的構(gòu)造，加上承載能力強的要素，被眾多載貨汽車生產(chǎn)商鐘情。
