如果你是一名BMW的忠實(shí)擁躉，那末你對(duì)AC Schnitzer確信不會(huì)感覺(jué)陌生。這間專(zhuān)精于研發(fā)寶馬車(chē)型的德國(guó)改造廠(chǎng)最近又公布了一部M5（F90）新作。通過(guò)AC Schnitzer進(jìn)級(jí)過(guò)的F90，具有690匹馬力，而且在德國(guó)Sachsenring賽道上的成績(jī)比蘭博基尼LP750-SV還要快。那末咱們?nèi)缓缶偷们魄七@臺(tái)F90通過(guò)AC Schnitzer之手后，有甚么傲人浮動(dòng)。

    提起AC Schnitzer，信任寶馬fans們必定不會(huì)陌生，但不陌生歸不陌生，仍是先來(lái)為各位回顧一下吧。

    AC Schnitzer是全家精于寶馬車(chē)型賽道化改造的企業(yè)，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關(guān)連不同，AC Schnitzer和寶馬無(wú)干脆屬于關(guān)連，只只是AC Schnitzer在賽場(chǎng)為寶馬斬獲了不少獎(jiǎng)牌，而印證出AC Schnitzer精于寶馬車(chē)子改造的實(shí)是罷了。早在1964年，M-Power部門(mén)還未成立，AC Schnitzer曾經(jīng)為寶馬提供改造車(chē)并參與賽事了，兩者間的淵源的確隸屬“根深蒂固”的。

    與通常套件廠(chǎng)或許零部件廠(chǎng)不同，AC Schnitzer對(duì)寶馬車(chē)型全部的改造方案皆是整車(chē)定制的。從引擎能源、外貌空力到內(nèi)部裝飾皆是自助研發(fā)，一對(duì)一量身訂造的。AC Schnitzer最重要的的改造理念在于保存到原車(chē)設(shè)置韻味的同一時(shí)間，第一大可能性地深度開(kāi)發(fā)寶馬車(chē)型的功能，將每一輛定造車(chē)的功能做到最均衡。而咱們可行見(jiàn)到這臺(tái)F90的進(jìn)級(jí)方案根本保持原廠(chǎng)設(shè)置，只只是針對(duì)賽道要求，對(duì)空力套件和能源設(shè)置發(fā)展設(shè)置，讓得這臺(tái)F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最好成績(jī)，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績(jī)還要傲人。

    圖：原廠(chǎng)狀況下，通過(guò)M-Power部門(mén)調(diào)教過(guò)的M5（F90）在賽道最佳的成績(jī)?cè)?分35.55秒。而通過(guò)AC Schnitzer的“神之手”針對(duì)性增強(qiáng)后，能比原廠(chǎng)M5快上4秒，這成績(jī)算是相比傲人的了，要曉得Sachsenring不過(guò)一種短賽道。

    圖：看似低調(diào)，但好多時(shí)刻非是迎風(fēng)面積大的空力套件在賽道上才顯得越有用。車(chē)子是一種“牽一啟動(dòng)全身”的整合體，力求每樣數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)得最均衡才是最完美的。

    這一次AC Schnitzer維持一如既往的輕量化改造作風(fēng)，整車(chē)空力套組被換上真材實(shí)料的干碳纖，連車(chē)頂都采納碳纖維掩蓋，看似低調(diào)，實(shí)質(zhì)上這臺(tái)被改裝過(guò)的F90曾經(jīng)成為一輛非常暴力的大殺器。而能源方面，原廠(chǎng)M5那副S63B44B 雙渦輪增壓V8機(jī)器通過(guò)AC Schnitzer更換了鍛造凸輪組和強(qiáng)化進(jìn)排氣后，搭配最新的ECU程序，從原廠(chǎng)600匹的馬力進(jìn)級(jí)至690匹，扭力也從76.4公斤米進(jìn)化至86.7公斤米。

    更可怕的是，AC Schnitzer官方顯示這套M5進(jìn)級(jí)方案不過(guò)測(cè)試階段，日前研發(fā)還在流程中，這其實(shí)不是終歸版本�？赡苋蘸驛C Schnitzer會(huì)公布功能更為恐怖的M5，接下來(lái)前往紐北挑戰(zhàn)史上最快四門(mén)車(chē)的圈速，屆時(shí)咱們?cè)僖欢米钏費(fèi)5的“芳澤”還不遲。