能否以前在路面上瞧過少許車子的車輪有著相當(dāng)大的傾角，表現(xiàn)一個(gè)輪子斜向外的外八形狀，看起來就像斷軸一樣。這是撞壞了？車輪會(huì)不會(huì)忽然飛出去？
本來這是一個(gè)稱為HellaFlush的改造作風(fēng)。隨著HellaFlush漸漸成為世界化改造車的外貌潮流，不論類別車型的貧富貴賤，這類“低趴外八”的作風(fēng)成為許多改造車子的必備。
更低的底盤，寬大的外包圍，傾斜的車輪，這類的“低趴外八”改造外貌視線沖撞力極強(qiáng)。“低趴”改造好了解，重心更低，增添車身穩(wěn)固性。但關(guān)于“外八”就有人不了解了，這樣的車輪改造看起來是很酷，只是除了酷，有甚么效用嗎？況且不會(huì)“吃胎”？
車輪外傾角
車輪“外八”這就要談到一種要緊的方面了--車輪外傾角。車輪外傾角是指車輪在安裝后，車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角，通俗來說便是從正面看往日兩個(gè)車胎的傾斜水平。外傾角可行分為正外傾角和負(fù)外傾角。
正外傾角
正外傾角表現(xiàn)“V”字形（內(nèi)八）張開時(shí)稱正外傾角。車輪沒有傾角，是咱們最理想的行進(jìn)狀況。但是汽車是用以載人拉貨的，特別是大載貨汽車最顯著，空車和載滿十足是兩個(gè)不一樣的狀況。是以為了給車輪懸架形變做出提早量，是以就有了正外傾角。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車負(fù)載以后，差不多于車輪位子也跟著上移，而車輪產(chǎn)生傾斜，抵消空載時(shí)內(nèi)八設(shè)置的提早量。家庭用車尋常會(huì)設(shè)計(jì)，只是空滿載載也就多幾私人的體重，是以傾角很小況且差不多見不出去。通常載貨汽車等重型車會(huì)用的多。
負(fù)外傾角
而改造車上的這類傾角就截然相反，稱為負(fù)外傾角。當(dāng)正面看往日，兩車胎表現(xiàn)“八”字形張開。
那這類負(fù)外傾角有甚么效用？咱們曉得，當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身源于離心力會(huì)產(chǎn)生傾側(cè)，外側(cè)的車輪和吊掛都被擠緊縮，受力大，而彎道內(nèi)側(cè)的吊掛和車胎則受力小。這時(shí)刻，假設(shè)本來0度傾角的車輪就會(huì)產(chǎn)生側(cè)偏，車胎的有用抓地面積降低，車胎形狀改變，控制能力變?nèi)酢?/div>
因而為理解決這種難題，就要對(duì)車輪設(shè)定負(fù)傾角（外八）。在彎中時(shí)，傾角的浮動(dòng)會(huì)抵消側(cè)偏，在彎道中抓地力會(huì)增添。是以，在賽車上會(huì)見到比平凡車子有著更夸張的傾角，來提高賽車的過彎的功能。
弊端
通常10萬以上的汽車，經(jīng)過對(duì)吊掛體系調(diào)度，改變車輪的傾角不算甚么高深技藝。但假如要改得和夸張，就得更換高價(jià)的空氣懸架，否則的話避震舒適性和控制性都將大折扣扣。
盡管負(fù)外傾角在彎道上有較佳的體現(xiàn)，但直線行進(jìn)仍是會(huì)有一絲負(fù)面作用。帶傾角的車輪其實(shí)不能提供第一大的抓地面積，提速功能和剎車功能都會(huì)下調(diào)。況且過大的傾角長時(shí)間行進(jìn)也會(huì)形成車胎磨成錐形，下降車胎生命。
因而須要車子的行進(jìn)特性來設(shè)定，其實(shí)不是傾角越大越好。過大的傾角除了對(duì)行進(jìn)功能沒有幫助，還會(huì)形成駕車危險(xiǎn)，這也是改造車不行合法上路行進(jìn)的一種原因。
那末既然傾角非是越大越好，況且過大的傾角還會(huì)形成駕車危險(xiǎn)。那改造車為何車胎傾斜度那末高呢？
夸張負(fù)外傾角
本來這類那么夸張的改造初衷就非是為了帶來更沒有問題過彎功能，最重要的是為了達(dá)到Hellaflush作風(fēng)視線沖撞力，圖個(gè)好看。
或許可行說，這此中表現(xiàn)的是改造車的一個(gè)文化，一個(gè)態(tài)度！
它可行這樣：
甚而是：
真的是服了！
