每個改造車都有它本人的故事。 不論是達成所帶來的麻煩，不測贏得的獎項，或者一段時間以來它全沒料到會打破紀(jì)錄，總會有沒有問題故事要記著它。 對咱們來講，咱們的Scion FR-S是超等街歷史上最要緊的作品之一，非是由于它是咱們具有的最快的改造車（一律非是），卻是由于它給咱們和咱們的讀者帶來了往日五年的回憶。 因而，為了慶祝咱們的名目“Ratchet Bunny”年滿5歲，咱們打算回顧她的成就并帶她參與咱們最具挑戰(zhàn)性的旅程。

2012

　　在為豐田86 /斯巴魯BRZ提供增益和寬體選擇此前，咱們在12年初從本地的Scion銷售商處購置了FR-S。 這輛車是Raven black，骨架，咱們運用容易的螺栓和SSR輪轂發(fā)展了輕微的改動。第一階段在幾個月內(nèi)達成，但SEMA將要到來，而且在企業(yè)展覽位（那時是Source Interlink）的一種最重要的地點，咱們與已故的姐妹雜志進口Tuner和Modified合作組建了第一種Rocket Bunny。 直到今日，咱們還具有阿斯頓馬丁綠色86和搖擺的BBS Motorsport E88輪轂。

2013

　　SEMA開始的計劃對機動車的提高起到了必定的效用，可是，與許多數(shù)SEMA版本一樣，事宜其實不總是依照計劃發(fā)展。 在SEMA以后一會兒，HKS達成了這項事業(yè)，并運用Ratchet Bunny作為其制造增壓體系的測試。 在通過幾年的'n'錯誤和微調(diào)試驗后，咱們的2.0L在E85上下降了324 whp，在91辛烷值下調(diào)低了255 whp。 關(guān)于底端的零進級來講也不錯。同樣在13年，Ratchet Bunny最初參與SoCal秀和車子比賽。 從AutoCon，F(xiàn)ormula D，Wekfest和SpoCom，咱們保證每私人都曉得Ratchet Bunny是誰。

2014

　　咱們堅信，一臺改造車不應(yīng)當(dāng)被關(guān)在車庫里，是以咱們接著努力推進Ratchet Bunny，并將英里數(shù)持續(xù)增添。 在14年，咱們參與了此外兩場Targa Trophy運動，此中包括Megarun - 一場為期三天，1100英里的集會，將咱們從圣地亞哥帶到鳳凰城，拉斯維加斯，接下來再回到洛杉磯。

2015年

　　Ratchet Bunny能夠和大男孩一同跑步，由于咱們跟上了M3s，R8s，甚而另有一對Lambo穿過峽谷公路。 可是當(dāng)咱們在Auto Club Speedway的內(nèi)場球場上映入咱們本人的Continental Tire Show Car Shootout時，它的終歸測試將在賽道上發(fā)展。 隨著'11 Formula DRIFT冠軍和Spoon Sports工廠車手Dai Yoshihara的到來，咱們以1：18.512的單圈時間達成了Time Attack賽事，落后優(yōu)先者差不多兩倍的馬力。

2017年

　　五年后的全部改造車最初看起到過時了。 那是Ratchet Bunny的時間; 然則，在做出全部重要改變此前，咱們打算帶她去最近的一種新鮮的位置，從前大家還沒瞧過她，有史以來第一種Wekfest西雅圖。 從洛杉磯到西雅圖，咱們穿越了1,324英里，沿途經(jīng)驗了少許磨難，就像一種破裂的排氣管和少許零星的調(diào)度難題。 不否定有些時刻咱們想回頭，可是咱們在不到34小時的時間內(nèi)達成并到達了西北地域。

　　Ratchet Bunny的未來會怎么咱不確定。 可能是改裝2J啟動機的時刻了，但咱們可行向你承諾的一件事是，全部艱難的路程，路旁的時間，或每一次旅游后所需的維修皆是值得的。