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車子資訊2月20日報(bào)導(dǎo) 雖然這種全球正好變得越來越現(xiàn)代化，可是復(fù)古、懷舊同樣充斥在咱們生活中的各個(gè)范疇之間。當(dāng)經(jīng)典與現(xiàn)代相磕碰時(shí)，總會(huì)擦出不一樣的火花。即使在車子圈也一樣。

縱觀全個(gè)車圈，走復(fù)古路線的品牌本來其實(shí)不少，國家內(nèi)部以前導(dǎo)入的維茲曼，另有摩根，皆是復(fù)古品牌的典范代表，只是其動(dòng)輒幾百萬的價(jià)值也注定了他們只能被少數(shù)人所具有。復(fù)古超跑，關(guān)于許多數(shù)喜歡車的友人來講仍舊只能是個(gè)夢想。

而就在前兩天，躺在床上的咱卻刷到了一條讓咱心動(dòng)不已的微博。一款名為SS DOLPHIN的現(xiàn)代經(jīng)典老爺車將要顯露在華夏客戶的眼前，它售價(jià)不到60萬，且具有4.9秒破百的實(shí)力。

雖然它的能源來自是一套格格不入的混動(dòng)體系，可是關(guān)于某些都市來講，能上綠牌也是可以的優(yōu)勢。而最最重要的的是，SS DOLPHIN簡直和1958款的科爾保持C1便是一種模型刻出去的一樣，這才是 SS DOLPHIN的最迷惑人的位置。

講到科爾保持，咱想許多客戶對這種品牌本來其實(shí)不理解，終歸它從無被官方導(dǎo)入過。但從1953年于今，科爾保持曾經(jīng)足足衍生出了8代車型，作為美國原土第一種制造超跑的品牌，科爾保持每代車型在歷史上都有著舉足輕重的位置，而它的老對手，保時(shí)捷911甚而在科爾保持誕生十年后，才來到這種全球上。

20世紀(jì)50年代的時(shí)刻，通用企業(yè)曾經(jīng)成為了美國第一大的車子生產(chǎn)商。當(dāng)時(shí)歐洲超跑曾經(jīng)最初流行，當(dāng)捷豹XK120、名爵TD等超跑接踵顯露在美洲大陸時(shí)，本地社會(huì)名流、平民百姓沒有一不被這點(diǎn)新鮮、炫酷的超跑所俘獲。

這一現(xiàn)狀讓通用首席設(shè)置師Harley Earl（哈利·厄爾）見到了龐大的潛在市場。作為企業(yè)要緊決策者之一的他下定決心也要制出隸屬美國人本人的超跑出去，隨即，通用就誕生了名為“Project Opel”的車型名目。以后，厄爾通過了幾次對歐洲的訪問以后，在1951年正規(guī)組織通用設(shè)置部門最初籌備相干事業(yè)，并從中單獨(dú)分出了一種小組專門來負(fù)責(zé)這輛雙座超跑的外貌。

通過兩年的不懈努力，通用在1953年的紐約車交會(huì)上正規(guī)公布了科爾保持的原型車——EX-122，其量產(chǎn)版即是1953版的科爾保持。當(dāng)年僅僅手工塑造了300臺，并悉數(shù)采納白外紅內(nèi)的設(shè)置。后來在1954年，科爾保持更換了制造線后，才提供了更多顏色搭配給客戶。

20世紀(jì)50年代的美國市場算的上是車子史上的黃金時(shí)期，這一時(shí)代，美國的設(shè)置師想把一代人對航空航天的興趣轉(zhuǎn)嫁到車子上，是以這種年代的美國車在設(shè)置上具有許多航空航天素材，標(biāo)記性的“尾鰭”設(shè)置即是源自那個(gè)時(shí)期。

本來科爾保持C1具有許多那個(gè)年代美系車的經(jīng)典設(shè)置素材，一體式弧形玻璃搭配略微前傾的A柱、推行器般的排氣設(shè)置在那時(shí)都非常常見。只是那時(shí)科爾保持C1的好多細(xì)節(jié)設(shè)置依然非常超前，比如鐵網(wǎng)燈罩、帶有罩子的后執(zhí)照框等等全在模子上獲得了很沒有問題還原。

