新燃料與電動車子產(chǎn)業(yè)均為我們國家策略性新興資產(chǎn)，日前我們國家曾經(jīng)是全世界第一大風(fēng)電、太陽能發(fā)電以及電動車子推廣利用的國度。但在市場快速進行的同一時間，這兩個產(chǎn)業(yè)也面對著龐大的挑戰(zhàn)。隨著大批的風(fēng)電、太陽能發(fā)電接入電網(wǎng)，部分地域顯露了大范圍棄風(fēng)、棄光的景象。與 此同一時間，源于當(dāng)前華夏電源構(gòu)造以火電為主，在華夏大范圍進行電動車子一直存留全壽命周期內(nèi)能否環(huán)境保護的爭議。但隨著兩者范圍化進行的流程，新燃料發(fā)電與電動車子存留龐大協(xié)同進行的潛力。

7月12日，華夏電動車子百人會攜手國度可再生燃料中心、華夏可再生燃料電力并網(wǎng)探討協(xié)作組舉行的“新燃料和電動車子協(xié)同進行圓桌會議”上，多位產(chǎn)業(yè)行家針對電動車子與新燃料發(fā)電的協(xié)同進行發(fā)展深入討論，并推薦了《新燃料發(fā)電與電動車子協(xié)同進行策略探討總匯報》。

將電動車子進行與分布式燃料、儲能等范疇進行聯(lián)合思考有多方面好處：起首，電動車子的有序接入將提升電力體系對振動性可再生燃料的消納能力，降低棄風(fēng)、棄光電量，下降發(fā)電本錢及污染物和碳釋放水準(zhǔn)；其次，對電動車子的充電負荷的有序引導(dǎo)將下降電力體系負荷峰谷差、提升發(fā)電機組運轉(zhuǎn)效能，節(jié)約發(fā)電容量投資及能源本錢；第三，電動車子靈活充放電可作為體系協(xié)助效勞資源，下降體系協(xié)助效勞本錢；第四，對電動車子充電發(fā)展有用治理將必定水平幸免或減緩輸配電投資本錢。

若不對電動車子充電發(fā)展治理或引導(dǎo)，電動車子充電負荷非但沒有辦法幫助可再生燃料并網(wǎng)消納，反而會導(dǎo)致電力體系調(diào)峰負擔(dān)增添，繼而加重可再生燃料棄電難題。若采用有序充電、機動車與電網(wǎng)雙向互動（V2G）、退役電池儲能等并網(wǎng)形式，電動車子儲能潛力可獲得充分解放，電力體系對可再生燃料的消納能力將明顯提高。

然則在當(dāng)前燃料和交通政策環(huán)境下，新燃料與電動車子的協(xié)調(diào)進行存留諸多阻礙：第一，日前華夏新燃料與電動車子進行政策鑒于推進本產(chǎn)業(yè)進行范圍為出發(fā)點，兩者的協(xié)調(diào)進行還未獲得充分重視，兩者的規(guī)劃布置及相干政策缺乏銜接。第二，電動車子與新燃料發(fā)電的協(xié)調(diào)運作成果取決于機動車運轉(zhuǎn)規(guī)則、充電舉止、配電網(wǎng)變壓器和線路容量、能源電池容量及重復(fù)生命等許多繁雜要素約束；第三，電動車子使用者參加協(xié)同的踴躍性存留疑問，引導(dǎo)電 動車子使用者將部分充電進程交由電力調(diào)整機構(gòu)、充電效勞商等第三方機構(gòu)以及相應(yīng)的多平臺合一形式難題仍待破題；第四，受當(dāng)前華夏電力產(chǎn)業(yè)政策和體系體制的節(jié)制，電動車子能源電池等靈活調(diào)節(jié)資源沒有辦法干脆參加要求響應(yīng)及協(xié)助效勞，且日前電力體系針對各樣靈活調(diào)控資源效勞的補償價值仍沒有辦法充分表現(xiàn)不同品質(zhì)調(diào)節(jié)資源的價格差異。

針對以上難題，行家們提議：理當(dāng)盡快制訂實行新燃料和電動車子產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)進行路線圖；盡快探討制訂反映體系價格的充放電價值政策；引導(dǎo)充電效勞商干脆深度參加電力市場；加速V2G及退役能源電池儲能技藝研發(fā)與示范；構(gòu)建上下游協(xié)同的鼓勵體制，展開新燃料發(fā)電與電動車子協(xié)同名目示范；構(gòu)建新燃料與電動車子產(chǎn)業(yè)協(xié)同進行對話合作平臺。

截止2016年年末，我們國家新燃料車子的推廣量曾經(jīng)超越100萬輛，隨著電動車子的推廣量漸漸上升，電動車子對電網(wǎng)的作用也將越來越顯著。假如把電動車子作為一種搬動儲能裝置，未對電動車子的充電、儲能等舉止發(fā)展有用引導(dǎo)則將給電網(wǎng)帶來龐大壓力，反之則能夠為全體燃料構(gòu)造的改進奉獻力量。未雨綢繆，是時刻研究電動車子、電網(wǎng)、儲能、分布式燃料等范疇協(xié)同進行了。