來源美國的Kyle差不多是在賽道上長大的。 他的父親在車子上苦苦掙扎，在SCCA的美國小汽車系列中參與比賽，在周邊的Willow Springs等地域賽道上發(fā)展賽事，參與電影的特技駕馭，終歸它們成立了全家車子攝影企業(yè)。年青的Kyle的第一臺車是'91雪佛蘭Camaro，他和他的父親改造了這輛車。繼續(xù)他具有了各式各類的車子--Subarus，雪佛蘭卡車，沃爾沃載貨汽車，'65大眾甲殼蟲 - 終歸他發(fā)覺了漂移能手JDM。

　　他在12年購置的SR替換了S13讓他理解了日產，而且像The Fast and The Furious這樣的電影幫助Kyle進一步加深了對GT-R的欣賞。而R34則成為了他夢寐以求的車子。日產在90年代末和00年代早期的光環(huán)車，Skyline GT-R依然比許多數(shù)平常在北美改造的進口技藝更領先進步。 它的眾多特異屬性都被編碼言語，指示和發(fā)燒友體會所包圍。 以Super HICAS四輪調轉方向為例：關于街道車胎上的其它GT-R車型來講，這是一種受歡迎的好處，可是有更硬的吊掛和搖擺桿以及更堅固的履帶車胎，體系會變得不堪重負而且在危險時候會產生故障。 Kyle的解決方案十分容易：經過撤除電子調轉方向模塊并將其替換為Driftworks的鎖定桿，并將車子定制的牽引臂設計轉換為更慣例的形式，將其廢棄。

　　ATESSA E-TS Pro全輪驅動體系是Skyline GT-R的另一種體系（采納電子操控的后部LSD，采納V-Spec調度），在某些概況下可能會不堪重負，但在運用Do Luck的DTM II數(shù)字G傳感器發(fā)展改造操控時，依然可行為硬軌道駕馭提供堅實的根基。即便是被吹噓的RB26DETT還不乏其擔心，最重要的是冷卻和潤滑體系在推到極其時被聲明是不夠的。 但日本和美國的獨創(chuàng)性（OEM日產N1油泵和水泵，Tomei擋板油底殼，Koyo散熱器和Accusump油蓄能器）很簡單解決這點難題。 基于啟動機能夠可靠地制造比原廠額定的276馬力更高的能源，即便RB的原廠啟動機改造也是乏善可陳的。 在添加了少許Tomei PonCam凸輪，澳大利亞最佳的Haltech Pro插入式ECU之一，雙寬帶O2傳感器以及Specialty-Z的少許改造以后，Kyle的RB解決了這種難題，在91辛烷值泵氣體上達到330 whp。

　　車子的吊掛也無全部懈怠。 定制閥門BC Racing ER型遠程油箱線圈和Swift彈簧填充輪轂，由澳大利亞Whiteline和日本Ikeya Formula的可調操控臂，搖擺桿和調轉方向硬件構成。 而輪轂則是永恒的Volk Racing TE37，大小為18x10.5英寸。Kyle然后的環(huán)節(jié)將是運用容易的頭墊和頭部螺栓加固啟動機，從Full Race / BorgWarner EFR渦輪增壓體系和E85改造中得到可靠的550+ whp，精細改造少許空氣能源學，接下來去比賽。 讓咱們祝他好運吧。