美國人對超跑的嘗試赫然非是那末的順利，最早的科爾保持不但小瑕疵多，能源上也暴露出了相當(dāng)大的難題， 150馬力直6啟動(dòng)機(jī)+兩速自動(dòng)變速箱的能源組合顯著低于美國人的期待值，但雖然如許，前期的300臺科爾保持C1仍舊在展覽上被搶購一空。

只是隨后，科爾保持的市場卻持續(xù)走低，雖然科爾保持在1954年更換制造線后產(chǎn)量大增，但卻因消費(fèi)者負(fù)面反響較多從而大批滯銷，當(dāng)年制造的3640臺科爾保持連三分之一全沒賣出來。

后來到了1955年，科爾保持C1迎接了第一種轉(zhuǎn)機(jī)，在Zora Arkus-Duntov（鄧托夫）的努力下， V8啟動(dòng)機(jī)以及3速手動(dòng)變速箱先后顯露在了科爾保持C1的身上，這一做法徹底改變了科爾保持的市場造型，同一時(shí)間幫助鄧托夫贏得了“科爾保持之父”的綽號。隨后一年，鄧托夫也順理成章的成為了雪佛蘭高功能車子的設(shè)置和開發(fā)總監(jiān)。

只只是，源于1954年科爾保持大批滯銷，是以1955年科爾保持僅僅制造了700臺V8車型，這700臺V8車型運(yùn)用了金色的科爾保持Logo，并將此中的“V”發(fā)展了放大，用以顯示其裝載V8啟動(dòng)機(jī)。

時(shí)間來到1956年，科爾保持迎接了首次真實(shí)意義上的改款，外貌被從新設(shè)置，配置上也大幅度提高，能源方面愈是進(jìn)一步發(fā)掘了V8引擎的潛力，并徹底拋棄了6缸啟動(dòng)機(jī)，同一時(shí)間，三速手動(dòng)變速箱成為標(biāo)配，自動(dòng)變速箱被打入了選裝清單。

1957年的科爾保持在外貌上無浮動(dòng)，但啟動(dòng)機(jī)能源進(jìn)一步獲得了增強(qiáng)，引擎排量由此前的4.3升提至4.6升（283立方英寸），以后變速箱也進(jìn)級成了4速手動(dòng)變速箱。

1958年，科爾保持C1經(jīng)驗(yàn)一次較大的改款，全車外貌以及內(nèi)部裝飾均被從新設(shè)置，4頭燈以及大面積鍍鉻均是那個(gè)年代非常盛行的設(shè)置。而在1961年，科爾保持C1經(jīng)驗(yàn)了最終一次改動(dòng)，車尾被從新設(shè)置，四圓尾燈最初顯露，這項(xiàng)標(biāo)記性的設(shè)置也一直沿用至第六代車型。

自然，在形象浮動(dòng)的同一時(shí)間，科爾保持也無忘記對能源發(fā)展提高，實(shí)是上，從科爾保持C1誕生的那年起，差不多每年科爾保持都會(huì)對能源做一次進(jìn)級。

科爾保持C1占據(jù)了科爾保持的首個(gè)十年，十年中，科爾保持從一塊“燙手的山芋”蛻變成了家喻戶曉的明星，節(jié)節(jié)攀升的銷售數(shù)量讓得科爾保持C1的產(chǎn)量銷量量達(dá)到了6.9萬輛，而在它許多的fans中，更不乏少許社會(huì)名流�，旣惿彙�夢露、湯姆·克魯森、萊昂納多·迪卡普里奧等人都曾是科爾保持C1的汽車主人。

可行說，科爾保持作為美國國寶級超跑，它不但代表著美國最尖端的車子技藝，同一時(shí)間也代表著美國的文化、歷史以及精神。而作為科爾保持偉大歷史的起點(diǎn)，科爾保持C1也經(jīng)常會(huì)顯露在熒幕之間。

讓咱們把眼光移回到SS DOLPHIN的身上，不難瞧出，SS DOLPHIN的外貌傳承了1958-1960款科爾保持C1的外貌，而在車身大小上，兩者也是相相當(dāng)。